No.3  舒适性为{zd0}特点!测试新君越3.0旗舰版(40张图片+视频)

No.4  新君越3.0旗舰版详细测试(32张图片+视频)

舒适性为{zd0}特点!测试新君越3.0旗舰版

汽车之家关于新君越的测试相信大家已经等不及了吧？的确，这款炙手可热的中型车现在最需要的，就是我们对它来一个全面、细致的评价，包括静态的体验和动态的测试。但即便你再着急，我也不能越权，只能先把静态体验的部分展示给大家，测试文章过几天就上线，更何况对于新君越来说，我认为对于舒适性的体验比动力性能显然更重要！

    今天的测试车是{zg}配置的3.0L旗舰版，配置和2.4L豪华版一样，比其他版本车型主要多了后排侧气囊、座椅xx、后排座椅加热和后座娱乐控制系统等，我们将在文章中一一向大家展示。

    新君越的定位我们不得不佩服，中型车的价格，但不管是车身长度还是轴距都有和中大型车叫板的实力，与之前我们认为比较大的第八代雅阁、老款君越相比又进了一个档次，甚至身板较小的xx和奔驰E级在这方面都不是他的对手。这个特点牢牢抓住了中型车潜在购买者的心理：他们就喜欢大的！

    在新君越正式上市之前，我们一直认为它就是一辆把新君威再按比例放大一点的车型，外观似乎没有很多的差距。但看到实车之后，你不会再去顾及那些细节上的差异，两款车的气质xx不同。新君越xx没有了新君威运动和休闲化的风格，相反看起来非常严肃，估计不少公务和商务用途的人都会喜欢新君越。

    新君越的外观除了大之外当然也不是一无是处了，在很多细节上新君越都费了不少心思，当然发动机盖上的假通风口只是个装饰，但18寸的大轮毂可不是样子货，还有普利司通的泰然者轮胎虽然用在君威2.0T上不太合适，但对于新君越来说没准是{zh0}的搭档，因为他们的侧重的都是舒适。

    尾部最引人注目的当然是君越尾灯上部的一条十分飘逸的镀铬装饰，比那些汽配城卖的山寨装饰罩当然要顺眼多了，不过大家的眼球在被它吸引的时候经常还会忽略掉一件重要的事情：新君越的尾灯是LED的，而且形状也相当迷人。

    在新君越{zg}配置的两款车型上我们可以看到倒车影像，除了倒车划线功能之外，在倒车的时候还会有一个图标一直在屏幕上晃动来提示你注意后面的距离。

● 内饰：冰蓝一体环绕灯是亮点

    新君威的内饰还有那么一些运动气息，但新君越的内饰就xx不同了，环抱式的中控台和同级别的中型车中比起来可以说看上去“极尽奢华”，置身车内，你的周围全都是暗红色的木纹装饰和手感细腻的软性塑料。

    说到这个软性塑料，它差点把我骗了，因为新君越在中控台和门板上很多接缝的地方都使用了缝合线，看上去十分逼真，加上粗糙的手感，难道20多万的新君越在中控台上全都覆盖了xx？也太舍得下本钱了吧？但再仔细琢磨，你才会发现略硬的手感还是和xx有一定区别的。实际上新君越只在仪表台上部的一块面积上使用了xx包裹。

    仪表台内的{zd0}的亮点就是新君越全系使用了彩色的行车电脑显示屏，虽然显示的东西还是那些一般的行车电脑内容，但看起来的确赏心悦目，立体感也更好。

    导航方面，豪雅版使用的是2G内存，屏幕是7英寸的QVGA屏幕，而2.4豪华版和3.0旗舰版使用的是40G的硬盘式导航和8英寸的WVGA屏幕，硬盘可以存储更多的音乐和视频，屏幕的分辨率也好很多。

    另外座椅通风功能在新君越的2.4豪华版和3.0旗舰版上也能见到，原理就像一些笔记本的散热架一样从内向外吸空气来降温，经过我的实际体验，这个功能的确很有用，特别是你出了一身大汗坐在车内、长时间坐在车内、xx座椅在太阳下暴晒了很长时间这些情形下，这个功能非常实用。

