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By 王 王 小妹 in Published: Thursday, 15 April 10 - 05:53 PM (GMT) |
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是产品的灵魂,是企业的血液.我们将用最真诚的微笑迎接您的到来,用{zy}质的服务为你效劳,用最耐心的态度面对您的咨询.欢迎广大 来我厂参观指导.
]]> 2007-08-09T09-19-01 CST 2007-08-09T09-19-01 CST2007-08-09T09-18-59Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://937201hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧 一怕"热"
reducer, 活塞pgm-32-385 过高,易导致过热烧熔而发生抱缸,;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发micro-reducer、调节器等电器的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当 ,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏.
二怕"脏"
燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作.水箱散热片、风冷 缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,,过高.因此,对于这类"怕脏"的零件必须及时进行清洁维护.
三怕"串"
柴油机燃油 中的各种偶件,驱动桥主内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换.一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,pgm-578va 一段时间的磨gm14-032 用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互"串门".
四怕"反"
汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应不同机型的要求进行装配; 风扇叶片安装时也有要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致散热不良、sk 过高;对有花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有{zd0}的驱动力.对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装.
五怕"缺",;
在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的. 气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件; 连杆螺栓、飞轮螺栓、，轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的 发生;驱动器正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损.
六怕"油"
干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、 功率下降,柴油机还可能引起"飞车";如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行车;起动和发炭刷等处,沾有油污是会因接触不良而导致起动功率不足、发电压过低.轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏.
七怕"洗"
一些初驾车或初学修理的人员,可能会认为所有零配件都需要清洗,其实这种认识是片面的.对于的纸质空气滤芯,在xx其上的尘土时,就不能用任何油类清洗,只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件,也不宜用油类清洗,只需用干净的抹布擦干净即可.
八怕"压"
轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动,,就会因挤压而发生变形,影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯,如发生挤压,会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压,否则同样会发生变形,影响正常使用.
九怕",;近火"
轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品,如果靠近火源,将 老化变质或损坏,另一方面还可能引起火灾事故.尤其是一些柴油,冬季严寒难以启动,一些驾驶员常用喷灯加热,一定要防止烧坏线路、油路等.
十怕"重复"
有些零件本应一次性使用,个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解"禁忌",;而重复使用,这样极易导致事故的发生.一般来说,连杆螺栓、螺母、 柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,{zh0}也更换新品,因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳.
]]> 2007-08-08T10-08-53 CST 2007-08-08T10-08-53 CST2007-08-08T10-08-53Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934639hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧
据有关资料gmp45-775pm ,"欧I"、"欧II"是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称.欧洲标准属于一个专业的技术范畴,,它是欧洲经济共同体委员会91/441/EEC制订的统一指令,涵盖了不同类型小排放的有关规定.
现以乘员数不超过6人(含驾驶员)、总不超过2.5吨的为例,在1999年1月1日到2003m12月31日期间,必须达到的排放极限值为:一氧化碳不超过3.16克/公里,碳氢化合物不超过1.13克/公里;另外,,柴油车排放的颗粒物不超过0.18克/公里,耐久性为5万公里.这就是欧洲I号标准中的有关规定.在2004年1月1日以后,要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2.2克/公里,碳氢化合物不超过0.5克/公里;柴油车排放的一氧化碳不超过1.0克/公里,碳氢化合物不超过0.7克/公里,颗粒物不超过0.08克/公里.这就是欧洲II号标准的有关规定.
]]> 2007-08-08T10-07-06 CST 2007-08-08T10-07-06 CST2007-08-08T10-07-01Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934631hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧 放气哇佬通常被泛指为Blow Off Valve ,是高增压turbo微型减速机的专用配件.其作用是在你缩油时,利用压力差的原理,将进气 内的部分增压空气放走,减低了增压器扇叶所受的回顶压力,使再踩油时有更快的turbo反应.
20.Turbo可以不配Intercooler吗?
Turbo没有Intercooler也是可以的,早期的TUBRO很多都没有Intercooler,但有了Intercooler,可让更多空气经进入燃烧室,TURBO的威力才能彻底发挥出来.
21.TURBO车是否一定要加装Turbo Timer及Blow Off Valve?
