1988年11月25日，"里加"号下水。1990年6月19日，"里加"号航母被改名为"瓦良格"号。

　　1995年，建造率68%的"瓦良格"号正式退出俄海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。

　　１９９９年，在下水１１年和停建８年之后，＂瓦良格＂号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在＂瓦良格＂的名字旁边，出现了英文＂圣文＂字样（圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡的电报。

　　２０世纪９０年代末，随着海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。

　　土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以为首的北约的压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。

　　在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的２０条海上防范措施，＂瓦良格＂号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少６０％－７０％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用７艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排２００万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付１０亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。

　　1999年，乌克兰与澳门"创律旅游与娱乐公司"签订协议，以2000万美元的价格将"瓦良格"号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

   ２００１年１１月１日，＂瓦良格＂号航母／顷利通过了长３２千米、宽６５０－３３００米、深３０－１２０米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达２８００米的博斯普鲁斯海峡大桥时，１６名领航员和２５０名水手（专家）参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。

　　在通过博斯普鲁斯海峡后，＂瓦良格＂号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，１１月３日进入爱琴海。在爱琴海，＂瓦良格＂号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与３艘拖船连接的拖缆相继被刮断。＂瓦良格＂号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，＂瓦良格＂号航母上有３名俄罗斯籍水手、３名乌克兰籍水手和１名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救＂瓦良格＂号航母。由于人手少，加上海风过大，＂瓦良格＂号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。

　　希腊海事救护直升机迅速赶来，将７名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢＂。{zh1}３艘拖船和１艘希腊船只用拖缆固定住＂瓦良格＂号，终于控制住了航母。

　　７名水手重新回到＂瓦良格＂航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。２００１年１２月１１日，＂瓦良格＂号航母驶过非洲的好望角，穿越整个洋。２００２年２月５日，＂瓦良格＂号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过６２７个昼夜，２００２年３月４日，＂瓦良格＂号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。为使＂瓦良格＂号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了３０００万美元。

　　以上内容有很多在当年是不为广大军迷所知的

　　大家知道的就是对老瓦的管理很松懈

　　老瓦来中国都快1年了

　　闲杂人等还可以很轻松的接近她

　　可见当时的松懈姿态欺骗了多少无辜的同胞

　　和无辜的敌人

　　这个可不是我

　　我比较帅一点

　　不过我嫉妒他

　　就这样，锈迹斑驳的"瓦良格"号航母孤独地停泊在大连港51区码头，整整三年。

　　2005年4月26日早上，"瓦良格"在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

　　上午9点22分

　　2005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的涂装出现。

　　这意味着瓦良格的身份不再是秘密

　　她真正的主人是中国人民解放军

　　谎言二：乌克兰对瓦良格号主体结构进行了严重破坏，使其成为一堆废铁。

　　这本是个最没有争议的传言，消息的源头应该是**平可夫，然后这种未经证实的可能被所有媒体和文章作者默认成为现实。我是一直很想知道到底她被破坏成什么程度了，也很想通过其他的证据来证实平可夫的话，但真的很可惜，我的努力一点结果都没有。

　　平可夫判断（平自己用判断这个词作为标题）：在数国巨大的政治、外交压力之下，乌克兰对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破，修复这些受损部位所需成本远远大于直接建造新船。其内部的管道结构已经被严重腐蚀。西方、东欧的情报消息来源，都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁，实施全封闭隔离，而依照目前瓦良格的脆弱结构，只需要一、二枚反舰导弹就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。

　　我是很怀疑平的这番话的。首先，我很难想象外国情报机构怎么能在土耳其的海面上检查瓦的破坏程度，要知道，那是一艘没有电力和动力装置的航空母舰，我敢说，就算让我在上面一个月以后，再去检查船体结构我也会迷路的。我看过介绍明斯克的文章说，没有图纸就贸然进入没有照明通风系统的航母是件非常危险的事情，光是通风问题就可能要了人的命，明斯克的规模远远小于瓦良格，任何人在那种情况下都没有能力深入内部检查瓦的结构，我非常肯定外国的情报人员不止一次租用直升机登上过瓦良格，但如果他们真的深入内部检查了，我很怀疑大连船厂工人在施工的时候会不会挖出情报人员的尸体。

