商船三井日前与南非Ngqura港签约，成为使用该港集装箱码头的xx客户。商船三井表示，随着亚洲和非洲之间贸易量的不断增长，公司将调整部分亚非航线的挂靠，把Ngqura港作为公司航线的重要中转港。根据商船三井新的中期发展规划，公司将把新兴国家和地区市场作为战略发展重点。商船三井把Ngqura港作为地区中转港，不单看中该港的靠泊能力，更重要的是其具有较高的中转效率。

2010年一季度交通运输经济运行情况
今年以来，交通运输部门认真贯彻中央决策部署，以转变交通运输发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，继续加快交通基础设施建设，积极推进综合运输体系发展，加强行业安全生产管理和节能减排工作，稳步推进行业重大改革。交通运输经济运行延续了去年下半年以来的回升向好态势，运输需求比去年同期显著提高，服务保障能力进一步增强，安全形势总体平稳。
　　一、一季度交通运输经济开局良好
　　{dy}，固定资产投资继续高位增长，资金投向进一步向中、西部倾斜。高速公路建设步伐明显加快，农村公路建设顺利推进。一季度，完成公路水路交通固定资产投资1664亿元，同比增长25.0%。分区域看，东、中、西部地区分别完成交通固定资产投资588.7亿元、393.5亿元和681.5亿元，同比下降3.1%、增长47.3%和49.3%，西部地区投资额和增速均超过了东中部地区。分行业看，公路建设完成投资1486.2亿元，同比增长32.6%，其中高速公路完成投资950.5亿元，同比增长38.9%。目前，国家高速公路网规划里程中已建和在建里程达到80.8%，去年启动的国家高速公路网“断头路”建设不断推进。农村公路完成投资221.5亿元，内河水运建设完成投资49.9亿元，与去年同期持平；沿海港口建设完成投资96.3亿元，比去年同期略有下降。我国{zd0}水运工程长江口深水航道治理工程完工，12.5米深水航道已投入试运行。
　　第二，运输生产延续增长势头，总体已超过国际金融危机前的2008年同期水平。一季度完成公路货运量和周转量分别为54亿吨和9575亿吨公里，同比增长15.9 %和18.8%，公路客运量和周转量为75亿人和3763亿人公里，同比增长6.0%和9.9%。完成水路货运量和周转量为8.2亿吨和14683亿吨公里，同比增长18.6%和16.6%，水路客运量和周转量为4729万人和14.1亿人公里，同比下降5.3%和9.6%。与2008年同期相比，除水路客运和水路货物周转量外，今年一季度公路客运量、公路及水路货运量均超过金融危机前的同期水平，并呈现较高幅度的增长。今年1至2月份，公路货运量中工业原料所占比重达40.2%，比去年同期提高了8.6个百分点，表明我国实体经济的活力较去年明显提高。
　　一季度，民航完成旅客运输量6138.2万人，同比增长16.7%，增幅比去年同期上升2.1个百分点。完成货邮运输量127.1万吨，同比增长46.5%，增幅比去年同期上升60.0个百分点。
　　一季度，预计邮政业务总量完成433.1亿元，同比增长18.3%，增幅比去年同期提高7.5个百分点。
　　第三，港口生产增长较快，主要大宗商品外贸进港吞吐量继续高位运行，集装箱运价呈上涨态势。一季度，规模以上港口完成货物吞吐量18.1亿吨，同比增长22.2%，增速延续了去年以来逐季提高势头。其中，完成外贸货物吞吐量6.0亿吨，同比增长30.2%，增速较去年第四季度加快2.9个百分点。完成集装箱吞吐量3187万TEU，同比增长22.1%，增速较去年第四季度显著提高18.5个百分点，回升态势明显。
　　1至2月份，规模以上港口煤炭及制品外贸进港吞吐量3124.9万吨，同比增长3.3倍，创历史新高，主要是由于南方地区发电量稳步上升，以及进口煤炭的价格优势带动煤炭外贸进港量成倍增长。受国内汽车产销持续增长拉动，原油外贸进港吞吐量3681.5万吨，同比增长48.4%。铁矿石外贸进港吞吐量12247.3万吨，同比增长30.3%，进口势头依旧强劲，目前港口库存已达7100万吨。
　　一季度末，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)为2998点，较今年初下降4.5%；国际集装箱租船指数(HRCI)为370.2点(3月24日)，较去年底上涨36.2点，涨幅为10.8%。截止到3月31日，中国沿海(散货)运价指数(CCBFI)为1525.5点，较去年底下跌17.7%；中国出口集装箱运价指数(CCFI)为1120.1点，较去年底上涨124.2点，涨幅为12.5%。
　　第四，重点时段及应急运输保障能力进一步增强。春运期间，全国道路完成客运量22.9亿人次，比去年春运增长8.7%，增幅提高4.1个百分点。民航完成旅客运输量2902万人次，比去年春运增长12.8%。道路及民航客运量创出新高，其中{zg}峰日道路、民航发送旅客分别达6690万人次和73万人次，均创历史{zg}水平。水路完成客运量3357万人次，比去年春运增长8%。农村客流、城市公共交通客流大幅攀升，部分省份农村客流增幅超过10%，全国城市公交客流总量80.1亿人次，日均2亿人次，比去年同期增长10%。
