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近年来，汽车工业正面临越来越严峻的三大课题：能源，环保，安全。因此，随着汽车工业的迅速发展，减轻汽车重量，降低油耗，改善对环境的污染等要求，使汽车轻量化设计变得越来越重要。另一方面，减少汽车废气排放和降低燃油消耗的立法越来越严，汽车每减重100公斤，百公里可以节省汽油0 .3升，车辆减重只有达到10%，才能达到减少油耗目标0.3－0.8L/100km的目标。使得汽车工业目前所面临的挑战之一，就是在汽车零部件设计中尽可能多的采用轻量化的材料，节约有限资源，已达到减轻汽车自重的要求。减轻汽车自重的关键是使用轻质材料。由于汽车工业发展的这一需求，使得结构材料比强度高的，能够大幅度减轻重量的铝、镁合金材料的应用越来越广泛，从1992年到2000年有色合金铸件产量逐年上升，铝和镁合金铸件增长了近80%，取得了很大的发展，特别是铝及其合金由于具有质轻，耐磨，耐腐蚀，弹性好，比强度和比刚度高，抗冲击性能好，易表面着色，良好的加工成形性以及极高的再回收、再生性等一系列优良特性，成为汽车轻量化最理想的材料。由于能源、环境问题普遍受到人们的重视，汽车用铝合金的开发和应用得到广泛关注，铝合金 
在汽车上的应用逐年扩大，表1 是美国，日本，法国三个汽车工业国使用的铝量。


表1发达国家每辆汽车使用铝合金量kg 




国家
1980年
1985年
1990 年
1995年
2000 年


美国
54（3.6） 
54（5.5） 
91（8.9） 
103（12.8) 
150 


日本
（4.5） 
（5.5） 
（6.5） 
（7.5） 
（9.0） 


法国
38
45
52
55
65


注： 表中括号数据为铝合金用量占汽车总重量百分比。


汽车上一些关键又复杂的零部件，象缸盖、缸体、进、排气歧管、车轮轮毂、变速器壳体等，由于汽车轻量化的要求，采用铝合金生产的越来越多。据资料介绍，近十年，美国汽车铝铸件增加1.7倍，到2007年，美国轿车发动机缸盖的95%将采用铝铸件，缸体的50%将采用铝铸件。


缸体是汽车发动机上{zd0}、最复杂的铸件，其壁厚最薄处仅3mm左右，目前大多采用高强度灰铸铁铸造生产。由于汽车轻量化的需求，采用铝合金生产的也越来越多， 应该说发动机采用铝合金制造是当今国际{zxj}的技术，为目前xx轿车的{sx}。


2. 铝缸体在汽车上的应用状况


由于重量轻、散热性好，功率大且节能环保，铝缸体目前主要应用于轻型车、轿车及微型汽车发动机上。据资料介绍,美国汽车用铝缸体的数量以达到40％左右，欧洲、日本汽车用铝缸体的数量也在与日俱增。汽车工业作为我国的支柱产业，近年来已取得了较大的发展。但是，由于我国汽车工业起步较晚，汽车的重量、铝化率与发达工业国家相比，尚存在较大的差距，铝在汽车上的应用水平较低，我国目前生产的轿车{zg}用铝量仅为55公斤每辆，只相当于日本80年代中期水平。汽车工业作为我国的支柱产业是符合我国国情的，但是我国的人均石油资源十分贫乏，节能更具有重要的战略意义，国家汽车产业发展政策中就提出：积极开展轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究。因此加快汽车材料轻量化的步伐是非常必要的。近些年，随着与国外汽车厂家的合资合作，我国生产的轿车采用铝缸体的数量也在不断增加；根据我们从网上查找、以及到有关厂家调查了解所掌握的情况来看，几乎每个轿车厂家都有采用铝缸体的发动机的品牌车型。表2、表3为汽车厂家铝合金缸体应用情况。


3. 铝缸体的铸造生产工艺


据资料介绍，目前世界上，铝缸体的铸造生产工艺主要有这样几种方式：压力铸造、低压铸造、重力铸造、消失模铸造、挤压铸造（用铝基复合材料的预嵌缸套），以及半固态铸造、Cos worth法、xx砂型铸造等。但目前世界上铝缸体生产工艺采用最多的生产方式是：压力铸造、低压铸造和重力铸造；下面分别谈一下这几种工艺的特点及应用情况：


