救治良方：航运危机的若干解决之道

航运危机如何应对？中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)认为，马士基裁员行动或可看作是先行一步的做法，此后业内其他公司进一步调整的可能性较大，除裁员之外，还包括更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等多种做法。

上海市虹口区航运商会会长陈峥在接受中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)采访时提出如下应对措施：1、抓质量、抓服务，练好内功，等待机会；2、寻求、兼并其他企业和吸引高质量的物流人才。

中国船东协会副会长许贵斌也提出解决办法：1、拉动内需；2、加强基础设施建设；3、着力外贸出口。

笔者根据目前市场状况及采访所得材料，整理出若干条航运危机解决方案，希望能给业界以借鉴和指导。
  

  一、现金为王：
次贷危机爆发以来，许多跨国公司的现金流开始出现问题，而此时中远集团却积攒了近800亿元现金，这与中远总裁魏家福的未雨绸缪不无关系，他非常重视企业的现金流，称“现金流就是企业的血液，没有现金流的企业是生存不下去的。”

早在次贷危机刚刚出现时，魏家福就马上组建了应对次贷危机的领导小组，迅速做出决策：立即把在美国外资银行借的债务转到中资银行来；在外资银行的存款也尽可能转到中资银行；集团要掌握大量现金，来应对可能出现的金融危机和经济危机。

此外，魏家福还做出一个今天看来价值千金的决定：立即停止大规模的船舶投资。今年年初，他把二级公司报来的126条新造船计划全部否决。

魏家福表示，“中远集团将待其他公司在建船舶无资续建时抄底收购。”在全球信贷收紧、融资困难的情况下，中远集团手中积攒了近800亿元现金，很可能是有现金者得天下。

中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)调查显示，“现金为王”在物流企业中也有同感。东方国际物流公司总经理杨根提出的应对措施就包括：1、控制经营风险，把钱管好，把应收账款管好，保证现金流；2、开源节流，降低营运成本、控制成本开支。

    二、有货为王：
面对航运危机，中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)CEO康树春认为，首先需要解决的问题是降低成本，找到货源。在此次航运危机中，中国国际海运网的“xx订舱”发挥了巨大作用，成为船公司和物流企业揽货的重要工具。

    “xx订舱”是中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)主要服务模式，到2008年12月底已经覆盖全国30家大中型口岸，拥有120余家有实力的代理加盟公司，实现集中采购能力突破200万TEU，成为世界xx将海运信息流转变为商流的{zd0}海运集装箱订舱中心，为中国海运降低成本、提高效率、与世界对接，以及为中国货代“三维空间”的拓展等创造出具有巨大经济价值的全新模式。在线支付和在线保险的实现，也首次完成了国际海运的信息流、商流、物流和资金流等产业链在线并发一站式服务。

    为实现货运与船东对接，帮助货代公司解决运价难、舱位难、经营难等问题，中国国际海运网在2008年相继走访了东方海外、法国达飞、中远集团、中海集团、招商集团、中外运集团、河北远洋、广州远洋等国内外{dj0}船东公司，并就集中采购、在线订舱等合作内容进行了讨论，得到各大船东公司的认可和支持，为开展进一步的合作和对接奠定基础。

    三、抱团取暖：
一直以来，江苏沿江港口之间存在对重点货种的互相竞争，在危机来临后，竞争变得越来越激烈，损害了江苏港口行业的整体利益。江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保提出，“在金融危机面前，江苏省港口管理部门和港口企业要齐心协力、共渡难关，在危机中抢占江苏港口的有利位置，取得港口建设和发展的新突破。”

中国国际海运网(http://www.shippingchina.com/)顾问、大连海事大学世界经济研究所刘斌教授也非常看好“抱团取暖”，他强调：现在的经济状况对港口和航运公司来说是千载难逢的好机会，在油价40美元的时候，港口和航运公司可以借此机会储备一部分油料，降低营运成本。更重要的是，航运公司应遵循高油价、高运价；低油价、低运费的规律，抱团联手投资油田或石油冶炼业。只有这样，中远、中海和中外运才能平抑油价波动，才能从根本上降低油料成本，形成强有力的竞争优势，才能有效的参与国际竞争。

刘斌认为，中国的造船业也应联手投资钢铁业，趁低吸纳xxxx的船板，降低造船成本。造船业可以借此机会加大对钢铁业的渗透，降低成本。

还有铁矿砂的进口问题，中国钢铁业更应携手合作，叫板世界铁矿砂市场，改变供给关系不均衡的局面。

刘斌总结指出：大危机带给我们的是大机遇，未来的两三年是港口、航运、石油冶炼、钢铁与铁矿砂进行相互渗透、相互参股、相互兼并与合作的大好时光，谁能抓住机会、赢得先机，谁将在下一个经济高潮到来的时候处于有力的竞争地位。

交通运输部副部长徐祖远更是高屋建瓴，他强调海运业迎来调整期，要“抱团取暖”：海运是xxx、最经济、xxx的运输方式，是其他运输方式无与伦比的，更是不可替代的。应当看到，海运业又迎来了一个重要调整期。在寒冷的金融危机侵袭下，海运界的同仁们与其坐在一起埋怨挨冻，还不如抱在一起相互取暖保温。我们鼓励有实力的海运企业实行强强联合，在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合作经营，坚持技术创新和强化管理，提高运输效率，为客户提供个性化的优质服务，实现可持续发展。

    四、兼并重组：
   航运危机中，市场预期已久的中外运与长航这两大央企整合已正式开始。合并后，新集团的资产规模将超过千亿。业务覆盖综合物流、航运、船舶修造等多个领域。

从上市公司的情况可以看出，中外运对资本市场的运用能力强于长航，利用资本市场募集了大量资金，仅中外运航运上市，就募集了111亿港元，而当时是航运业最为景气的时候。而长航集团仅有长航油运从资本市场融得少量资金。两大集团重组之后，将优势互补，强强联合，共同应对危机。