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凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 193 年 5 月 17 海军 VAL 安排竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A- 天鹰攻击机，首要任务是投送向例武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上规矩入役时间不晚于 197 年。海军对低本钱飞机感风趣，于是规矩该机的研制要基于现有安排。另外为了省俭更多的经费，没有恳求该机要有超音速本能机能。{zd0}载弹量 15,000 磅。
格鲁曼的 Model 18G-1
19 年沃特浮现的 V-3 全尺寸模型
唯有家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提了一种 A- 天鹰的衍生型（AD-），机身更大，发念头是 TF30 涡扇。格鲁曼提了 A- 入侵者（Model 18G-1）的单座型。北美飞机公司提的是 AF-1E 暴怒的 TF30 版。凌-特姆科-沃特（191 年沃特公司被兼并）提了 Model V-3，基本上是 F-8 机的缩小版。既然海军没有规矩该机要超音速技能，沃特缩小了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安置角装置，发念头是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-3 的安排中。增强了机体以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-3 主要更改是把推力较大的涡喷发念头换推力较小但耗油率较低的涡扇发念头；加大翼展，缩小机身；增加挂架，更调电子建树建设等，使一架 M.0 级的超音速机变一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
YA-7A 195 年 9 月 7 首飞照片，挂载量惊，远远逾越 A-
V-3 最重要的一个特就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（常是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载技能 ,500 磅，个机翼外侧挂架，每个挂载技能 3,500 磅，该机没关系挂载海军武器库中险些任何抨击武器。另内在进气道两侧还有两门 0 MK1 机炮，每门备弹 00 发。
发念头是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P- 无加力涡扇发念头。
V-3 的上单翼与很近似，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以进步升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是向例副翼。另内在襟翼后面的上一面有一排扰流片，没关系进步襟翼效率。在航母上停放时，外翼段没关系向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼名望。
A-7 所使用的无加力 TF30 发念头
该机齐备空中加油技能，加油杆在机鼻右侧，不消时支出座舱下方的整流罩内。
V-3 安置了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-11 式样航向基准体系、AN/APN-11 雷达高度表、AN/ASN-1航空导航计算机等航电。
19 年 月 11 ，沃特最终取得了竞标。即使海军的挑选肯定有其合感，但一些攻讦者说 V-3 取得竞标的真正来历是由于该机将在林登.约翰逊总统的乡里坐褥。由于 VAL 投标是在新命名规则宣布之后，所以遵循 19 年宣布的新命名规则，型号定为 A-7。倘若遵循老规则，型号就会是 A3U 了。19 年 3 月 19 ，沃特取得了坐褥 7 架 A-7A 测试机以及 35 架坐褥型的合同。195 年 11 月 10 又增购了 10 架。 型别 A-7 项目的进度十分迅速，195 年 8 月 13 {dy}架 YA-7A（BuNo 15580）就出厂了。同年 9 月 7 首飞，试飞员是沃特的 John Konrad。195 年 11 月 10 A-7 的绰号正式定为"海盗 II"，以称誉沃特在二战时期研制了出名机 FU 海盗。剩下的 架试飞用机也在 19 年中期陆续升空。
19 年 A-7A 在美国号航母上举办上舰资历测试
根据合同规矩，{dy}批 A-7 退役的时间不晚于 197 年。19 年 9 月和 10 月两个舰队整备中队（FRS，VA-17 和 VA-1）折柳收受了 A-7A。仅仅在大批推销合同签署之后的几个月，19 年 11 月 15 A-7A 在美国号航母上取得了初步上舰资历。海军在 197 年 月 1 组建了{dy}个 A-7A 作战中队--VA-17，但是此时海盗 II 还没有完试飞。197 年 月 1 ，A-7A 经过了 BIS 和 FIP 试飞，本能机能xx到达安排恳求。197 年秋 VA-17 收受了已齐备作战技能的 A-7A，并在同年的 11 月 在突击者号航母上劈头了初度巡航。1 月 初度参战，攻击了北越荣市左近的通讯线路。