    在体验过程中，我们不断发现新君越的中控台屏幕上会跳出“空气质量控制系统打开”的字样，什么原理呢？当新君越的空气探测器监测到空气质量不符合要求的时候，会自动切换到内循环状态。实际体验中这个功能非常敏感：车辆一进入加油站或者在污染比较严重的大卡车后面跟车，这个系统就会马上启动。

    这么大尺寸的车，在储物空间上应该有很多可以发挥的余地，但新君越似乎并不是除了前后排的中央扶手储物能力不错之外，其他方面表现并不十分出色，怎么回事呢？

    首先看看前门板储物空间，虽然新君越可以让它向外拉，但即使在最外侧情况下，里面的容积也不足以立着放得下一瓶矿泉水，即使平着放也不能xx放进去，所以用来放雨伞或者厚一些的钱包可能都会遇到问题。

    副驾驶手套箱内的空间虽然不能说小，但形状并不规整，深度也一般，原因就在于看上去非常不错的“环抱式中控台”占用了太多的空间而且本身形状也比较特殊。另外在大面积的中控台T字区域内也没有储物空间可以利用。

    前排中央扶手内部的空间和前面的两个杯架还好都比较实用，杯架很深，扶手箱分为两层，AUX和USB接口也设计在这里，空间的大小和规整程度都不错，要知道前排司机和乘客的东西都需要放在这里。

    后排的话，门板上的储物空间更是鸡肋，乘客也只能依靠中央扶手上的杯架和储物槽，幸亏这里的设计空间利用率也比较高。但不管怎么说，对于新君越这么大一辆车而言，它的储物空间真的不算出色。另外，新君越的后备厢空间虽然足够大，但因为复杂的悬挂占了车底很大的空间，所以后备厢相应部位也稍有些不平整。

● 乘坐空间：功能繁多，头部一般

    一般来讲，尺寸越大的车型车内空间就越大，那么是不是{jd1}是这样呢？空间大小还取决于空间利用率，包括轴距的长短和分配、中控台的形状、靠背的厚度和座垫的高度等等，所以如果一味认为尺寸越大空间就越大的话，可能会犯错误。新君越的尺寸够大，但尺寸的表现如何呢？

    体验者的身高1.75米，坐在前排将座椅调至{zd1}能获得比较好的视线，是一个理想的驾驶姿势，在这种情况下头部有四指的空间，如果换做一个身高超过1.85米的驾驶员呢？恐怕就不一定够用了。但新君越的座椅加热功能的确不错，你瞧吧他给爽的！

『他觉得新君越的座椅xx实在太爽了，所以才有如此表现』

    后排空间方面，新君越的腿部还比较出色，两拳的空间对得起2.8米上的轴距，但头部仍然不是十分宽裕，如果你的身高超过1.8米，建议你坐姿稍向下倾斜，用腿部空间来换取头部空间。

    其实除了空间之外，新君越的后排乘客还是相当享受的，比如他可以享受头顶全景天窗带来的阳光，还有可以依靠压榨副驾驶的空间来充分伸展腿部。

    当然，如果愿意的话，他还可以没事的时候在后排看看DVD或者储存在中控台40G硬盘中的视频节目，但如果他想要看和前排不一样内容的话，就必须自己带上耳机了，即使不情愿也没有办法。

    后门侧窗很小，即是受到腰线的影响，也是故意这样设计来增加豪华感和私密性，不知道你觉得怎么样，反正我个人很喜欢这样的设计，保持一份神秘总是好的，克莱斯勒300C和酷博有人同样如此。

    不可否认，新君越的xxx相当高，毕竟有这么大的身板、这么高的配置和看上去比较划算的价格，而且经过{yt}的接触，新君越的确给我们留下了深刻的印象，凉爽的座椅通风、舒服的座椅xx、惬意的大面积天窗和出色的音响系统都使我们难忘。同时，新君越的一些不足之处也不能不提：储物空间不是很足，头部空间不是很够用，但瑕不掩瑜，新君越的优点仍然十分突出，更何况它还有竞争力十足的价格。