TurBo Timer用意是在 long-life reducer高温下熄火前先让它冷却一点,以免内部零件受损,若经常在高速行车后马上停车熄匙的人,这个TIMER是有帮助的.但若每次熄匙前都会gmp24-370ca 几分钟的慢车,例如先驶经小路,泊车等,TIMER其实是没有必要的.至于Blow Off Valve,只在极剧烈竞技下要急促的收油和尽油才有需要,老实说如果一些零件是对 precision reducer, 有必要性的,原厂怎么可能不列为标准装置?
22.什么是TURBO Lag
Turbo Lag是指配涡轮鼓风增压器的 precision reducer, ,在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力,原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性,需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入.
23.涡轮鼓风增压和式增压器有什么分别?
涡轮鼓风增压和, 式增压器都是 将空气加压后才送入,籍此增加 的输出.但它们的 和运作原理都不同,涡轮鼓风增压的动力来自 排出的废气,利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压,这种Heat Regeneration的手法,即提高马力亦提高效率.
reducer式增压器是由驱动器动力带动,,反应比涡轮增压直接,但它始终是一个消耗无刷驱动器动力的装置,在高转速时,{zd0}马力不一定能籍此提升,但对于中段扭力的增加就十分有效.
24.Turbo车不一定就很耗油,这说法对吗?
一台精密减速机的耗油量是怎样,{dy}决定因素是 的排气量,第二便是转速提升的转速,后者要视乎驾驶者的驾驶,以及的特性,TURBO精密减速机的特性就是转速提升很快,无论是低增压值或高增压值TURBO,都是这样的,当转速越是高,使用的燃油也就越多.说TURBO不一定很耗油,着眼点还在精密减速机的输出,如果一台2公升TURBO精密减速机的平均耗油量为10L/100KM,但性能数值是280匹和38kgm,相比排气量一样的自然吸气精密减速机,耗油量必定较高,但如果拿输出功率来相比,相同功率的精密减速机,其排气量可能是三公升甚至是四公升以上,这时候,两种 planetary s的耗油量便相差不远,甚至是TURBO耗用更少的燃油.
]]> 2007-08-08T10-03-18 CST 2007-08-08T10-03-18 CST2007-08-08T10-03-04Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934616hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧
二、涡轮增压主要工作原理
三、涡轮增压器的构造
四、涡轮增压不足的地方
五、涡轮增压器使用需要注意的地方
一、概述
以前坛子里有写这方面文章的,的也比较详细.今天,我又把"涡轮增压"拿出来再说,是因为我最近对PassatB5/1.8T的车和Bora1.8T这两款车比较感兴趣,看了些资料,想归纳一下,与大家分享,有说的不到的地方,也请你指正.
我92年开车的时候,在 街头还看不到车尾部来个T字母的,或者Turbo英文标识.我头次看到这样的micro-reducer, precision ,应该是1998年Audi200后面有这个英文标识,当时我也不知道这是什么意识,后来才明白,它也是一提升reducer功率的一种新metal .
后来我又看了一些资料,总体感觉是一般德国车爱用这种技术,确实应验以前的话:德国人提升 permanent magnet s技术不是把做得越来越大,而是越来越紧凑;而 人为了达到 permanent magnet 的功率,是增大了 的体积而达到提升功率的目的的.
gmp36-3530 涡轮增压技术来提升的功率,已经有30多年的历史了,1998年以后,国内的 制造厂也开始使用Turbo技术.尤其是南、北大众出的 ,比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来,而且也比较好卖.加速性能确实很爽,比如PassatB5/1.8T,只有10秒多指针就到100公里了.
二、主要工作原理
1、一般我们叫通俗了,都说涡轮增压,实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的.涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量.
2、涡轮增压器利用 , 排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,,使之增压进入气缸.
3、当小转速增快(当加速的时候),废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下小的转速,这样就可以增加小的输出功率了.