198 年，VA-17 中队的 A-7A 在越南上空执行任务
与被取代的 A- 天鹰相比，A-7A 更易维护，战损后生存率更高。另外 A-7A 的航程颇远，没关系执行 A- 力所不及的任务。新飞机当然也生计题目，歧弹射腾飞时吞咽弹射器的蒸汽形发念头推力耗损，CP-781 武器开释体系并不十分实在。蒸汽吸入招致的推力耗损题目经过厘正发念头 1 级紧缩机得以处置，但是 CP-781 的题目处置起来难度很大。
198 年，地勤站在响尾蛇挂架上维护一架 VA-17 的 A-7A
在 A-7B 问世前，沃特共坐褥了 193 架 A-7A。
海盗 II 的下一个型号是 A-7B，与 A 型的主要区别就是使用 1,00 磅推力的 TF30-P-8 发念头取代了 -。另外 B 型还厘正了襟翼。
198 年 月 {dy}架 A-7B（BuNo 1533）首飞，试飞员 Joe Engle。
197 年 VA-15 中队的三架 A-7B 编队飞行
198 年秋首批齐备作战技能的 A-7B 装备了 VA-1 和 VA-15 中队。199 年 1 月 这两个中队安排在企业号航母上，开往北部湾。由于企业号在夏威夷发生火灾，该舰只举办了 35 天战备执勤。在此岁月没有 A-7B 战损，但是有一架毁于事故。在企业号缮治岁月，199 年 3 月 VA-5 和 VA-8 也收受了 A-7B 并安排在了提康德罗加号航母上。
199 年 5 月总共 19 架 A-7B 托付完毕。越战中 A-7B 共随航母举办了 15 次巡航，作战耗损 11 架，事故耗损 1 架。战损的 11 架中有 8 架被高炮击落，一架被萨姆击落，还有 3 架来历未知。整个退役岁月 A-7B 中队共举办了 5 次巡航，末了一次是 1977 年在肯尼迪号上，以来 A-7B 转入海军后备单位退役直到 1987 年 1 月退役。
海军后备攻击机中队 VA-0 的 A-7B，摄于 1985 年
A-7C 这个型号原来是预留给 A-7B 的双座教练型的，但后者并没有投产，海军推销了道格拉斯 TA-J 天鹰取代之。
美国空军也采办了海盗 II，型号是 A-7D，但是发念头改了艾利逊 TF1-A-1 涡扇。TF1 现实上是按许可证坐褥的罗罗斯贝。海军自后也决议确定采用该发念头，海军的斯贝海盗 II 型号改为 A-7E。
但是由于美制斯贝坐褥提供不上，首批 7 架 A-7E 还是使用 TF30-P-8 发念头，为了与使用相同发念头的 A-7B 区别开，在托付后这批 A-7E 的型号改为 A-7C。与 A-7B 相比，A-7C 其他方面的厘正包括采用HUD，新航电包，用一门 M1 转管炮庖代原先的两门 0 机炮。
1980 年，中国湖海军武器测试中心举办激光制导xx测试的 A-7C
198 年 11 月 5 {dy}架 A-7C（BuNo 1573）首飞，试飞员 Robert Rostine。199 年 7 月加州勒莫尔航空站（NAS Lemoore）的 VA-1 锻练中队首先收受了 A-7C。装备 A-7C 的作战中队唯有两个：VA-8 和 VA-8，这两个中队安排在美国号航母上折柳举办了一次作战巡航，越战后这两个中队再次安排时已经换装了 A-7E。 美国陆军被遏抑装备安稳翼作战飞机，但是为前方xx提供近距声援时又须要安稳翼战机。所以陆军向空军施压，指责空军现装备的超音速机并不适用于此项任务，使用亚音速攻击机更适合。沃特的 A-7 是那时{jd1}迅速和低价的处置计划。195 年 11 月 5 空军部长 Harold Brown 和空军顾问长 John McDonnell 将军宣布空军决议确定为战术司令部推销海盗 II 的一种亚型--A-7D。这是空军采用的又一款海军"盐水"。
艾利逊公司按许可证坐褥 TF1-A- 斯贝
空军的 A-7D 与海军型相比主要有以下几点不同，一是空军僵持他们的海盗 II 的动力要更强，所以挑选了英国罗罗的斯贝，并由美国艾利逊公司按许可证坐褥 TF1-A-1。斯贝的{zd0}推力 1,500 磅，比海军的 TF30 高了 ,000 磅。其他的厘正包括增加了 HUD，新航电包，用一门 M1 转管炮庖代原先的两门 0 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-1 雷达和 HUD 的计算机化导航/武器投放体系。并厘正了液压体系和刹车。
首架 YA-7D，7-158，安置的还是 TF30 发念头
头两架 YA-7D 原型机还是安置了 TF30-P- 发念头，首机 198 年 月 首飞。{dy}架斯贝发念头的 A-7D（7-185）于 198 年 9 月 首飞。第 17 架坐褥型飞机安置了空军的硬杆式空中加油体系，取代了海军的锥套式加油杆，空中加油接口在座舱后的机身左上方。
197 年，泰国呵叻腾飞的 355 战术机中队的一架 A-7D 在越南上空举办空中加油
