2010年前两个月，我国卡、客车销售迎来开门红，直接拉动相关零部件企业销量增长。记者在采访中发现，虽然多数零部件企业看好2010年国内商用车市场前景，但至今没有任何一家企业敢断言，2010年前两个月国内商用车销售的火爆局面将会延续至年底。商用车市场是否会在今年出现拐点，以及这个拐点大概将会在何时来临，受到了一些主要为商用车配套的零部件企业的高度关注。

　　一二月销量猛增

　　2010年1至2月，受益于我国经济持续向好，汽车下乡、4万亿元投资计划等政策保持稳定的因素，我国汽车产销量快速增长。整车的热销带动了零部件销售，特别是商用车零部件市场需求强劲，从制动阀、活塞环等配件，到发动机、变速器等关键总成，相关零部件企业销售形势十分喜人。

　　据陕西法士特汽车传动集团有限责任公司宣传部部长娄玉峰介绍，2010年1月，该公司共销售各类变速器80037台，同比增长645%；2月虽然略受春节假期影响，但销量仍然突破8万台。此前，法士特单月{zg}销售记录只有6万台，2010年前两个月销量均超过8万台，这在法士特历史上前所未有。

　　与法士特情况类似的还有重庆卡福汽车制动转向系统有限公司、浙江科力汽车配件有限公司等卡、客车制动阀生产企业。据重庆卡福市场部一位人士介绍，2010年前两个月该公司订单纷至沓来，目前各部门均处于超负荷运转状态。浙江科力董事长张利君告诉记者，为提升生产能力，该公司正在计划扩建厂房，扩充产能。据业内人士介绍，上述两家公司在国内商用车制动阀市场均占较大份额，在一定程度上可以反映整个行业的情况。

　　然而，面对不断刷新的产销记录，零部件企业并没有盲目乐观，甚至感到有些忧虑。“如果今年1、2月的销售局面延续至年底，今年法士特全年销量将接近100万台，而去年只有54万台。”法士特市场部一位人士告诉记者，对于法士特来说，实现全年销量同比增幅达到{bfb}有些不太现实。重庆卡福市场部人士告诉记者，2010年1、2月该公司销量明显高于往年同期，远远超出预料，这有些不太正常。

　　三四月订单增幅放缓

　　记者在调查中发现，与2009年同期相比，多数零部件企业2010年3、4月订单数量仍然处于增长状态，但与2010年1、2月相比，部分企业的订单数量增幅开始放缓。

　　“来自配套市场的3、4月订单数量已明显回落，只相当于1、2月订单数量的80%。”南京飞燕活塞环股份有限公司副总经理张凤英告诉记者。中国重汽集团大同齿轮有限公司市场部经理贾强说，该公司2010年1、2月订单数量比去年同期大约增长了3至4倍，而3、4月订单同比增幅则很难达到1、2月水平。

　　上述现象受到了一些零部件企业高度重视，但他们没有将增幅放缓与商用车市场拐点联系起来。“春节前人们对国内商用车市场预期普遍比较乐观，整车厂与经销商积极备货，造成了1、2月商用车零部件供不应求的局面。”张凤英告诉记者，春节过后，国家宏观政策日益明确，宏观经济形势保持稳定，人们逐渐改变了{qg}心态。他认为，该现象比较正常，并不意味着市场出现了大的波动。

　　张凤英的观点得到了贾强的认同。他认为，由于受2009年曾经出现的提车难现象影响，2010年初经销商备货大多比较积极，导致商用车销售高峰由3、4月提前至1、2月，零部件企业订单数量增长情况自然会呈现前高后低的走势。

　　下半年可能出现拐点

　　目前，多数零部件企业认为，2010年上半年商用车市场将延续2009年的增长势头，但对下半年的市场情况有些顾虑。张凤英认为，我国经济发展面临的复杂多变的制约因素，以及2010年上半年商用车市场提前消费现象，都有可能导致下半年商用车市场出现拐点，进而导致部分零部件企业订单数量下滑。

　　贾强告诉记者，如果2010年我国GDP保持稳定增长，4万亿元投资计划稳步推进，伴随着出口市场好转，下半年国内商用车市场出现大起大落的可能性不大。但他认为，下半年商用车市场将逐渐回归常态，不会再像上半年那么火爆。

　　此外，有分析人士认为，由于我国市场缺乏统一的模型，并且干扰性因素太多，很难对下半年商用车市场情况作出准确预测。这位人士提醒，无论市场究竟是否会出现拐点，下半年零部件企业都应当适当调整产能，避免盲目扩张。