摘要 应用离合器液压操纵系统摸拟试验台，对分泵助力器、压力表开关、离合器踏板及液压总泵，在装车前进行严格的模拟性能试验，之后再把试验合格的离合器液压操纵部件安装到动力车上，可保证动力车的离合器可靠分离，对行车安全和整车质量提高，具有重要的实用价值。

关键词 液压操纵部件试验台模拟性能试验 原理 操作

本文介绍的技术，适用于铁道工程机车和汽车制造行业。使用该技术，可用较简单的工艺手段，使动力车的离合器液压操纵系统的工作可靠性得到有力保证，从而加强工程机车和汽车的运行安全、降低制造成本、减少车辆维修，为提高动力车的整体质量指标，提供了有效途径。

一、离合器液压操纵系统简介

离合器液压操纵系统是由：水泵助力器、压力表开关、离合器踏板、液压总泵、压缩空气风源、通气管和通油管等部件组成的，见图1所示。动力车在运行过程中，驾驶员最担心的问题之一，就是分泵助力器的运行动作是否可靠。例如：当分泵助力器的推杆输出的推力不足时，离合器就分离不开，则整车的动力输出直接受其影响。因此，分泵助力器的运行动作是整个离合器液压操纵系统的综合质量及性能之体现。为了保证动力车的运行安全及可靠，该系统的各种部件及环节均应处在{zj0}的工作状态时，才能使其达到理想的技术标准。离合器液压操纵模试验台就是保证该系统的各种部件及环节能处于{zj0}工作状态的工艺机械装置，见图2所示。

                                                                   图1

二、离合器液压操纵模拟试验台工作原理及操作

图2所示的试验台及测试部件是由：离合器踏板(件1)、离合器操纵液压总泵(件2)、支座(件3)、三通接头体(件4)、压缩弹簧(件5)、弹簧导杆(件6)、安装架(件7)、压缩空气接口和通气管(件8)、分泵助力器(件9)、助力缸座架(件10)、压力表开关(件11)、通油管(件12)、底板(件13)等部件组成的。离合器液压操纵系统中的分泵助力器、压力表开关、离合器踏板及液压总泵等部件，在装车前，应将其安装在试验台上进行模拟性能试验，直到分泵助力器、离合器踏板及液压总泵等部件的各项性能均达到理想技术指标后，再把这些部件从试验台上分别卸下，之后按组装工艺规程在动力车上进行组装。按这样的施工顺序制造的动力车，由于在车下对分泵助力器、压力表开关、离合器踏板及液压总泵等部件进行了严格的模拟性能试验，并使其达到了理想技术标准，则这些部件组装到动力车上后，分泵助力器在车辆运行时的受控动作是很可靠的。既保证了动力车的离合器能可靠分离，又免除了驾驶员的忧虑和担心，对提高动力车的整体质量，具有重要的实用价值。

    图2

图2中的四个压缩弹簧，是根据动力车上所配套的离合器类型而设计的。在进行模拟性能试验时，通过观察弹簧导杆上的刻度，就能直接读出四个压缩弹簧合在一起的压缩力，当观察到大于离合器的分离压力30%的刻度时，再反复用同样的方法对其试验若干次，直到观察到的刻度达到稳定后，即可视为所试验的分泵助力器、压力表开关、离合器踏板及液压总泵等部件达到了理想技术标准。图2中所试验的各部件，其型号为：JN162-1604010B（分泵助力器）、KF-L8/14E（压力表开关）、JN162-1602100B（离合器踏板及液压总泵）。这些部件可与JL420IA型离合器和JL420I型离合器相配套。在进行模拟性能试验的过程中，弹簧的压缩力可从图2中的A部位观测四个弹簧导杆上的刻度，当弹簧压缩至30mm、70mm及74mm时，其压缩力分别为1546N、4080N、4440N；JL420IA型离合器的分离压力为3400N、JL420I型离合器的分离压力为4170N。质量检验员可参照此数据，对所测试的部件作出技术鉴定。

三、模拟性能试验管路连接

在进行离合器液压操纵系统模拟试验时，其管路连接见图3所示。各部件之间的连通，应选用φ10×1规格的紫铜管作为试验中使用的通油管和通气管较为合理。连接管路之前，应对紫铜管进行热处理，按加热温度为650～700℃的范围对其进行退火，并在空气中进行冷却。经过热处理后的紫铜管，必须用压缩空气将其芯部的杂质吹净，确保管路畅通无阻。使用焦碳炉或氧气焊的火焰对紫铜管进行加热，是其常用的热处理方法。对紫铜管进行热处理的目的，是为了减小其硬度和方便安装。

按图3连接的管路为两端操作型，即一辆动力车上有两个离合器液压操纵部位。同理，图2中所试验的离合器液压操纵部件为两端操纵类型的动力车上所用的部件。在实际作业中，若遇到试验单端操纵类型的动力车上所用的液压操纵部件时，只需把图2中的三通接头体（件4）上的中间孔堵住即可。

                                                                    图3

1.离合器踏板及液压总泵 2.压力表开关 3.三通接头体 4.分泵助力器

5.压缩空气风源 6.各部件之间均采用φ10×1的紫铜管连通

作者简介：张建路（1956-），男，研究员。主专业：机械制造；副专业：表面技术。获全国优秀学术成果奖和陕西省自然科学奖。E-mail：