2010-04-21 08:03:41 阅读14 评论0 字号:大中小
面对汽车社会的到来,如何让人们享受汽车文明的同时,走出一条汽车、社会、人和谐发展的新路,将考验国人的智慧 即将开幕的北京国际汽车展规模空前,来自全球16个国家和地区的2100余家厂商集体亮相,展出面积近20万平方米,再次刷新纪录。车展规模逐年升级,吸引全球车业巨头高度xx,其背后支撑的是身负“全球{dy}车市”的中国市场,正在走向“汽车社会”,并因此而浮现出巨大商机。 然而,汽车以不可阻挡之势进入家庭的时候,“汽车社会”也给全社会的生活方式和思维方式带来严峻挑战:国家政策如何引导汽车产业与社会环境承载能力和谐发展?如何应对汽车对大中城市交通网络建设的挑战?汽车发展如何适应国家能源战略发展?道路安全和汽车质量监管等诸多问题将如何xx?伴随着北京车展的开幕,这些问题正在引起全社会的思考。 政策应引导“汽车社会” 在2010年全球汽车销量整体回暖的时候,销售势头一直强劲的中国车市表现依然强劲。据中国汽车工业统计分析,2010年3月汽车产销量超过1月再创历史新高,双双越过170万辆。一季度,汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆,同比增长双双超过70%,保持了高速增长势头。 从今年情况来看,基本维持了中国车市一贯的淡旺季规律:1月在春节临近的刺激下汽车销量巨大,2月有所回落,3月再次爆发。不过,近期已有媒体争议今年国内汽车消费政策刺激力度是否减弱的话题,加上销售环节汽车库存压力开始增大,对未来国家政策走向,以及对车市影响和如何继续完善扶持政策的讨论越来越多。 中汽协有关负责人提醒主管部门和国内汽车企业,扩大产能的同时要及时应对市场出现的波动。政策协调和企业战略应该从汽车产业可持续发展的角度,注重调整产业结构,增加创新能力,而非一味追求数量。 这位负责人认为,去年实行的税收调节方法,得到普遍认同,从法规层面规范和促进汽车业发展,要继续通过税收政策调节市场结构,“同时,针对新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等热点,细化和完善汽车产业政策,目的就是进一步优化‘汽车社会’。” 吉利汽车董事长李书福提出,“为在建立‘汽车社会’的过程中少走弯路,政府应该及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标,把汽车作为战略产业,成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体,成为扩大内需持续拉动经济增长的重要动力,成为产业转型升级的带头产业。” 比如,在其看来,公交优先应该是一种吸引消费者的选择,而不是限制私人交通的幌子,发展公共交通与发展私人交通应并行不悖,“重要的是各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式,给居民以出行方式的选择权。不应因一时基础设施不足,就简单地限制汽车消费。汽车消费与基础设施如同鸡和蛋的关系,可以相互促进,良性发展。” 针对汽车社会,江淮汽车董事长左延安则指出,中国汽车发展战略要在更长期发展和具体量化上形成针对“汽车社会全面协调发展”的战略布局,“中国要成为世界汽车强国,必须有一个明确的量化的发展战略目标。这个发展战略不能只管三五年,要管十年二十年,甚至更长时间。”他强调,应尽快制定国家层面的汽车产业社会发展战略,“在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务、出口,以及基础建设和环境保护等整个汽车产业社会生态链,制订切实可行的长期发展计划,稳步向前推进。否则,中国汽车产业发展将不可持续。”
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