3.1 压力铸造


其优点是铸件的尺寸精度高、表面光洁度好，铸件的强度和表面硬度高，可生产形状复杂薄壁铸件，其生产率高，但由于液体合金充型速度极快，型腔中的气体难以排除，使铸件内部致密性差，不易热处理。但随着工艺技术的不断提高和发展，这些问题现在以可以从下列途径得以解决：在压室和型腔中采用真空，采用更科学合理的浇铸系统，采用半固态金属代替液态金属。对于缸体生产，压力铸造由于压射比压高，需采用金属型芯，所以缸体的结构受到一定的限制，据报道。美国一公司采用抗铝液冲击的DOULER砂芯来代替金属芯可满足这一


要求。采用压铸方法生产的铝缸体，一般都需镶铸铁缸套来提高缸筒的耐磨性，目前世界上很多厂家都采用压铸生产铝缸体，如德国的Daimler Chrysler公司、法国的Renault公司，以及日本的丰田、本田等公司，国内一些日资企业如广州本田、一汽丰田所生产的发动机铝缸体都是采用压铸生产工艺生产的。 
3.2低压铸造
低压铸造是铝液在较低的压力下自下而上的注入型腔，型腔里的金属液在一定的压力下凝固成型，通常低压铸造采用的是金属型加砂芯。可以获得闭舵结构的缸体。与压铸相比，工艺简单制造方便投资相对较少，，但由于合金在模具型腔中保压时间较长，整个生产循环较长，生产率相对较低，若大批量生产，需要更多的设备和模具；过去北京吉普的492发动机的铝缸体生产就是采用此法生产的。据资料介绍日本丰田公司有采用类似于低压铸造的真空吸铸法生产铝缸体，德国埃肯公司也有采用低压铸造方法生产铝缸体。
3.3金属型铸造
金属型铸造它是在重力下将铝液浇入铸型中凝固成型的工艺方法，即可以采用金属芯，也可以用砂芯，是铝合金最常用的铸造方法，采用这一方法生产汽车铝合金缸盖的比较多，据资料介绍日本toyota公司有采用这种 


方法生产的缸体。另外南京泰克西利用从意大利COMAU公司和FATA等公司引进了自动浇铸系统和机械手， 采用重力铸造浇铸出了1.6L和2.0L发动机铝合金缸体。 
3.4 Cosworth法
Cosworth法即采用冷芯盒砂芯组芯造型，且使用锆砂，利用电磁泵来实现可控压力下使铝液由下而上的充填铸型，由于锆砂的热膨胀率小，且砂芯一般采用机械组装，有利于获得尺寸精度锆的铸件，但由于锆砂的导热性好，不适宜浇铸壁厚<4mm的铸件，据资料介绍;这种方法最初用于小批量生产的赛车发动机缸体、缸盖及航空铸件，80年代后，美国福特汽车公司引进了这一技术，加以改进后，安装采用顷转式Cosworth铸造机浇铸V6、V8轿车发动机缸体，并且具备年产八十多万的生产能力。其废品率仅为0.6％，福特公司采用四工位转盘式浇铸机配一台电磁泵，每小时生产率达100型。
3.5xx砂型铸造