　　今年春运期间，由于受雪、雾等多发不良天气影响，全国24个省(区、市)累计6万余公里公路发生阻断现象，受影响的高速公路达到56条。交通运输部门通过周密组织，保障了春运工作平稳、有序、安全，未出现大范围、长时间旅客滞留，3人以上的道路运输交通安全事故件数和死亡人数同比分别下降19.1%和1.9%，民航、水路运输未发生旅客伤亡事故。近期，针对西南地区出现的严重旱情，我部快速部署抗旱救灾交通运输保障工作，受灾省区交通运输主管部门迅速启动相关应急预案，加强对辖区公路、水路巡查维护，全力确保执行抗旱运输任务的车辆、船舶安全顺畅通行。
　　第五，行业安全生产形势总体稳定。交通运输建设工程的各项安全指标与去年同期相比均有所下降。一季度，全国交通建设领域共发生生产安全事故12起，死亡18人，同比下降7.7%和10%，其中3人以上事故1起，死亡4人，起数与2009年同期持平，死亡人数同比增加1人。
　　受极端灾害天气特别是北方海域冰情影响，一季度水上交通事故增多。共发生运输船舶水上交通事故85件，死亡和失踪76人，同比增加33.9%和31.0%，其中重大事故件数同比增加117.6%。共组织、协调海(水)上搜救行动559次，协调派出救助船舶2194艘次、飞机73架次，搜救出动船艇次数合计增长59.2%，获救人员5801人，救助成功率95.6%。
　　第六，行业重大改革稳步推进。按照国务院总体部署，东中部15个省市已全部完成政府还贷二级公路撤站工作。
　　二、当前交通运输经济运行中的主要问题
　　交通运输经济运行虽取得了良好开局，但面临的不确定、不稳定因素依然较多。基础设施建设快速增长，保持增长态势难度加大；行业安全生产总体稳定，进一步xx隐患、稳定安全形势还需继续努力；运输生产继续增长，但不平衡、不确定因素多，巩固继续向好的交通运行态势任务仍然繁重。
　　一是在建项目资金后续保障存在一定压力。在保持宏观经济平稳运行，拉动内需、加快交通基础设施建设背景下，去年交通基础设施建设新开工项目数量较多，今年将进入投资高峰期，保障资金供应存在一定压力。
　　二是安全生产与行业稳定压力较大。今年在建、续建项目数量多、规模大，项目多处大山及深水等复杂地质环境，工程质量和施工安全的行业监管难度加大。近年来低温雨雪冰冻、大风大雾等极端天气频发，对公路、水路、*输正常运行及基础设施建设产生较大影响，运输服务、安全保障以及应急抢险工作压力加大。近期西南等地区严重干旱，进入雨季后易发泥石流等灾害，对道路运输和施工将构成新的安全隐患。交通运输行业仍处在大部制和交通税费改革后的调整期，需更加重视行业的稳定工作，更加重视运输的公共安全问题。
　　三是交通运输面临着新的节能减排问题。最近，欧盟提高船舶燃油标准，从2010年开始实施船用低硫燃油规定，停靠欧盟港口超过2个小时的船舶，使用燃油的含硫量不得超过0.1%，对我国进入欧盟港口的航运企业在船舶燃油系统改造、运营成本等方面将产生较大影响。
　　三、上半年交通运输经济运行走势判断
　　当前世界经济总体向好发展，但全球经济复苏进程缓慢、曲折，贸易保护主义日益抬头，外需拉动仍然有限。国内消费的拉动力仍显不足，经济回升仍主要依靠投资拉动，经济增长的结构性矛盾仍然突出，通胀预期提高，对交通运输经济的平稳运行产生较大影响。今年一季度，交通运输生产主要指标相对于去年同期较低的基数增幅明显，但港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等一些指标的增幅有逐月收窄趋势。综合分析当前经济形势及行业运行态势，预计上半年交通建设投资和运输生产总体将继续保持增长，但增长速度可能有所放缓。
　　四、近期主要工作
　　按照国务院的总体要求，围绕加快转变发展方式、加快现代交通运输业发展，根据交通运输行业面临的形势，近期重点做好几项工作。一是切实做好安全生产大检查工作，深化交通基础设施建设相关地质等自然条件方面的前期工作，扎实开展交通运输“安全生产年”、“平安工地”等专项活动，进一步加强安全应急和救助能力建设，完善各项应急预案，夯实交通运输安全生产的基础。二是努力保持交通基础设施建设快速发展的势头，加强工程安全和质量监管，进一步发挥对扩大内需的拉动作用和城乡统筹发展的促进作用。三是继续加强重点时段、重要物资的运输保障，全力保障上海世博会的交通运输与安全工作。四是加强农村公路建设，确保完成“十一五”农村公路建设任务；加快推进汶川地震灾区交通基础设施的恢复重建，确保在今年内如期完成恢复重建任务。五是加强以低碳为特征的交通运输体系研究，充实“十二五”规划编制工作；开展车、船、路、港千家交通企业节能减排专项行动，积极推进交通运输节能减排工作。