新君越3.0旗舰版 详细测试

通过前面的静态体验，新君越带给我的感觉只要两个字就可以形容，那就是“舒适”，强大的座椅功能，大面积的全景天窗，出色的影音系统，宽敞的乘坐空间，无一不体现着其商务车的特点。当然这只是静态体验，那么在行驶当中它带给我们是何种感觉呢？

    和新君威的运动风格有所不同的是，新君越更多的是偏向商务风格，因此我们对于其xx点也更多是在于驾驶的舒适性上，而对于性能的追求可能就显得不是那么重要了。另外还有很重要的一点就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成为了它的痛处。因此我们今天的评测文章就围绕着这两个重要的xx点来展开。

● 温柔的发动机输出带来安逸的驾驶感受

    首先我们还是来看看新君越的发动机，这次我们测试的3.0旗舰版车型搭载的是全新的3.0L SIDI直喷发动机，{zd0}功率190kW（258马力）/6800rpm；{zd0}扭矩为296N·m/5600 rpm，具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。

    虽然新君威的V6发动机从参数上看似比较强大，有用将近300N·m的扭矩，但是在实际体验当中给我的{dy}感觉却是相当的温柔，从起步的一瞬间开始发动机就向我们表现出了它安逸的特点，动力输出极为平顺。从它身上你可别想找到任何激进的感觉，相反它沉稳的会让你昏昏欲睡。

    当然258马力的动力要面对1.8吨重的车身与四只245mm的宽胎确实是有些勉为其难，再加上本身就偏于平缓的动力输出，基本上前1/3的油门行程都不会有任何提速的感觉，不过这时候变速箱发挥了它的特点。

    新君越搭配的是我们已经非常熟悉的S6六速手自一体变速箱，在之前新君威的测试当中我们就已经有了比较深刻的体会，而在新君越身上厂商似乎是似乎是有意保留了S6变速箱比较敏感的特点，在踩下不到一半的油门深度时变速箱就会立刻降挡提高转速，来保证足够的动力响应。如果说当初我们对于新君威敏感的变速箱颇有微词的话，那么今天对于新君越的3.0+S6的组合我个人认为还算是一个比较xx的组合，起码让你感觉它虽然温柔但是没有那么“肉”。

● 主动式液力减震系统（CDC）提高乘坐舒适性

    前面新君越在发动机方面已经向我们很好的展示了它温柔、舒适的特点，而另外一个对于舒适性方面的重要表现就是悬挂了。和其他车型不同的是，新君越3.0旗舰版车型搭载了一套先进的主动式液力减震系统，下面我们先来看一段官方的介绍：

主动式液力减震系统——CDC（Continuous damping control）

    CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种能自动识别道路状况的{zx1}汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：电脑根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据电脑给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。   

　　新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。

    上面的这段文字已经非常清楚的解释了新君越的悬挂系统，不过电脑对于悬挂的调节都是在很短的瞬间完成，并且都是极为细微的调整，因此我们并不会有明显的感觉，这里我们只说对于悬挂方面的直接感受，路面上细微的震动基本都会被悬挂过滤掉，但同时也保证了对车身足够的支撑性，高速行驶或者通过弯道时不会有明显的侧倾。如果是高速通过坑洼或者减速带时，还是能感觉到悬挂硬朗的表现。

    个人感觉这套主动悬挂系统的表现xx取决于你的驾驶风格，如果你的风格比较激烈，那么悬挂的反馈会偏向于硬朗，如果你是温柔的风格，那么悬挂同样会表现的更加舒适。当然这套主动悬挂系统并不是为了提高新君越的运动性能，最终目的还是提高其驾驶的舒适性。

    另外我们还需要xx一点的就是新君越H-arm的后悬挂设计，其主要原理就是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，从而能同时承受纵向力和横向力，目的则为更好地降低噪音与震动。

    在这里我们不得不说通用对于新君越确实下了一番功夫，而就像这样的主动悬挂系统以往都是出现在xx的豪华车上，不过新君越打破了这个常规，成为了目前中型车市场的一个标杆。

