叫魔术也不够

—为什么不能无度发展汽车？（四）

中国汽车工业的飞速发展和汽车消费的井喷式增长，胜过魔术。一个原因是国内分配结构的高度畸形，上文已经说过。但还有别的原因。

那些年，我刚好参与其中，了解一些情况。

上世纪末，加入WTO前夕，我们最担心的问题是加入WTO后，国内汽车工业将遭受灭顶之灾。那时，全国上下对汽车工业的发展是一片悲观，包括鄙人在内，人们都希望它发展，但都不相信中国汽车工业会发展起来。

那时中国的汽车工业被形象地叫做“三条大狗、四条小狗、一群野狗”，大狗是一汽等国家队，小狗是几个省的大企业，野狗是各地自己办的装配厂。总的来说，都没有什么规模，与国外差距很大。专家说，汽车工业没有规模，根本发展不起来。

谁也没有想到，随着WTO的加入，汽车工业的神秘就被打破，空前勃兴。不但没垮，发展比任何时候都快。

为什么呢？

我那时参观过几个贫困县在很简陋的厂房里生产小轿车，而且是韩国的“现代”。当时就感觉到，汽车也许不想专家讲的那么神秘，不然很贫困的县里怎么生产呢？

事实确乎如此，吉利的老总李书福就说，汽车不就是四个轮子一个发动机上面安两个沙发一个方向盘，再盖个壳吗？话虽粗陋，却是真的，如果把发动机和底盘排除在外，直接采购的话，汽车确实没有什么难度。轮胎可以采购，外壳需要模具，粗糙一点的话也可以手工干，其余就是装配。

这说明什么呢？

说明汽车工业可以是从发动机干起，也可以是买别人的发动机，自己生产轮胎、搞几套模具生产壳子，加以组装，也可以干脆所有的东西都买别人的，自己只要组装就行。

这里有学问。

直接从国外进口整车，国家限制很严格，关税很高。进口发动机和底盘，也受限制，关税也很高。虽然加入WTO，汽车属于幼稚产业，还要保护，WTO是允许的。

那么，聪明的中国人可以与外国合资，把外国的发动机生产线等等搬过来，在国内生产，并承诺一部分出口。这样，不必上很多关税。相当于进口发动机，但没有关税。自己用不完的发动机，可以卖给其他厂家，其他厂家生产壳子套上去，买来座椅和轮胎安上去，贴个自己的牌子，就是新的汽车品牌。在国内生产，可以打上民族工业的旗号，而且算是给我们带来了技术。所以可以说得过去。

这个体制上的老鼠洞，谁不会钻？何况是业内人士，什么不懂？

按以前的观点看，这叫做变相走私。这意味着，过去的关税防火墙将轰然倒塌，汽车将大幅度降价。

果然。

带来两个后果：一是有能力买车的人剧增，二是汽车厂家激增，因为降价后也是很高的利润。。中国的汽车产业（不，是合资的，在中国生产的）就这样魔术般发展起来了。走过了别人100年走过的路。

人们会问，汽车降价不是好事吗？再说，西方汽车那么便宜，中国车便宜理所应当，是技术进步的结果，不对吗？还有，汽车降价不是让国有汽车企业让出一部分利润给老百姓了吗？

是的，汽车降价是技术进步的结果，但也是资源类产品定价过低的结果。西方汽车价格低廉，是因为西方可以在全球获得廉价的资源，汽车降价，对他们来说是在使用别人的资源；我们主要从国内寻求资源，而我们资源有限，汽车降价，意味着我们在使用后代的资源。我们确实让国有企业吐出了一些暴利，确实让老百姓买得起车，但那是付出了后代人生存的代价。（最主要的，汽车这个西方人发明的东西，是一种xx，很少的时候，很昂贵的时候，是上好的药品；价格越低，数量超过限度，就xx是xx。西方人也深受其害，西方人也不能自拔，他们人口少，症状没有中国这么严重。）

可以打个比方，汽车降价相当于仓库保管按远低于成本的价格销售粮食，对买粮食的人来说，占了便宜；对仓库保管来说，反正不是自己的，怎么都赚。谁吃亏呢？想想看。

我们的各种资源，全球的各种资源，就被掌钥匙的库管贱卖。我们欢欣鼓舞。汽车的大幅度降价看起来可以欢呼，其实是对国内资源的过度开发，使WTO保护机制的形同虚设。

现在，不少自有技术生产的发动机也上市了，我国汽车的自主研发能力也有所上升。但导致的卖白菜一样卖汽车的后果，我们没有防范，资源和环境代价、结构失衡的代价，需要后代和我们一起去付出。