行星齿组副变速器
一、技术领域
本实用新型涉及变速器，特别是一种行星齿组副变速器。
二、背景技术
变速器是汽车上必要之部件，齿轮副变速器是汽车重载爬坡和路面差的情况使用，而目前使用的二轴式副变速器因其在低速档工作时，只有主动轴和被动齿轮相对运动，所以整个的传动负荷都由主被动齿轮工作时啮合的2至3个牙齿承受，所以会发生频繁的打齿事故，而且还会因主、被动齿轮运动时产生径向推力引起的应力，严重影响轴承、齿轮内滚针轴承使用寿命，从而影响整个变速器使用寿命，影响汽车的使用状况，因此，变速器的革新势在必行。
三、实用新型内容
针对上述情况，本实用新型之目的就是提供一种新型的行星齿组副变速器，可有效克服现有二轴式副变速器使用中的受力不均，打齿及使用寿命短的问题，其解决的技术方案是，包括有输入轴、输出轴和箱体，输入轴经输入轴承装在箱体前部，输出轴经输出轴承装在箱体后壁上，箱体前部内由连接螺栓装有内箱体，内箱体上经螺栓装有低速固定齿，在箱体内的输入轴端上经螺母装有太阳轮，输出轴上有直接档同步齿，直接档同步齿上经行星齿轮架和螺栓装有与太阳轮相配合的行星齿，行星齿外有滑动齿圈，本实用新型结构简单，新颖独特，易安装使用，齿轮受力均衡，使用寿命长，动力传动效果好，是对现有变速器创造性贡献。
四、附图说明
附图为本实用新型的结构剖面主视图。
五、具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
由附图给出，本实用新型包括有输入轴、输出轴和箱体，输入轴14经输入轴承7装在箱体5前部，输出轴13经输出轴承6装在箱体5后壁上，箱体5前部内由连接螺栓2装有内箱体8，内箱体上经螺栓1装有低速固定齿16，在箱体内输入轴端上经螺母4装有太阳轮15，输出轴上有直接档同步齿12，直接档同步齿上经行星齿轮架11和螺栓3装有与太阳轮15相配合的行星齿10，行星齿10外有滑动齿圈9。
本实用新型可有效用于代替原二轴式副变速器使用，配备中、小功率发动机的载货汽车，能克服重载爬坡及各种复杂路况时引起的困难，是利用转速和扭矩的反比关系将主变速输出轴的转速进一步降低，以获得更高的扭矩，从而弥补发动机功率不足的问题，使车辆有强的驱动力。在结构上是根据行星齿组的变速传动原理，采用固定齿圈、行星齿、太阳齿三大元件中固定其中任意两个元件，则行星齿组失去相对运动，形成整体同步的原理，当太阳齿为输入轮，齿圈固定，则行星齿会沿齿圈自转的同时，带动行星齿架进行公转，行星齿架输出转速是根据齿圈、齿数与太阳齿数比决定的，太阳齿轮转动时，行星齿会沿滑动齿圈自动的同时会带动行星齿法兰进行公转，若太阳轮为主动输入轮，行星齿法兰为被动输出时，则行星齿法兰的转速会根据滑动齿圈与太阳轮齿数的比值而产生不同的功率输出，从而实现变速之目的，就具体到本实用新型中，行星齿架和直接档固定齿靠螺栓连接在输出轴上成为一体，当活动齿圈向输出轴方向移动与直接档同步齿啮合后，等于是将行星齿与齿圈固定同步，行星齿只能随太阳轮（输入轮）呈逆时针方向转动输出动力，实现行星齿组副变速器的直接档（模式）；当滑动齿圈向左移动，与低速固定齿啮合，此时，太阳轮以逆时针转向输入动力，由于滑动齿圈是固定的，行星齿以顺时针方向沿滑动齿与太阳齿作相对运动，并带动行星架（输出轴）逆时针转动，从而实现低速（模式）。
本实用新型具有以下突出特点：
传统二轴式副变速器因其在低速档模式工作时只有主动齿和被动齿作相对运动，所以整个的传动负荷都由主被动齿轮作时啮合的两到三个牙齿承受，所以传统式的副变速器会频繁的发生打齿事故，而行星齿组副变速式则弥补了这一点，因为车行星齿组的“低速档”模式工作时，动力是由太阳齿传递给行星齿（为提高承受负荷能力，本技术方案将行星齿元件设计确定在4-5个范围内），再由于行星齿沿齿圈转动同时带动行星齿架运动，并获得了减速增扭，传统式副变速器是2到3个齿受负荷的话，现在本行星齿组副变速器便由6个齿轮均匀承受，既使是超负荷情况下，本行星齿组副变速器也有足够的承受能力，其耐用承度是传统式副变速器的5-6倍；
传统式副变速器在工作时，平行的两根轴会因主、被动齿轮运动时产生径向推力而产生应力，此应力会严重影响轴承、齿轮内滚针轴承使用寿命，而本实用新型中因太阳轮被4-5个行星齿环抱啮合，行星齿又被齿圈环抱啮合，从而使各个齿轮轴之间的径向推力（应力）相互抵消，故使用寿命得到保证，大大延长了使用寿命，本实用新型的研制成功，是对现有变速设备上的创造性贡献，有良好的经济效益。