● 出色的隔音效果值得肯定！

    对于商务车型来说，舒适的驾驶风格与乘坐感受只能算是一方面，而噪音也是一个相当重要的指标，下面我们也对新君越的噪音值进行了详细的测试。

    在一段无车的高速公路中，我们对新君越的实测噪音是：60km/h：60.6分贝；80km/h：63分贝；120km/h：69.6分贝；怠速为：46.2分贝。不得不说新君越在噪音方面的表现是极为出色的，甚至已经达到了豪华车的标准。

    这里首先是归功于它出色的隔音能力，第二就要归功于发动机在行驶当中保持了非常低的转速，即使120km/h的速度下转速也仅为1900转，这对降低车内噪音有很大帮助。

● 油耗表现比上一代车型有很大进步

    我想开过老君越的朋友都知道，油耗确实是一个让人头疼的问题，特别是城市内拥堵的情况下油耗相当的可怕。那么如今新君越是否能够改变这一点呢？

    由于时间原因，在我们油耗测试阶段刚好处于十一国庆演练时段，因此市内部分道路限行，所以大部分道路都比较拥堵，而我们整个油耗测试过程也是全部为拥堵路段，并且在乘坐2人并且全程开启空调的情况下，最终油耗成绩为12.6L/百公里。

    虽然说这样的成绩对于我们的油耗标准来说只能算是中规中矩，不过考虑到我们测试的是全程拥堵路段，并且开启空调，那么这样的成绩我想应该可以给予满意的评价了，而如果是包括高速、环路在内的综合路段油耗应该会在11L/百公里左右。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    进入性能测试环节，我想这并不是大家最xx的看点，不过作为考量车辆性能的重要指标，我们还是来仔细研究一下。

◆ 加速性能测试：

    首先是我们常规的加速性能测试，关闭稳定系统，在全油门状态下起步，轮胎没有丝毫打滑的迹象，毕竟V6发动机不属于爆发型，况且沉重的车身也让起步动作变得足够沉稳。在加速测试当中不会感觉发动机有明显的爆发点，整个过程都表现的极为线性，这点从加速曲线当中就可以很明显的看到，几乎是一条直线，并且加速G值也非常平稳，最终我们得到的测试成绩为9.5秒。

 ◆ 刹车性能测试：

    虽然新君越装备了先进的主动悬挂系统，但是从全力刹车的姿态来看前悬挂仍然被严重的压缩，所以这也验证了我们之前所说的CDC系统更多的是保证了日常行驶的舒适性与安全性，对于极限状态来说还是难以满足。不过最终新君越40.6米的刹车成绩还是相当出色！

◆ 连续刹车工况：

    出色的制动系统不止是能得到一个优秀的刹车成绩，其稳定性也是尤为重要，从连续刹车的工况图来看新君越刹车系统的稳定性非常出色，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，{zg}也只有41.4米，并且没有出现明显的热衰减，xx值得信赖！

    新君越并没有辜负我们对它的期望，通过对它动、静两方面的体验，可以说它对于“舒适”二字做出了{zh0}的诠释！无论你是乘客还是驾驶员，都可以享受到它所带来的那种惬意的感觉，同时丰富的配置也能满足你大多数的需求。试想你如果开着新君越跑在高速公路上，痛着悠扬的音乐，“躺”在沙发一样的座椅上，享受着座椅通风与座椅xx带来的快感，应该是个非常惬意的事情，但是我想那并不是属于年轻人的风格，而对于一些四五十岁的中年人来说倒是非常受用的。

    当然我想新君越真正吸引我们的还是它的价格，毕竟在中国这个以价格为导向的汽车市场上，xxxx的产品才能够被人们所接受。而新君越的高xxx让它在同级别对手当中有着很大的优势，况且它气派的车身、宽敞的空间加上很显档次的内饰设计都{jd1}让你很有面子！至于之前老君越的油耗问题在新君越身上也得到了很好的解决。如果说您正在寻找一款物美价廉的商务车，那么现在可以出手了。