25%预定于今年交付的超大型油轮新造船将无法按计划交付
《贸易风》4月14日报道, 挪威RS Platou市场公司说，1/4预定于今年交付的超大型油轮新造船将无法按计划下水。

　　该公司{zx1}的季度评论称，这是由于船东遇到融资困难和船厂方面的问题。

　　分析师基伦(Dag Kilen)、莫凯达( Frode Morkeda)和卡普尔(Rahul Kapoor)认为，由于新船交付拖延和单壳油轮拆解，今年超大型油轮船队将萎缩0.7%。

　　在2009年，86%的超大型油轮新造船准时交付。三位分析师写道：“我们预计2010年延迟交付的比例将增加至25%。”

　　他们认为为预定于今年交付的超大型油轮新船大多是在1.3亿至1.6亿美元的船价高峰时订造。今天，同样的船只转售价值约为1亿美元。

　　三人说：“那些资金没有到位的船东金目前将竭力寻找融资，此外，他们通过xxxx融资的部分将比早前明显大得多。当订造新船时，原计划可能已由银行xx融资70%左右，这在当时就意味着一艘1.4亿美元新船由银行xx融资9800万美元。而剩下的4200万美元是xxxx的部分。在目前形势下，船只的价值与船东早前希望寻找的资金相同。”

