【IT商业新闻网讯】（记者 吴雨）中国联通公司日前与上海汽车共同发布了后者自主品牌的3G互联轿车荣威350，试图推进联通在汽车信息化领域的发展，但有业内人士指出，联通为上汽定制的该项服务，并非务实行为，而是炒作概念，没有实用价值。

中国联通董事长常小兵是在2010(第十一届)北京国际汽车展览会上，和上海汽车董事长胡茂源共同揭幕了该款轿车。据悉，通过由中国联通提供的3G网络，荣威350车主可以通过WCDMA 3G网络实时流畅地使用车载信息检索、股票交易、实时路况导航、电子路书和社群交流等各种功能。

中国联通认为，这将为车主带来全新的行车体验，标志着我国以WCDMA 3G 高速无线网络为载体的汽车信息化时代的到来。联通董事长常小兵表示，双方合作必将成为通信行业与汽车行业优势互补、强强合作的成功典范。

然而，对于“3G互联轿车”，并非所有人都像常小兵那样乐观。有业内人士分析认为，3G互联轿车，实际上是把手机装进汽车，并非创新之举，也无实际意义，无论对用户还是对联通。

首先，虽然三大运营商在3G基础建设投入很多，但中国3G发展非常缓慢。对于运营商公布的3G用户数量，业内一直质疑之声不断。而为苹果带来巨大利润的智能手机iPhone，也因为中国连通的种种政策，意外的在中国铩羽，销量不甚理想。所谓3G互联轿车，事实上只是又一个WCDMA终端，不能从根本上解决联通的问题。其次，汽车作为交通工具，用户在使用的时候需要心无旁骛，不可能有更多的余力使用其3G功能。

“以后车辆也有月租费了。但是互联网装进汽车，除了开车时候能下片以外，还能干吗？有人会一般开车一边看股票吗？搞不懂。”

“电子路书是什么东西，路上看的书？开车上网，难道就不怕车主出交通事故吗？难道是为了增加车祸发生率？”

此外，还有部分人士对联通的网络和服务提出质疑。“实时路况导航，这项服务还有点用，但是导航到一半突然没信号怎么办？又或者，突然欠费了呢？”

中国联通采用的WCDMA，是全球应用最广泛、技术最成熟、产业链xxx的3G制式建设，然而，现实中很容易听到人抱怨联通信号不稳定，通话质量差，尤其是在北京、上海一类信号干扰比较强的大城市。而我国目前3G等新业务收入{jd1}值也很小，因此，联通的WCDMA这一优势，也并没带来等值的收益。

“即便服务能用，那么，从此以后养车费用里面又多了一项支出——流量费，除了油费之外的又一重大消耗！用户为什么要选择呢？”

据悉，在资费方面，随着行业内竞争的不断加剧，移动和电信整体上通信资费实现了不断下降，在价位方面联通也没过多吸引力。有数据指出，电信重组后，新增用户中低端用户比例增大，就是这一事实的明证。而在全世界都受欢迎的iPhone到中国卖不动，联通资费过高便是主要原因。