　　其次，在船仓那种封闭的空间搞大规模爆破，而且不引发火灾，还能准确的破坏结构，却又不影响外观，这难度未免太大了点，要知道明斯克在改造的时候就因为电焊的火花引发过火灾，而在废弃多年的老瓦上搞大规模爆破，一旦引发火灾，那后果不是明斯克这次可相比的。其实乌方xx没有必要这么麻烦，只需要把老瓦四根主轴中的两根锯断，那老瓦不光无法服役，连训练舰的可能也没有了，只能做一个能低速爬行的赌船。因为滑跳起飞的航母是需要迎风做高速运动的，这样产生的甲板风可以帮助飞机起飞，并相对获得较高初速度，节省航油，老瓦的姐妹舰库兹涅佐夫{zd0}速度29节，光靠两个螺旋桨肯定达不到要求的速度。而乌克兰没破坏，这里面大有玄机。

　　现在让我们来看看是谁最不愿意看到中国得到瓦良格，当初在拍卖老瓦的现场有四个国家的公司加价：美日韩澳。阻止老瓦回国的有土耳其，俄罗斯会很关注这个事件，但这件事对他们来说好坏参半，坏处是前苏联的航母技术外泻，好处是通过老瓦会从中国得到潜在的利益，比如传闻中前年中国采购的50架苏33。

　　而对于乌克兰来说，有百利而无一害，他们早想把老瓦这个包袱甩出去了，老早就和俄罗斯商量作价卖给他们，但当时俄海军穷的都快当裤子了，没钱买。后来联系中国让中国人出钱买下来续建，美国人又不干给压力，{zh1}没办法老瓦在自己手里烂了10年。{zh1}当废铁卖是乌克兰人{zh1}的赚钱机会了，搞好了可以象卖芭比娃娃一样，靠配件赚很多的钱。

　　中国人的工作做的也很到位，给乌克兰的采购单子那是少不了的，能不买的也买一点，不用多买的买多一点，如果老瓦能修复，那乌克兰得到的订单更多了，后来的事实也证明了，我们找乌克兰人培训航母飞行员，买了4套航母降落系统，又买了T10原型机，乌克兰人有什么理由彻底破坏瓦良格呢？

　　有能力有实力破坏瓦良格的只有美国人，而不想破坏瓦良格的不止是中国人，平可夫在文章中很幽怨的责备中国不遵守和乌克兰的协议，协议规定瓦是不能作为用途的，但乌克兰人真蠢到不知道中国人的意图吗？那个协议真的是给中乌双方看的吗？

　　那个协议，和对瓦的破坏，都是给美国人看的

　　那到底瓦良格被破坏成什么程度了呢？让我们看看从明斯克号上能不能找出答案，明斯克是俄国先卖给了南韩，97年金融危机，南韩人没钱了转手卖给中国，经过两手的小明受到的破坏程度已经非常严重了，在2000年第7期的舰船知识上有一段对修理小明的文冲船厂修船分厂宣传部黄万成部长的访谈

　　黄部长："明斯克"舰到中国后，主船体、上层建筑、飞行甲板等还是完好的；动力系统部分设备被拆掉；个别主要电缆与设备接壤的地方明显有被小型塑性xx炸过的痕迹；武备基本不存在，火炮炮管被割断，雷达、导弹发射架部分被拆卸、损坏；飞行甲板上的作战指挥室与飞行甲板下的备用作战指挥室基本被拆卸、破坏；驾驶室、作战指挥室上的玻璃窗有被１２．７毫米机枪近距离射击过的痕迹，因玻璃是双层的，有的只穿过{dy}层，第二层裂开而未穿孔；水下声纳还在，但控制部分没有了；尾轴割得很平齐、光滑，螺旋桨放在飞行甲板上。可以讲，除与一般旧船一样的东西外，特种设备基本都已拆卸了。

　　我认为小明受的破坏不会比老瓦更严重了，是的，"个别主要电缆与设备接壤的地方明显有被小型塑性xx炸过的痕迹"或许就是**那姓张的嘴里所谓"对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破"

　　一艘航母需要几万公里长的电缆，我在这里站着说话不腰疼，或许复原电缆才是修复工作最难最可怕的地方。

　　但我不忙判断：张伊洪先生或许很光荣的当了一回我D的喉舌

　　谎言三：瓦良格将改名施琅号，弦号83

　　这条谎言是从美日传出来的，现在一些网站杂志甚至开始以施琅号来称呼瓦良格了，这是美国挑拨两岸关系的一条计策。怎么可能用施琅呢，首先，这个名字对的针对性太强了，现在两岸正在和解阶段，怎么能如此刺激对方，就算要刺激，TG也不会自比满清啊。再有，施琅的作为摆脱不了汉奸的称谓，中国人最讲究的是气节，杨雄一代巨儒，都能被王莽所累，更何况小小的施琅。