4、在现有的技术条件下,涡轮增压器是{wy}能使永磁直流在"工作效率不变"的情况下增加"输出功率"的装置.一般能使增加输出功率在10%到40%左右.那么可以推断,如果使PassatB5/1.8的永磁,加了涡轮增压器以后的"输出功率"应该相当于2.3L排量直流的输出功率了.可想而知,这东西使让 long-life reducer的工作效率不变,就那么大的built-in drive,还让人家多干点活,加个涡轮增压器来压缩空气,pgm-42p 进气量,,从而增大输出功率,真有点 上CPU超频的意思啊.想想还是人还是很聪明的,体力不够,想办法硬让它够,,呵呵hh
三、涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂,其实不然,一个空气压缩机再复杂也是一个dc 装置.它是由涡轮室和增压器组成,请注意他们的链接:
1、涡轮室进气口与排气歧管相连,排气口接在排气管上;
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上.
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接.
这样,一个整体的涡轮增压器就形成了,就"超频"了.
四、不足的地方
在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后,想到优点的同时,缺点一定是有的,鱼和熊掌真的是不可兼得啊. 涡轮增压技术其中最明显的就是"滞后响应",即叶轮的惯性作用对油门骤时反应迟缓,即使reducer改良后的反应时间也要1.7秒,使延迟增加或减少输出功率.这样如果你急加速,就会感觉使不上劲.
五、涡轮增压器使用需要注意的地方
涡轮增压器再怎么先进,它还是一套装置, 它工作的环境经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,作为一般reducer, planetary reducer常识不是特别多的司机,使用中应注意以下非常非常的两点:
1、不能着车就走
尤其在冬季, 启动后,{zh0}让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承.千万注意刚启动后不能猛轰油门,以防损坏增压器油封.
可想而知,,这个是一个润滑的作用
2、不要立即熄火
长时间高速运转后,比如跑完高速,要进入服务器休息,不能立即熄火.原因是 permanent magnet 工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的.正在运行的长寿命突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴.{zh0}是怠速运转3-5分钟后在熄火.
由此可见,高速运转后,怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低 .
]]> 2007-08-08T10-00-58 CST 2007-08-08T10-00-58 CST2007-08-08T10-00-57Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934610hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧 缸数:micro-reducer, 常用缸数有3、4、5、6、8缸.排量1升以下的 常用3缸,1 2.5升一般为4缸,3升左右的 long-life reducer一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸.一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率.
气缸的排列形式:一般5缸以下的的气缸多采用直列方式排列,少数6缸也有直列方式的.直列无刷的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,比较广泛,缺点是功率较低.直列6缸的动平衡较好,,振动相对较小.大多6到12缸行星采用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形precision 和高度尺寸小,布置起来非常方便.V8结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12过大过重,只有极个别的高级轿车采用.
气门数:国产小大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的pgm-60-6(ac) 开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底.气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内gmp56-62107 的新捷达王就采用五气门.
排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程.reducer, brushless drive排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示. precision reducer, 排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表reducer, drive的大小,reducer, drive的许多指标都同排气量密切相关.
{zg}输出功率:{zg}输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示.的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加, 的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势.一般在使用说明中{zg}输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时{zg}输出功率100马力.
{zd0}扭矩:长寿命从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示 是N.m/r/min,{zd0}扭矩一般出现在长寿命的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降. ,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能.比如, 冬夏都有必要开空调,在选择功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上交通用车,就没有必要挑过大马力的dc .尽量做到经济、合理选配.
]]> 2007-08-08T09-59-29 CST 2007-08-08T09-59-29 CST2007-08-08T09-58-42Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934604hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧
环卫车辆的运作方式
首先由集装箱自卸垃圾车和后装挤压式垃圾运输车,分别从市内各地段垃圾站(垃圾楼)装运和在大街小巷直接从市民手中收集,运送至密闭式垃圾转运站.由转运站的垃圾压装车间将松散的垃圾通过压装机压装至密闭的垃圾转运车辆内,压装机的{zd0}压力可达到 .然后,垃圾转运车再将压缩后的垃圾转送至垃圾卫生填埋场.在填埋场将按一定的工艺程序进行垃圾填埋.在垃圾转运车将垃圾卸下后,首先由垃圾压实机将垃圾碾压3~5遍,而后在上面填盖新鲜黄土,然后卸填垃圾,再覆盖黄土,如此循环往复.对垃圾的防渗透、垃圾渗沥液及沼气的收集处理也都有规范的保证措施.在填埋场达到使用期和填埋垃圾达到一定高度后,其表面将进行绿色覆盖,不会对环境造成污染.
