日本产业技术综合研究所（简称产综研）与日立金属、京都大学共同开发出了通用镁合金的冷压技术。日立金属已开始向各厂商供应宽300mm、厚0.5mm的样品。而这时，日本的冲压车间里，人们还在为如何加工这种材料而绞尽脑汁吧。
原来镁是不能冷压的金属。原因是其结晶具有微妙的构造。不加热到250℃改变其构造，就无法冲压。因此需要采用温压这中麻烦的加工方法。加工时需要在模具内安装加热装置、传感器及隔热材料等，在缜细控制的情况下冲压。所以，镁制品多为铸造件或锻造件，而少有冲压件。但要想低成本制造，最终还要看能否实现冲压件，然而作为关键因素的冲压却很难。
产综研对镁的结晶进行了彻底的研究。其间曾发生部分结晶“颠倒反转”等有趣的现象，但这些内容将另作介绍。请读者阅读《日经汽车技术》5月号。实现冷压的方法十分简单，只需将轧制温度从原来的250℃提高到500℃即可。
因为其实现需要降温、升温，要两次出现250度等，因此还是在这里解释一下。轧制形成板材为{dy}道工序，将该冲压该板材制成产品为第二道工序。如果提高{dy}道工序的温度，便可降低第二道工序的温度。{dy}道工序在日立金属的安木工厂（岛根县）进行，因此多少复杂一些也没关系。而第二道工序是在日本各地工厂进行，所以{zh0}不要太复杂。
所谓冷压，可以说就是普通的冲压。用任何街道工厂都有的冲压机，即可随意加工，成本当然低。
或许有观点认为：“如果只是提高轧制温度这么简单的话，马上就能模仿”。但日立金属警告说：“在高温下轧制是相当危险的”，向贸然模仿者刺了一针。其实这只是一个没有恶意的提醒：“容易被火xx”。该公司似已在相关安全方面积累了丰富的经验。
镁的重量只有铝（Al）合金的三分之二，但拉伸强度却与铝相当。如果将以往用铝制成的便携终端及汽车部件换成镁的话，重量还会减轻。虽然镁的价格为铝的近10倍，但这种差距并非由资源供求关系造成，而是源于量产效果。如果能够有效形成“成本降低→产量增加→成本降低”的良性循环，便可制造出又轻又便宜且具有吸引力的产品。
在日本，产综研是一家“颇受非议”的独立行政法人。在不久的将来，可能会被政府列为预算甄别的对象。在此，笔者真想让那些甄别者知道，产综研开发出来的技术是多么有用。（记者：浜田 基彦）
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