常温下在芯盒内通气快速硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技术的应用使制芯生产率和砂芯尺寸的可预见性提高。xx砂芯组芯造型一定程度上取代了黏土砂型和金属型。据资料介绍，德英国的zeus铸造厂、德国的Alucast铸造厂都有采用这种方法生产汽车缸体、缸盖。
3.6消失模铸造
据资料介绍，美国通用公司SMCO铸造厂近几年采用消失模铸造方法生产汽车铝缸体
3.7 其他
据资料介绍，也有一些厂家采用挤压铸造方法，应用半固态技术来生产铝合金缸体，实际上许多情况下是将一些铸造方法相互结合，如美国福特公司就是将xx砂型与Cosworth法和低压铸造结合起来应用于生产铝缸体当中。在我们到一汽马自达维修站了解铝缸体情况时，从拆下的发动机铝缸体表面状况看，不像是采用压铸或金属型重力铸造生产的，而更像是xx砂型和Cosworth等方法结合生产的铸件。
4、铝缸体所用合金材料概况
据我们目前所掌握的资料，汽车用铝缸体所用合金材料主要为铝硅系合金，大致可分为共晶型的铝硅镁、铝硅铜，过共晶型的铝硅铜合金，广泛应用的合xx号为AlSi9Cu3，AlSi10Mg、AlSi17等，下面分别谈一下各种合金应用的情况。
4.1铝硅铜类
主要应用的合xx号为AlSi9Cu3，AlSi11Cu3，主要用于压力铸造的铝缸体生产，据我们了解一汽丰田为花冠和xx轿车生产的压铸铝缸体采用的合金是丰田标准的ABT-4合金相当于AlSi11Cu3，营销部从大众汽车（中国）投资有限公司采购中心拿到的汽车压铸铝缸体订单，其材料就是AlSi9Cu3：另外德国埃肯公司来铸造公司讲座时说也谈到压铸工艺一般采用德国标准的226合金其合xx号就为AlSi9Cu3。另外联铸与奇瑞商议生产的压铸铝缸体所选用的合xx号为国标的ZL113也是铝硅铜类合金；
4.2铝硅镁类
这类合金的典型牌号是AlSi10Mg，采用金属型等可以进行热处理的生产方法应用AlSi10Mg合金的较多，这种合金可以通过热处理来提高合金的性能，所以它的适应性较好，据德国埃肯公司讲，他们采用金属型生产铝缸体所使用的合xx号是德国标准的223合金即AlSi10Mg。采用这类合金一般都要在缸筒内镶铸铁缸套或者采用喷涂铸铁粉、镀铬等工艺来提高缸筒的耐磨性。
4.3过共晶型的铝硅铜合金
主要应用的合xx号是美国标准的390合金即AlSi17，这种合金由于它合金组织中存在大量的初晶硅颗粒，具有很好的耐磨性能，目前世界上研究的较多，一般使用铝合金生产缸体在缸筒内都镶铸铁缸套，而采用AlSi17这种合金生产铝缸体可不镶缸套，通常采用低压铸造的方法进要求。采用压铸方法生产的铝缸体，一般都需镶铸铁缸套来提高缸筒的耐磨性，目前世界上很多厂家都采用压铸生产铝缸体，如德国的Daimler Chrysler公司、法国的Renault公司，以及日本的丰田、本田等公司，国内一些日资企业如广州本田、一汽丰田所生产的发动机铝缸体都是采用压铸生产工艺生产的。 
3.2低压铸造
低压铸造是铝液在较低的压力下自下而上的注入型腔，型腔里的金属液在一定的压力下凝固成型，通常低压铸造采用的是金属型加砂芯。可以获得闭舵结构的缸体。与压铸相比，工艺简单制造方便投资相对较少，，但由于合金在模具型腔中保压时间较长，整个生产循环较长，生产率相对较低，若大批量生产，需要更多的设备和模具；过去北京吉普的492发动机的铝缸体生产就是采用此法生产的。据资料介绍日本丰田公司有采用类似于低压铸造的真空吸铸法生产铝缸体，德国埃肯公司也有采用低压铸造方法生产铝缸体。
3.3金属型铸造
金属型铸造它是在重力下将铝液浇入铸型中凝固成型的工艺方法，即可以采用金属芯，也可以用砂芯，是铝合金最常用的铸造方法，采用这一方法生产汽车铝合金缸盖的比较多，据资料介绍日本toyota公司有采用这种 