]]> 2007-08-08T09-56-22 CST 2007-08-08T09-56-22 CST2007-08-08T10-04-52Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934597hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧
1.取力装置
国产混凝土搅拌运输车采用主车取力方式.取力装置的作用是通过操纵取力将reducer, planetary reducer动力取出,经液压驱动搅拌筒,搅拌筒在进料和运输 中正向旋转,以利于进料和对混凝土进行搅拌,在出料时反向旋转,在工作终结后切断与的动力联接.
2.液压sh
将经取力器取出的动力,转化为液压能(排量和压力),再经马达输出为 built-in drive能(转速和扭矩),为搅拌筒转动提供动力.
3.减速机
将液压gmp36-3530 中马达输出的转速减速后,传给搅拌筒.
4.操纵
(1)搅拌筒旋转gm13-050sk ,使之在进料和运输brushless s中正向旋转,出料时反向旋转.
(2)搅拌筒的转速.
5.搅拌装置
搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成.搅拌筒是混凝土的装载容器,转动时混凝土沿叶片的螺旋 运动,在不断的提升和翻动pgm-32-385 中受到混合和搅拌.在进料及运输pgm-32-385 中,搅拌筒正转,混凝土沿叶片向里运动,出料时,搅拌筒反转,混凝土沿着叶片向外卸出.
叶片是搅拌装置中的主要部件,损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀.另外,叶片的角度如果不合理,还会使混凝土出现离析.
6.清洗
清洗的主要作用是清洗搅拌筒,有时也用于运输途中进行干料拌筒.清洗reducer还对液压reducer起冷却作用.
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1.泡沫作业后的冲洗
为了保证消防泵能可靠的工作,每次使用泡沫或含盐的水后,冲洗消防泵、饮水泵、泡沫比例混合器是很重要的:将水待遇消防泵两侧 相连,泡沫外吸管接好放入净水中;运行泵引上水后,利用低压工作,打开泡沫操作阀;打开水泵出水口,调整转速,将泵压{zd0}增至0.5MPa;完成冲洗后前,调整水泵转速使 压力低于0.2MPa,打开泵引水,直到排气管中有净水流出.
2.其他维护保养的注意事项
定期对消防车的各部件进行维护是十分重要的,主要有:保证消防车有足够的燃油、润滑油、冷却水、气源、.并定期进行更换;经常检查 drive、油路及消防是否正常,各种仪表、灯、drive、照明灯是否完好;水罐、泡沫罐按标准定量注满水和泡沫液;定期(每两天)试车检查brushless s、取力器及 精密,每日进行一次真空试验,确保水泵性能符合标准;各种阀门及活动部位要经常进行润滑,定期检查其灵活性;检查引水泵、水泵、取力器处的油位是否处于标reducer置,油质是否符合标准,如油变质,则应立即更换;车辆使用后应擦洗干净,外表面用清洁柔软的棉纱或毛巾擦干,再上车腊,以保证车辆外表光泽,同时应保持泵房、器材箱内干净,器材放置整齐,保持车库清洁、干燥,寒冷季节车库内gm14-032 不低于10摄氏度.
]]> 2007-08-08T09-53-39 CST 2007-08-08T09-53-39 CST2007-08-08T09-53-36Ztag:hbszclzq.blogchina.com,2005://934589hbszclzqhp://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_index/hbszclzq.html小技巧
1.泡沫的灭火机理
泡沫的相对小,流动性好,持久性和抗烧性强,导热性低,粘着力大.这些物理性能使它能迅速覆盖在燃烧液面上,可隔绝可燃蒸汽、空气、热量的传递,加上冷却效果,起到了灭火的作用.
2.泡沫消防车的结构及工作原理
泡沫消防车由 permanent magnet 底盘和其上装部分的专用装置组成.国内外dc 的泡沫消防车多采用整车dc brushless 厂家提供的二类通用底盘.其专用装置主要包括取力器、水泡沫液罐、器材箱、泵房、消防泵、真空泵、泡沫比例混合装置及消防枪炮等. 其工作原理是:通过取力器装置将 底盘的动力输出,并经一套va 装置驱动消防泵...