　　我希望叫继光号，我认为等中国的新航母出来以后，老瓦的最终归宿还是在北海舰队，取此名，立志荡平倭贼。

　　弦号83的意思是说老瓦肯定是训练舰一类了，81郑和训练舰，82世昌国防动员舰。说实话这个号看似很合理，可我认为不会的，就算老瓦是以这个83开始军旅生涯，也不会以这个弦号退役，老瓦的弦号应该和美国{dy}条航母兰利号一样---CV-1

　　谎言四：瓦良格仅仅是实验舰，训练舰

　　这也是一个本没有争议的传言，但其实也是经不起推敲，105济南号应该算做实验舰了，一生做了数千次实验，但从来没人称呼她为实验舰，她是051无可争议的首舰。所谓训练舰队，顾名思义就是拿来训练人员的军舰，就好象81郑和号远洋训练舰，82世昌号国防动员训练舰，她们的编制都是属于大连舰艇学院，就以老瓦身上的宝贝装备们的分量，哪所学院都不敢领受她

　　一般的码头是放不了新老瓦的，她的泊位只能在军港，驱护舰们必须轮流在这大宝贝身边站岗值勤，当然，潜艇也不可能闲着，瓦良格的一个很大的作用就在于此，通过和舰队其他舰支的协同制定航母战斗群的规范，演练舰队协调配合。美国海军80年的航母使用经验才能有现在的舰队组织能力，中国海军任重道远。

　　还有最关键的培养航母飞行员的任务，库兹涅佐夫号服役两年以后，才只有12名飞行员可以做到在航母上起降，大连舰艇学院08年9月招收了50名飞行学员，完成4年舰载机飞行专业，他们在2012年毕业，老瓦应该能在2011年完成海试，时间上正好和这期学员学习时间吻合，我估计中国自建航母需要起码8年才能服役，因为美国建一条航母需要6年，而中国并没有航母建造经验，所以把海试时间都算上8年服役我觉得并不宽裕，也就是说这个学员班的同学毕业以后起码5年时间都会留在瓦良格上，他们都是战士，是战士就必须参加演习才能提高战斗力，我还没见过哪个国家会用训练舰演习

　　我认为新瓦良格一定会进入海军的战斗序列的，训练舰传言的根据，是建立在瓦良格被严重破坏，并且船身腐蚀严重的基础上的，我在前面阐述了我的观点，瓦良格的整体结构并没有被严重破坏，那么船身到底被腐蚀成什么样子了呢？让我们看看瓦良格的简历：1985年12月4日开建，1988年11月25日下水， 1991年停建，1995年退出俄海军编成，1999年中国人接手，2001年11月1日通过博斯普鲁斯海峡，2002年3月4日到达大连2005年 4月26日进船坞2005年八月出船坞，2009年4月27日进船台，预计2009年8月出来

　　我们从中可以看到，直到1995年，乌克兰才放弃和俄罗斯续建计划，在之后找中国人续建我不清楚具体是哪年，平可夫说是1996年，也就是说在 1995，1996年的时候，瓦良格并没有存在影响续建的问题，一直到2002年到达中国，老瓦有5-6年异常的的状况，最有意思的是，到大连以后，中国人又把她放了三年整，花了那么多的努力搞的宝贝疙瘩，就任其泡在海水里腐烂吗？

　　船厂这么放着她或许是因为瓦的状况并没有想象中那么糟糕，作为苏联帝国力量的一部分，老瓦的材质非常优良，防水措施是所有舰船的基础，更何况是按军事标准制作的航空母舰。我最担心的是水下部分是否有非常严重的问题，常年泡在海水里，又没有人养护，这里是最脆弱的部分，至于水线以上的锈影响应该不大，还有船舱里灌进的雨水造成的腐蚀也应该是一个值得注意的问题，不过老瓦的工程常在夜间进行，夜间的工程爬墙党斩获不多，是否刚一到就处理了内部防锈我就不得而知了，总之，长期的闲置对舰船来说肯定会有影响，但这条船从未服役甚至从未靠自己动力远航，我们不应该怀疑她在体质上有什么导致不能服役的致命缺陷