方法生产的缸体。另外南京泰克西利用从意大利COMAU公司和FATA等公司引进了自动浇铸系统和机械手， 采用重力铸造浇铸出了1.6L和2.0L发动机铝合金缸体。 
3.4 Cosworth法
Cosworth法即采用冷芯盒砂芯组芯造型，且使用锆砂，利用电磁泵来实现可控压力下使铝液由下而上的充填铸型，由于锆砂的热膨胀率小，且砂芯一般采用机械组装，有利于获得尺寸精度锆的铸件，但由于锆砂的导热性好，不适宜浇铸壁厚<4mm的铸件，据资料介绍;这种方法最初用于小批量生产的赛车发动机缸体、缸盖及航空铸件，80年代后，美国福特汽车公司引进了这一技术，加以改进后，安装采用顷转式Cosworth铸造机浇铸V6、V8轿车发动机缸体，并且具备年产八十多万的生产能力。其废品率仅为0.6％，福特公司采用四工位转盘式浇铸机配一台电磁泵，每小时生产率达100型。
3.5xx砂型铸造
常温下在芯盒内通气快速硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技术的应用使制芯生产率和砂芯尺寸的可预见性提高。xx砂芯组芯造型一定程度上取代了黏土砂型和金属型。据资料介绍，德英国的zeus铸造厂、德国的Alucast铸造厂都有采用这种方法生产汽车缸体、缸盖。
3.6消失模铸造
据资料介绍，美国通用公司SMCO铸造厂近几年采用消失模铸造方法生产汽车铝缸体
3.7 其他
据资料介绍，也有一些厂家采用挤压铸造方法，应用半固态技术来生产铝合金缸体，实际上许多情况下是将一些铸造方法相互结合，如美国福特公司就是将xx砂型与Cosworth法和低压铸造结合起来应用于生产铝缸体当中。在我们到一汽马自达维修站了解铝缸体情况时，从拆下的发动机铝缸体表面状况看，不像是采用压铸或金属型重力铸造生产的，而更像是xx砂型和Cosworth等方法结合生产的铸件。
4、铝缸体所用合金材料概况
据我们目前所掌握的资料，汽车用铝缸体所用合金材料主要为铝硅系合金，大致可分为共晶型的铝硅镁、铝硅铜，过共晶型的铝硅铜合金，广泛应用的合xx号为AlSi9Cu3，AlSi10Mg、AlSi17等，下面分别谈一下各种合金应用的情况。
4.1铝硅铜类
主要应用的合xx号为AlSi9Cu3，AlSi11Cu3，主要用于压力铸造的铝缸体生产，据我们了解一汽丰田为花冠和xx轿车生产的压铸铝缸体采用的合金是丰田标准的ABT-4合金相当于AlSi11Cu3，营销部从大众汽车（中国）投资有限公司采购中心拿到的汽车压铸铝缸体订单，其材料就是AlSi9Cu3：另外德国埃肯公司来铸造公司讲座时说也谈到压铸工艺一般采用德国标准的226合金其合xx号就为AlSi9Cu3。另外联铸与奇瑞商议生产的压铸铝缸体所选用的合xx号为国标的ZL113也是铝硅铜类合金；
4.2铝硅镁类
这类合金的典型牌号是AlSi10Mg，采用金属型等可以进行热处理的生产方法应用AlSi10Mg合金的较多，这种合金可以通过热处理来提高合金的性能，所以它的适应性较好，据德国埃肯公司讲，他们采用金属型生产铝缸体所使用的合xx号是德国标准的223合金即AlSi10Mg。采用这类合金一般都要在缸筒内镶铸铁缸套或者采用喷涂铸铁粉、镀铬等工艺来提高缸筒的耐磨性。
4.3过共晶型的铝硅铜合金
主要应用的合xx号是美国标准的390合金即AlSi17，这种合金由于它合金组织中存在大量的初晶硅颗粒，具有很好的耐磨性能，目前世界上研究的较多，一般使用铝合金生产缸体在缸筒内都镶铸铁缸套，而采用AlSi17这种合金生产铝缸体可不镶缸套，通常采用低压铸造的方法进行生产。