　　Platou预测今年超大型油轮船队将萎缩0.7%，而在2011年将增长5.3%。如果没有新船交付延误则在2010年和2011年将分别增长9.4%和14.3%。

　　该报告解释说，如果25%预定于2010年交付的75艘超大型油轮新船不能交付和淘汰所有85艘单壳油轮，超大型油轮船队将萎缩5.4%。

今年上半年交付的集装箱新船将不会闲置

《贸易风》4月13日报道, 法国海运咨询机构Alphaliner说,日益增长的需求将在未来两个月内使闲置的大型集装箱船数量减少一半并吸收在2010年上半年下水的所有新船。

　　Alphaliner说，尽管新建集装箱船将在今年4月达后信贷危机时期的交付高峰，今年上半年交付的集装箱新船将不会闲置。

　　Alphaliner的预测正值受慢速航行倡议和开辟新服务航线之助闲置集装箱船数量继续下降之时。

　　它说， 5000标准箱以上的闲置集装箱船数量已下降至37艘，为14个月以来的新低，而在今年年初这个数字多达71艘。到6月份时这个数字会减少至20艘以下，那只有一年前集装箱市场低迷时期闲置集装箱船数量的四分之一。

　　Alphaliner说：“预计增长的需求还将吸收所有在今年上半年陆续交付的大量新船。不过，在2010年将有超过100艘5000标准箱以上新船交付，闲置集装箱运力有可能在旺季结束时再次上升。”

　　它估计，超过50艘大型集装箱船已由慢速航行计划吸收。

　　目前仍有401艘集装箱船闲置，这相当于全球集装箱船队的7.5%。这比两周前的8.9%有所下降，这是由于较大型的船只重新投入服务。

　　在过去两周，经营人拥有的闲置集装箱船运力所占的比例下降18%至48.9万标准箱。非经营船东拥有的闲置集装箱船运力所占的比例下降12%至48.9万标准箱。

香港上月处箱量升幅缓至11%

香港港口发展局昨日公布，本港港口3月份处箱量为186.2万标箱，按年升11.4%，升幅较首两个月显著收窄。首季处箱量为546.6万箱，按年升18.1%。另外，新加坡港同月处箱量达240.9万标箱，升9.8%，处箱量是08年11月以来{zg}。

　　本港港口处箱量自去年12月恢复增长，今年1月和2月分别录得23.5%和20%升幅。码头业界人士曾形容，由欧美地区零售商补充库存，新年假期传统货运淡季在2月份未有真正出现，反而是淡季不淡，但由于去年同期基数太低，首两个月处货量显著的升幅，不足反映货运市场稳步复苏趋势。欧美航商日前亦提醒，在欧美消费信心仍然疲弱的情况下，货量未获足够增长支持，班轮商需要谨慎投入运力。

　　细分数据，葵青港区3月份处箱量按年上升12.4%，至133.2万箱。出口箱量和进口箱量分别为65.1万和68万箱，仍升7.1%和18%。不过，出口重箱量升幅明显收窄，同比只升5.1%，重回单位数升幅。整月总重箱录得119.2万个，空箱14万个，分别上升11.4%和21.7%。

　　综合首3个月，葵青港区首季处箱量为394.4万个，升18%，出口箱达195.4万个，升16.9%，入口箱为199万个，升19.1%。

　　另外，新加坡港口录得自08年11月以来{zg}处箱量，3月份处箱量为240.9万标箱，按年上升9.8%，较08年3月减少6.1%。新加坡港务国际集团(PSA)期内处箱量按年升8.4%，至232万。总计首季数据，新加坡港处箱量692.5万箱，升15%。其中PSA占去669万箱，升14%。

　　美西两大进口集箱港公布营运数据，进口重箱量走势各异。洛杉矶港首季处箱量为164.8万箱，升7.9%。其中3月处箱量为55万箱，按年上升4.5%，进口货量占26.9万箱，轻微回跌2.8%，出口货量为16.1万箱，升15.7%。空箱量则为11.8万箱，升8.8%。

