关于以往摩托车行业的展会，基本上每年举办后都遭到媒体的炮轰，但是年年诟病年年办，有好事者竟然将其归纳成程序：庞大的开幕式上一般都会有请一些政府部门的相关领导剪彩、讲话表示祝贺，参展企业慑于政府压力，或者对组织单位的游说存有幻想，花费大量的真金白银布展，{zh1}自娱自乐，“潇洒走一回”。但是将所有的问题都归于展会并不是很公平，行业很多深层次的原因影响甚至决定着中国摩展的命运。

展会，政府做“大”与做“小”

在我国会展业发展进程中，政府发挥了重要作用。据了解，我国每个省（区、直辖市）至少每年都举办一次展览会，而且还有不少市、县每年也都举办展览会。由于这类展览会有政府背景，它的宣传力和影响力远大于展会本身的实效。从总体看，这一现象是由中国目前会展经济发展阶段和行政体制改革进程所决定的，有其合理性和必然性。

无论从重庆国际摩展还是江门摩展，起初的思路都很明确，就是政府搭台，企业唱戏，在展会成长到一定的规模时候，再将其进行市场化运作，推动城市发展和产业的发展，会展业作为一个带动系数很高的特殊行业，既需要体现资本所有者(企业)的意愿，又要体现政府的意愿(城市发展)。 在政府的支持或宏观调控下，走市场的发展道路，通过“交换”方式实现多方的价值需求。但是在很多境况下却截然相反，变成“企业搭台，政府唱戏”，

但展会终归要回归市场，这是无庸质疑的，问题是政府在展会的不同时期要实现角色的转换，从前期的做“大”到后期的做“小”，不但需要眼光，更需要魄力。美国、德国等发达国家和地区在办展模式上采取行业协会（国外的行业协会基本是企业自发组织，很少带有政府色彩）模式、公司主办模式等，具有较强的民间性，市场化程度很高。但是这些模式依然离不开政府的支持。例如：德国汉诺威展览业发达，在大型展览会举办期间，政府都要进行部门间的协调，如与交通部门协商，展会期间参展商可以免费乘坐公交车，并规定在所有公交线路都必须延伸到展馆，这种做法值得借鉴。

说到底一次成功的展会需要政府支持，企业唱戏，这里的企业不仅包括参展企业，也包括办展企业。通过与中国国际摩托车展会组委会的前期交流，笔者感觉到很多与以往展会不同的细节，譬如政府协助组委会参展商和经销商的接待、各个环节的宣传设计和很多国际化风格的参展企业，很多细节的完善让笔者对这次展会充满期待。

摩展，在理想和现实之间游走

让我们来回忆一下去年意大利米兰国际摩托车及滑板车博览会的繁荣，2008年第66届米兰国际摩托车及滑板车博览会与米兰国际自行车博览会一并举办，取得成功。那次展会展出面积 6万多平方米，有33个国家近54万观众参观次展览。尽管全球经济形势萧条，但中国企业展出面积仍达到600余平米。其展品范围涉及摩托车、电动车、滑板踏板车、越野车、自行车以及配件行业的整个产业链。

中国为什么难以出现如此的盛况？中国摩托车产业是一个发展不平衡的产业，从消费者层面来说，一方面是xx车迷的稀缺性，一方面是农村消费者对摩托车文化的反应得不敏感，而承接这两个消费极端的主体——城市消费者，由于禁摩造成这个阶层消费整体缺失，所以中国摩展具有先天的局限性，首先缺乏充分的关注度和互动性，企业在城市车迷和农村普通消费者之间寻求一种平衡，形成两头小和中间大的局面，一边是小企业专门用价格武器将目标用户锁定在农村消费者，一边是企业目标放在xx车型的开发和品牌的打造上，而中间的主体企业既想在常规车型上保持现在的销量，又想在消费转型过程中不至于掉队，最终形成的局面就是走走看看，对什么事情都是一个折中的思维，极大低影响了参展的速度和效果。

还有就是中国摩托车产业链发展的不平衡性，中国摩托车整个产业链上，唱{jd1}主角的是整车企业，但是能让消费者耳熟能详的整车品牌不出十个，至于零部件和相关的文化产品就更少了，单纯的整车厂参展，造成观众结构单一，容易形成曲高和寡的印象，不能{zd0}范围地吸引专业观众的兴趣。