<br/><br/><font color=#0556A3>参考文献：</font>Google 铝 
物理性质： 
铝是银白色的轻金属，较软，密度2.7g/cm3，熔点660.4℃，沸点2467℃，铝和铝的合金具有许多优良的物理性质，得到了非常广泛的应用。 
铝对光的反射性能良好，反射紫外线比银还强，铝越纯，它的反射能力越好，常用真空镀铝膜的方法来制得高质量的反射镜。真空镀铝膜和多晶硅薄膜结合，就成为便宜轻巧的太阳能电池材料。铝粉能保持银白色的光泽，常用来制作涂料，俗称银粉。 
纯铝的导电性很好，仅次于银、铜，在电力工业上它可以代替部分铜作导线和电缆。铝是热的良导体，在工业上可用铝制造各种热交换器、散热材料和民用炊具等。 
铝有良好的延展性，能够抽成细丝，轧制成各种铝制品，还可制成薄于0.01mm的铝箔，广泛地用于包装香烟、糖果等。 
铝合金具有某些比纯铝更优良的性能，从而大大拓宽了铝的应用范围。例如，纯铝较软，当铝中加入一定量的铜、镁、锰等金属，强度可以大大提高，几乎相当于钢材，且密度较小，不易锈蚀，广泛用于飞机、汽车、火车、船舶、人造卫星、火箭的制造。当温度降到-196℃时，有的钢脆如玻璃，而有些铝合金的强度和韧性反而有所提高，所以是便宜而轻巧的低温材料，可用来贮存火箭燃料液氧和液氢。 
化学性质 ： 
和氧气反应：铝粉可燃铙4Al+3O22Al2O3（发强白光） 
和非金属反应：2Al+3SAl2S3 
和热水反应：2Al+6H2O2Al(OH)3+3H2↑（反应缓慢） 
和较不活动金属氧化物反应：3Fe3O4+8Al9Fe+4Al2O3 
和酸反应：在常温下浓硫酸和浓硝酸可使铝钝化。盐酸和稀硫酸可跟铝发生置换反应，生成盐并放出氢气。 
2Al+6H2O=2AlCl3+3H2↑ 
2Al+3H2SO4(稀)=Al2(SO4)3+3H2↑ 
和盐溶液反应：2Al+3Hg(NO3)2=3Hg+2Al(NO3)3 
和碱溶液反应：主要和NaOH、KOH强碱溶液反应，可看做是碱溶液先溶解掉铝表面氧化铝保护膜 Al2O3+2NaOH=2NaAlO2+H2O 
铝和水发生置换反应： 
2Al+6H2O=2Al(OH)3+3H2↑ 
Al(OH)3溶解在强碱溶液中， 
Al(OH)3+NaOH=NaAlO2+2H2O 
一般可用下列化学方程式或离子方程式表示这一反应 
2Al+2NaOH+2H2O=2NaAlO2+3H2↑ 
2Al+2OH-+2H2O=2AlO2-+3H2↑ 
注：1.铝和不活动金属氧化物（主要是难熔金属氧化物如Cr2O3、V2O5以及Fe2O3等）的混合物，都叫铝热剂，在反应中铝做还原剂。反应过程放大量热，可将被还原的金属熔化成液态 
2.铝在加热时可以跟浓硫酸或硝酸反应，情况较复杂不做要求 


铜 
物理性质： 
铜为紫红色金属，质地坚韧、有延展性；热导率和电导率都很高；熔点1083.4±0.2℃，沸点2567℃，密度8.92g/cm3。在20℃时，铜的热导率是397w/m·k；电阻率是1.6730×10-6Ω·cm，其电导率是银的94％；有顺磁性。铜的机械性能与物理状态有关，也受温度和晶粒大小的影响。热轧铜抗拉强度为220.5N/mm2，屈服强度为69N/mm2，伸长率是45％；冷轧铜的断面减缩70％后抗拉强度增加到约393N/mm2，伸长率降至4％。 
铜能与锌、锡、铅、锰、钴、镍、铝、铁等金属形成合金。主要分成三类：黄铜是铜锌合金，青铜是铜锡合金和铜铝合金，白铜是铜钴镍合金。 
化学性质： 
铜的化学性质不活泼，在干燥空气和水中无反应；与含有二氧化碳湿空气接触是表面逐渐形成绿色的铜锈；在空气中加热时表面形成黑色氧化铜；铜在常温下与卤族元素有反应；铜与盐酸和稀硫酸不反应，与氧化性强的硝酸或热浓硫酸有反应。 
铜主要用于电气工业中；铜具有耐腐蚀性，可用于电镀；不同的铜合金具有不同的机械性能；碱式碳酸铜和氧化铜可作颜料，前者还有杀虫xx性能；氯化亚铜和氯化铜是化学工业和石油工业常用的催化剂。 


银 
物理性质： 
银Ag在地壳中的含量很少，仅占1×10-5%，在自然界中有单质的自然银存在，但主要以化合物状态产出。纯银为银白色，熔点960.8℃，沸点2210℃，密度10.49克/厘米3。银是面心立方晶格，塑性良好，延展性仅次于金，但当其中含有少量砷As、锑Sb、铋Bi时，就变得很脆。 
化学性质： 
银的化学稳定性较好，在常温下不氧化。但在所有贵金属中，银的化学性质最活泼，它能溶于硝酸生成硝酸银；易溶于热的浓硫酸，微溶于热的稀硫酸；在盐酸和“王水”中表面生成氯化银薄膜；与硫化物接触时，会生成黑色硫化银。此外，银能与任何比例的金或铜形成合金，与铜、锌共熔时极易形成合金，与汞接触可生成银汞齐。 一,对铝硅铜合金压铸模配合间隙的探讨 - 《特种铸造及有色合金》2002年S1期 


