中国新车评估组织的安全检验

     最近两三年，买主买车时对安全性的考虑越来越重视，不光是在中国，国际上是同样的趋势。所以，在买车前{zh0}查查NCAP。

    E-NCAP全称Euro New Car Assessment Programme Test(欧洲新车评估组织)，始创于1997年，宗旨是检验欧洲各国市场上销售的各类车型在被动安全方面的表现，为消费者提供真实可信的买车参考信息。

    其实，不仅是消费者，欧洲政府其实也对汽车安全性能非常重视，因为这是关系到民生大事。E-NCAP由欧洲6个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等，并得到国际汽车联合会（FIA）、德国赛车协会（ADAC）等汽车运动组织的协助。

    我们看到，在当今消费者购车的考虑因素中，除了车的外形、机械设计、品牌外，车辆安全性毫无疑问也是不可忽视的一环。但从消费者的角度来讲，他们很难有机会知道自己要买的车在这方面具体有怎样的表现。考虑到这些原因，NCAP协会基于欧洲汽车实验委员会（European Experimental Vehicles Committee）的相关规定，在1997年建立起一套完整的测试规则。从另一个角度看，这样的测试会迫使汽车厂家进一步重视和优化安全设计，以达到不断提高的安全要求。

    E-NCAP已经创建了十多年，自创立以来。E-NCAP在测试和评估方法和标准上也一直在调整，加入了许多新的测试项目。如2002年1月增设对行人保护的测试，促使汽车生产商在设计上更多地照顾到行人的安全；2003年11月{zx1}加入车内儿童保护评级，检验厂家随车配备儿童座椅在碰撞测试中所能起到的保护效果。

    NCAP独立于汽车厂家运作，在汽车碰撞安全测试方面具有技术xx性，经过几年的发展，E-NCAP的测试结果被xx程度已越来越高，各大汽车厂家也越来越重视他们的意见。从刚开始的抗拒和质疑其测试结果，到今天大部分汽车厂家主动接受NCAP的测试评价，并根据其分析进行改进，NCAP已经是全球碰撞测试标准了。

    实车的碰撞测试是NCAPxx性的关键部分，其测试的严谨程度的确让人信服。

    首先，是测试车型的来源。NCAP每年会定期从15个欧洲成员国及其他地区的市场上调选有售的新车型，这一环节几乎每家汽车厂家的产品都会被抽到，上到奔驰、宝马，下到起亚、宝腾等，“安全”在这里是不分高低贵贱的。

    其次，是对选定的各个车型分类，只有级别相近的车型才会互相作比较。车型的分组主要包括迷你微型车、小型家庭车、家庭车、大型家庭车、中级车、小型MPV、大型MPV、小型SUV、大型SUV等。

    再次，就是具体的碰撞测试的实施方法了。早期的NCAP测试只有正面撞击测试，后来逐步增加了侧面撞击测试以及侧面圆柱体撞击测试，因为生活中侧面碰撞的伤亡率很高，这也是汽车制造的薄弱环节。

    各种碰撞测试完毕后，NCAP会依据车内或者车外假人的受伤程度，以及假人各部位加速度传感器的数值，来判断乘员伤情。包括乘员的头部、胸部、手臂、盆骨部位、膝部、脚部等的鉴定，来分析汽车在碰撞时候用来保护乘客的薄弱部位，并最终给予一个分类得分和综合评分，表示受检验车辆的2被动安全级别。

    应该说，NCAP是一个值得信赖的买车参考，而不是我们看到的门板厚不厚，或者美国车、欧洲车就一定安全等传言。

    中国也有NCAP，叫C-NCAP，你可以查查试试。