NO1 路虎-发现3 V8

　　售 价：109.80万元

　　推荐指数：★★★★☆


空气悬架系统简介：路虎发现3装备可调空气悬架，这套系统可以根据速度的不同来调整车身高度，通过重心高度的改变增强车辆在各种速度时的稳定性。无论负载或空载时，它都能使车辆自动调平。高度传感器会持续测量后悬架的高度。如果车辆的额外载荷使这一高度降低，电子控制单元(ECU)会向气泵发送信号，增加对空气弹簧的空气供应量，补偿这一额外的重量，保持车辆的平衡。如果车重减轻，悬架升高，系统会自动排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。

NO2 大众-途锐V8

　　售 价：135万元

　　推荐指数：★★★☆☆


空气悬架系统简介：老款途锐可以通过选装增强型运动底盘套件提高性能。而新途锐则可通过新款空气减震系统轻松获取，加上出色的螺旋弹簧配搭，车主可以手动选择减震的模式。当选择运动模式时减震可以提供直接的操控感受，减少车身侧倾，提高高速行车的主动安全性。当越野时减小减震阻尼可以提供更多的舒适性，并增加轮胎在各种状况下的抓地能力。

NO3 保时捷-卡宴Turbo V8

　　售 价：197.2万元

　　推荐指数：★★★☆☆



空气悬架系统简介：新款 Cayenne Turbo装备了带有自动调节、行车高度控制和 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）功能的气动悬挂系统。该系统在新款 Cayenne 和 Cayenne S 上作为可选配置提供。自动调节功能可使车辆保持恒定的离地间隙，车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。利用行车高度控制，您可以通过中控台上的一个按钮改变离地间隙。当前的行车高度设置显示在仪表组中和中控台的一个特殊 LED显示器上。
NO4 奥迪Q7V8

　　售 价：149—165万元

　　推荐指数：★★★★☆



空气悬架系统简介： 奥迪Q7所装备的可调空气悬架系统除具有5种模式，通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态（高速运动）和举升（超级越野）模式。其中，越野模式可帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度，而举升模式则可帮助奥迪Q7 在极端的越野路况中以40公里/小时的速度行驶自如。一个悬架系统综合了如此之多的功能及{zy1}的性能，在一款SUV上还是首次。
NO5 雷克萨斯LX570 V8

　　售 价：159.30万元

　　推荐指数：★★★☆☆


空气悬架系统简介：LX570采用了雷克萨斯全球xx的四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持{zj0}姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，ＡＨＣ系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。
NO6 梅赛德斯-奔驰GL450 V8

　　售 价：145万元

　　推荐指数：★★★★☆


空气悬架系统简介：奔驰GL级标配Airmatic空气悬架和可变阻尼避震系统。在“运动”模式下，该系统有助于在下坡和越野坡路上控制车身保持稳定，但乘驾质量无疑会受到影响。在“舒适”模式下，驾乘质量的确非同一般，但你必须要牺牲掉一点车身稳定性，这也是一个必然的结果。
NO7 路虎-揽胜 V8

　　售 价：133—213万元

　　推荐指数：★★★★☆


1989年，Range Rover成为{dy}个安装空气悬挂的四驱车。空气悬挂不仅使Range Rover具备了非同寻常的公路驾驶舒适性，同时还拥有了无与伦比的越野性能。在公路行驶时速超过80公里时，电子控制空气悬挂会自动降低车身高度，以提高其行驶稳定性；在越野路况，驾驶员可以增加车身高度，以提高车辆的通过性。无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五名乘客及他们的行李，总能保持固定的行驶高度，使Range Rover始终稳健优雅。
NO8 起亚-霸锐 V6

　　售 价：39.8万元

　　推荐指数：★★★★★



空气悬架系统简介：虽然霸锐不是为越野而生的，但在越野能力上，霸锐也是态度积极。先进的电子控制空气动力悬架可以使霸锐的底盘高度实现80 mm的上下升降，而正常状态下，霸锐最小离地间隙为217 mm，对于这个价格的SUV来说已是一个不错的水平了。