冯俊 


【作者单位】：汉大学机电系; 武汉市汉口江大路18号?
【分类号】：TG292
【DOI】：cnki:ISSN:
【正文快照】：
　　铝硅铜合金 (诸如 :ＺＬ10 7、Ｙ112、ＡＤＣ10、ＡＤＣ12、380、Ａ380、Ｂ390等等 )是一种高强度的压铸铝合金。铝硅铜合金与普通铝硅合金相比 ,具有好的填充性 ,即铸造性好 ,同时还具有高的力学性能。我国几十年前已形成Ａｌ Ｓｉ Ｃｕ合金标准 (ＺＬ10 7) ,但由于存在热裂、热脆现象 ,推广应用步伐缓慢 ,80年代中期 ,随着应用、研究水平的提高 ,对此类合金的典型代表 380压铸铝合金的特性有了突破性认识 ,解决了合金的热裂、热脆问题。笔者在此应用技术的基础上 ,对其压铸模成形零件配合间隙的问题进行了分析和研究。进而提出 ,在模具设… 




二,对铝硅铜合金压铸模配合间隙的探讨


冯俊


　　铝硅铜合金(诸如：ZL107、Y112、ADC10、ADC12、380、A380、B390等等)是一种高强度的压铸铝合金。铝硅铜合金与普通铝硅合金相比，具有好的填充性，即铸造性好，同时还具有高的力学性能。我国几十年前已形成Al-Si-Cu合金标准(ZL107)，但由于存在热裂、热脆现象，推广应用步伐缓慢，80年代中期，随着应用、研究水平的提高，对此类合金的典型代表380压铸铝合金的特性有了突破性认识，解决了合金的热裂、热脆问题。笔者在此应用技术的基础上，对其压铸模成形零件配合间隙的问题进行了分析和研究。进而提出，在模具设计时，对其压铸模成形零件配合间隙的选定不能机械套用适合于普通铝硅合金特性所推荐的配合间隙。因为在符合铝硅铜合金工艺特点的压铸条件下，其填充性比普通铝硅合金的填充性要好。
　　例如，某压铸成形的薄壁、格形零件，其材料为A380合金，其结构、尺寸如图1所示。外形尺寸为88.2 mm×83.2 mm×10 mm ，格形筋条断面尺寸为1.5 mm×2.5 mm该零件最薄的一边壁厚仅为0.7 mm。


该零件的压铸成形充分表明了铝硅铜合金的填充性(即流动性)好这一特点，它的填充性不仅优于普通铝硅合金，而且甚至不亚于锌铝合金ZZnAl4-1。决定填充性的主要因素在于合金的化学成分，而与合金化学成分相联系的特定工艺条件又强化了这一特点。
　　针对铝硅铜合金所具有的良好填充性，在压铸模设计时，对铝硅铜合金压铸模成形零件配合间隙应该严格控制。理由是成形零件过大的配合间隙，高温合金液很易窜入这些配合间隙中，这样将会造成铸件脱模、顶出困难，而且没被xx干净的飞边、毛刺残留在模具间隙中，阻碍了模具的弹性回复，更是增加了合金液窜入间隙的可能。这些飞边时而残留，时而被铸件带出，如此恶性循环，最终导致模具的局部变形、瘪塌，无法进行正常生产而不得不报废模具。而且压铸模成形零件的配合间隙相对过大，飞边和毛刺就多，既影响压铸件外观质量，又增加加工工序的工作量。可见压铸模成形零件配合间隙直接影响到压铸模使用寿命和压铸件质量。
　　如图1所示的铝硅铜合金压铸件生产用的模具成形零件单边配合间隙采用0.06 mm ，效果良好。没有出现活动成形零件被卡死的现象。之所以出现这种矛盾的情况，在于考虑热膨胀对压铸模间隙的影响时，不能简单地套用材料线膨胀的情况，影响的因素还很多，特别是合金特性的影响，其次是压铸模成形零件的制造精度(尺寸公差、形位公差)的保证程度，因此不能把有时出现的卡模现象全归咎于成形零件配合间隙不合适。
　　铝硅铜合金已是公认的一种高强度压铸合金，并广泛应用于汽车、摩托车、家用电器等结构零件。在国内、外压铸界对此类合金的应用技术日趋成熟的情况下，但对其模具成形零件配合间隙的探讨也很有价值。
作者单位：冯俊(江汉大学)