行业标准缺失、量产所需的技术储备不足、市场化基础设施不成熟
油价突破7元大关，新能源汽车再次成为市场关注的热点。原本有望3月底出台的新能源汽车补贴方案至今还无消息，知情人士透露，方案恐将推迟至7月份。四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋解释，国家只选20个城市示范运行新能源汽车补贴，重要的原因是目前我国新能源汽车在技术上还不成熟。
车用电池：
关键技术尚待突破
目前，国内企业研发的电动汽车所采用的大多数都是锂离子电池，除了比亚迪生产的电池之外，多数续航里程和{zg}时速都十分有限，寿命较短，很多电池的故障率远远高于百万分之一的安全级别，这也是全球其他厂商遇到的普遍问题。
成都市汽车工程学会理事长黄海波指出，动力蓄电池同时涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破。然而，电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化存在的{zd0}难点，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性、成本等各方面的问题。
黄海波表示，对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面均与国外有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。
安全性能：
或有燃烧触电隐患
汽车用锂离子蓄电池体积大，散热性变差，使安全性大幅下降。四川省汽车产业协会会长岳有仁表示，目前最常用的钴酸锂离子蓄电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险。相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子蓄电池安全性能更好。
如果发生碰撞，缓冲区蓄电池容易损坏，造成泄漏，必须严密封装，把蓄电池妥善保护起来，远离汽车撞击受力区大的位置。
此外，现在电动汽车电池的电压约为100伏至600伏，一旦发生汽车落水事故，如何保证驾乘人员不触电，也是亟待突破的技术难题之一。
行业标准：
缺失标准一哄而上
曹国栋认为，整个行业目前没有统一的行业标准导致企业一哄而上，电动汽车全面推向市场前仍需解决行业标准问题。
岳有仁也表示，目前的现状是，部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但并不掌握核心技术，没有专利权。在混合动力和新能源汽车领域，日本汽车企业已经注册了大量专利，并形成了专利封锁；而应用于纯电动汽车的锂离子电池配方以及磷酸铁锂电池技术专利在美国企业手中，一旦大规模量产，将不可避免遭遇专利纠纷。
生产企业：
理想缓缓驶入现实
曹国栋表示，新能源汽车还是新生事物，其发展需经过艰难的探索、反复的纠错与调试，很难一蹴而就。
在这个新能源汽车逐步“从理想驶入现实的关键阶段”，作为先行尝试新能源汽车的政府机关和其他公共服务部门，有责任将新能源汽车的优劣情况客观地告知消费者、反映给生产厂家，更早地将这一改变生活方式的新事物真正推向市场。
然而，就在众多媒体为电动汽车面向个人消费者欢欣鼓舞的同时，新能源汽车的“上市”之路却远非平坦。这在很大程度上是因为新能源汽车本身的技术瓶颈一时难以解决。虽然成都市政府出台了相关政策，鼓励发展新能源汽车，但目前只有成都电力系统预订了4辆电动车，而公交、出租等领域尚无动作。
经销商：
只听消息不见展车
成都上典汽车贸易有限公司的相关负责人表示，电动车能否被市场接受关键还在电池技术上。原计划3月底在成都上市的比亚迪F3DM现在还没见影，虽然它已经在深圳销售。
上市三年的混合动力车———丰田普锐斯是新能源车的代表，其售价为25.98万元—27.98万元。据了解，这款“新能源车王”在4S销售店内可不是“抢手货”。成都锦泰丰田汽车销售服务有限公司一位冯姓销售员告诉记者，丰田普锐斯是量产车，但全国一年的产量只有2000多辆。
川物汽车进出口贸易公司众泰4S店的销售人员告诉记者，众泰推出的新能源车2008EV虽在其他省份已经上市，可目前成都市场还没有。
成都几家奇瑞专卖店的销售人员称，到店询问奇瑞A5BSG车型的消费者非常少，车主只是好奇其工作原理，真正有意购买的寥寥无几。
记者观察到，很多4S店内都没有混合动力轿车的展车。成都吉翔汽
车贸易有限公司上海通用汽车店销售人员表示，店内没有通用别克君越.4LECO-Hybrid油电混合动力车的现车，若购买只能预订，提车要等。
消费者：
价格偏高充电麻烦
“如果没有补贴，新能源汽车的价格仍然偏高。”有意购车的王先生告诉记者。他算过一笔账，像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，电动汽车可节省油费约5000元，10年可省油费5万元，这只对每年行驶10万公里以上的用户相对节约明显些。对目前没有补贴的个人消费者而言，电动汽车显然还缺乏吸引力。
而充电不便等现实问题更使新能源汽车的优点可望不可及。目前专业汽车充电站稀缺，普通家庭用户没有安置电源的私人车库；小区里的私人停车位上也无家用电源。有消费者说：“买电动汽车，我还得买几十、上百米的电线，从13层楼接下来给汽车充电，实在不现实。”
政府部门：
基础配套设施在建
日前，《成都市电动汽车产业化行动方案（2010—2012年）》提出发展目标，到2012年，在成都市公交、出租车、旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业（领域），推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充换电站网络。在电动汽车环境建设方面，今年将编制出台成都市《电动汽车充换电站基础配套设施布局规划》，加快引进国内知名电动汽车能源供给运营企业，建立电动汽车“电池租赁”商业模式，支持运营企业在上述行业（领域）的专用车停车场建设充电配送中心4座—5座、充换电站30座—50座、充电柱5000个—10000个，形成较完善的与成都市电动汽车发展规模相匹配的电动汽车充换电站网络。四川{sg}充电站已经在成都石羊场动工，预计5月建成后将能同时供12辆电动汽车充电。
四川省电力公司相关人士透露，换电站、充电站等大型充电设施将主要建设在三环路附近，而市区内则以建设小型、便捷的充电桩、立体充电站为主。公司还将成立电动汽车新能源服务公司，为成都市电动汽车使用者提供专业化的配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。
本报记者 何棋