在与很多企业的沟通中笔者了解到，大家心理都很矛盾。一方面希望中国有一个属于自己的摩托车行业盛会，另一方面却都在参展和不参展之间徘徊。很多企业都不愿意率先参加，而希望别人先替自己热场。这种心态虽然可以理解，但不利于“迅速构建中国自己的摩托车行业国际交流与贸易平台”这个行业大目标的实现。

“摩托车行业经过长期的发展，品牌已经成为很多企业赢得未来的关键因素，中国摩托车行业需要一个高品质的展览来实现与企业诉求的对接，实现企业展示产品、文化和交流的需要，向供应商、经销商和社会证明一个企业应有的社会责任感，全方位提升企业品牌价值。作为中国摩托车行业{wy}一个{gjj}博览会，对此，我们已经做好了充分的准备，{jd1}不会让大家感觉抱憾而归。”展会组委会发言人对这次的国际摩博会承诺到。

这样的承诺需要很大的底气，通过展会流程安排，单从媒体宣传安排已经让人目不暇接，电视媒体有CCTV-1、CCTV-5、和各地地方电视台，报纸宣传得到《人民日报》、《经济日报》、《中国日报》、《中国经营报》、《中华工商时报》、《经济观察报》、《21世纪经济报道》、《新京报》、重庆日报报业集团及各地方报媒的鼎力支持，专业杂志业集体到位，再加上阿里巴巴、环球资源、汽车工业协会官网、各门户网站（新浪、搜狐、雅虎、腾讯网、网易）的汽车栏目，国内该有的媒体都有了，再加上境外广告，一个多位的宣传网已经拉开，让人实在找不出反驳的理由。

展会，易碎的艺术品

展会，在你拥有时也许并不觉得它宝贵，在你失去的时候你却能深刻感觉到他的重要性。展会是坚硬的，它能让一个品牌的发展在大众的眼中“原形毕露”；展会是脆弱的，它能在很多外界因素的影响下悄然发生变形。

中国国际摩博会需要得到中国企业家真诚的呵护，帮助展会度过一个艰难的成长期后，然后再给行业和企业丰厚的利益和品牌价值的回报，现在各级政府和很多摩托车企业都深刻意识到这点，大家的展会意识开始觉醒。据悉，今年摩博会，大长江集团将与其合作伙伴铃木和其配套体系内近200家零部件生产企业集体参展。嘉陵、建设、隆鑫、宗申、鑫源等重庆主要摩托车生产企业也将分别邀请其合作伙伴“雅马哈”、“比亚乔”、“宝马”、“KTM”、“杜卡迪”等世界知名摩托车制造、设计企业参展，用自己的资源为中国国际摩博会增添亮色。

另外，政府部门适时实现了角色转换，前期动用各种资源帮助展会招商，中国国际贸易促进委员会将邀请摩托车传统工业国家和新兴市场国家30个政府机构驻华外交官到重庆参展，共同为展会出谋划策。招商完毕后，然后将自身定位在服务者的位置，在笔者拜访展会组委会的时候，正好碰见展会的管理部门正在就宣传细节与执行者进行沟通，。

随着产业环境的改变，中国摩托车产业在品牌和制造领域都在努力爬坡，力图缩短与世界的距离。在这样的关键时候，2009年中国国际摩博会，希望不会再令大家失望。

2010年4月16日——中国泉州，泉州电子商务旗帜——与香港{zss}内衣内裤品牌——LYSA&LYCO(来莎来酷)在中国内衣研发基地签订协议，双方正式达成战略合作伙伴关系，并集双方共同之力深入中国互联网广大用户展开全面市场推广。这是双方集最前沿的内衣内裤研发技术、整合互联网时效、海量特性和{lx1}互联网分销渠道实现资源深度共享、共赢的一次惠及最广大中国电子商务用户的实质性合作。这也是——最有价值的互联网分销渠道模式与全球{zd0}的内衣制造商之一——互联网时代全球内衣研发{lx1}技术的深度合作。面对一个越来越开放的中国互联网市场，为广大的用户提供成千上万款时尚的、环保的、低碳的内衣内裤。中国人内饰市场与世界流行时尚结合有很重要的意义。