　　长滩港首季处箱量126.4万箱，按年升15.9%。3月处箱量为42.2万箱，升13%。虽然出口货量为13万箱，升10.9%，但进口货量升10.8%，至20.6万箱。空箱量则为8.5万箱，跌22.3%。

黄骅港铁路联结港口贯亚欧
正在紧张有序进行建设的亿吨大港口──黄骅综合大港(简称黄骅港)已铁定于8月1日开港通航，首期将建成10万吨级通用杂货泊位4个。根据河北省制定该港总体规划和战略部署，黄骅港将依托渤海新区的区位、港口交通、腹地的产业等优势，通过邯黄铁路共5条铁路联结港口，成为冀中南地区乃至河北最便捷出海口，并成为亚欧大陆桥新通道又一东方桥头堡。

　　河北省的沿海经济发展战略，黄骅港仅是其中之一，另外两项相关的是渤海新区和黄骅新城，目前都在按部就班规划与建设过程中。沧州市市长刘学库向本报透露，按照制定策略、规划和工程项目施工周期的特性，黄骅港首期10万吨级杂货码头将{zx0}竣工使用。

　　4个杂货泊位先竣工

　　他表示，省政府是在2008年批核黄骅港和黄骅市总体规划。沧州市是具体执行与推进的，仅用了一年时间，投资60多亿元人民币。首期杂货码头的2300米长突堤已成型，目前港区的各项工程正在有序进行，至少有20多艘疏浚、打桩、挖泥和交通物料供应船在海面作业，工程现已进入计时倒数期。

　　就记者在深入码头工地所见，突堤早已伸入海面，40米宽的桥栈已具雏型，工程打桩船重锤将50米长的混凝土桩柱打入海床，水底工程的桩柱顶已成排露出海面，正待铺设预制件桥栈平台。

　　刘学库表示，按照规划，港口由煤炭港区、综合港区、散杂货港区、河口港区四部分组成，规划发展策略分三步走。{dy}步建10万吨级泊位，第二步达到15万吨，第三步建20万吨兼顾25万吨。对于货物处理能力，预测2015年、2020年和2030年的吞吐量分别为2.8亿吨、3.65亿吨和4.45亿吨。其中，除煤炭以外的散杂货量分别为1.1亿吨、1.45亿吨和1.75亿吨。仅矿石一项，2015年即可达到5000万吨，2020年达6000万吨。按目前形势发展，散杂货量将大大超过预测，潜力巨大。

　　以港兴城以城兴港

　　记者从在港区现场远眺，神华集团已在黄骅港设有大型发电厂兼货主码头的煤炭港，并透过自建的货主铁路，从海、陆两路为电厂提供源源不绝的电煤原料，兼上北煤南运的运输功能。仅在09年，该码头装卸量在8000万吨，今年目标定在8600万吨，若加上8月初竣工后的杂货10万吨4个泊位的吞吐量，黄骅港仅仅在开港初期已轻易地接近1亿吨的吞吐量，在华北港口区中，属于超大型港口之一。

　　这种以大宗能源货为主的港口，在国家的国民经济和地方经济事物中，发挥的巨大作用与功能，是华北沿海港口的共同特色。

　　刘学库还谈到在“以港兴城、以城兴港”之下，三位一体不可缺的渤海新区定位，是依托京津冀，服务冀中南、鲁北、豫北、面向亚欧铁路沿线及陕西，内蒙古等部分地区对外开放的窗口，致力发展中国北方化工产业基地，和河北钢铁工业基地，华北地区重要的电力能源产地，以港口物流为基础，城市配送物流为支撑的区域航运中心和国际化区域物流中心。

　　新区发展分三阶段，2006至2010年为重点突破阶段，地区生产总值比2005年翻两番，达到400亿元人民币。2011年至2020年为全面扩张阶段，打造全省具有较强竞争力的产业区，成为环渤海地区生产总值超千亿元的经济增长区，实现地区生产总值要达到1600亿元，再创一个新沧州。