1970 年卢克空军的第 57 机武器联队以及南加州 Myrtle Beach 空军的第 35 战术机联队首先装备了 A-7D。35 联队原先装备的是 A-1 天袭者。197 年 10 月 A-7D 的身影出方今了西北亚，执行近距声援以及搜救任务。197 年 10 月 35 联队的 A-7D 从泰国呵叻腾飞，进入柬埔寨、老挝、北越境内执行任务。越战中 A-7D 共反击了 1,98 架次，仅 架战损。美国对柬埔寨的末了一次轰炸是 1973 年 8 月 15 由 A-7D 执行的。
A-7D 座舱，增加 HUD 是最有目共睹的厘正
沃特共坐褥了 59 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。1980 年代初，美国空军一线退役的 A-7D 大多被 A-10 雷电 II 取代，但是 A-7D 继续在国民警卫队退役了相当长的一段时间，从一线退下的海盗 II 最终装备了 1 个国民警卫队中队。
美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发念头印象深入，于是决议确定在海军型上也采用该发念头。于是 A-7A 的后继型 A-7E 出生了。但由于 TF1-A- 发念头的延宕，{dy}批 7 架 A-7E 还是安置了 TF30-P-5，这些飞机齐备 A-7E 的全盘厘正特，自后型号改为 A-7C 以示区别。
197~73 年间，VA-8 掠夺者中队的 A-7C 在越南上空作战
{dy}架斯贝动力的 A-7E 于 199 年 3 月 9 首飞，在总体配置上基本与空军的 A-7D 一致，只是具有海军的锥套式空中加油体系。1970 年 5 月美国号航母上的 VA-1 和 VA-17 中队携 A-7E 进驻西北亚。A-7E 插手了越南上空的多量近距声援任务，岁月飞机上今世化的轰炸和导航体系展现得十分实在和准确。多半装备 A- 天鹰和晚期 A-7 的联队都换装了 A-7E。197 年 A-7E 参预了海防港布雷手脚。并且在 1973 年 1 月 劈头的后卫 I 和 II 手脚中发挥了重要作用。
1970 年代初，越战。VA-17 的一架 A-7E 从星座号航母上弹射腾飞
沃特共坐褥了 535 架 A-7E，1983 年托付了末了一架。在 1980 年代中期 A-7E 的壮盛时期时，共有 个攻击机中队装备了此机。到 1977 年，海军的末了一个 A-7A 中队解散，A-7B 也转到后备单位退役。
在 A-7E 的退役历程中海军对其举办了数次进级，其中一项形式是安置德州仪器的 AN/AAR-5 前视红外吊舱，以赋予 A-7E 夜间和恶天气的作战技能。1978 年 9 月 15 装备此吊舱的 A-7E 首飞。1979 年 7 月 VA-81 中队首先收受了齐备夜战技能的 A-7E。
体积庞大的 AN/AAR-5 前视红外吊舱
1987 年海军劈头使用 F/A-18 调换 A-7E。199 年 10 月末了一架 A-7E 从武器测试中队退役前往飞机坟场封存 1985 年 月，由于感到低速的 A-10 在今世战场环境太软弱，美国空军发布了一种近距声援/战场空中遮断飞机（CAS/BAI）需求书。为此沃特提了一种 A-7 的超音速型号。（特地故意思，为什么不间接使用 F-8 呢？）
1987 年 5 月 7 ，沃特收到了美国空军的一纸合同，将一架 A-7D 的机体改装为"A-7D PLUS"，自后型号改为 YA-7F。YA-7F 装备了 ,000 磅加力推力的普惠 F100-PW-0 涡扇，机身耽误了 英尺，前机身耽误了 9 1/ 英寸，机翼之后的机身耽误了 18 英寸。另外增高了垂尾和方向舵，增强了襟翼，并在机翼根部增加了边条。后机身经过重新安排，向上倾斜了 3 度。座舱xx今世化，装备了 HOTAS 掌管杆和 HUD。新 YA-7F 看起来更像是 F-8 ，而不是短的 A-7。
A-7F 的主要厘正之处，由于安置了加力推力的普惠 F100-PW-0 涡扇，本能机能较有很大进步，{zd0}速度 1 .M
首架 YA-7F（改装自 A-7D 71-03）于 19 年 11 月 9 首飞，试飞员是沃特的首席试飞员 Jim Read。在第二次试飞中 YA-7F 就飞到了超音速。第二架 YA-7F 于 1990 年 月 3 首飞。那时空军和海军原计划将国民警卫队的 39 架 A-7D 和 A-7K 以及海军的 9 架 A-7E 进级到 A-7F 程序。但是国警队和海军的 A-7 很快就退役了，CAS/BAI 项目被撤除，除了原型机，没有更多的 A-7F 坐褥进去。
由于空军使用了 F-1 执行对地攻击任务，所以 A-7F 的生计也就显得多余了
值得一提的是，在海湾中，被空军寄予厚望的 F-1 展现平平。过快的飞行速度使得飞行员在对空中方针时反映和瞄准时间告急不敷，无执行有用打击。而收效 F-1 卓绝机动的静不稳定气动对待对地攻击来说，简直就是一场噩梦，机腹机炮吊舱开战的震动使得这种不安谧飞机显得难以驾驭，射击精度则基本无从谈起。相同，未被看好 A-10 却在对地攻击中尽显神通，无可争议的为一代坦克手。海湾之后，A-10 的良好展现为其取得了继续退役的决议确定。若从 F-1 的两个弱项--射击精度和航速而言，YA-7F 显然加倍适合作为 A-10 的搭配机种恐怕孤单使用：YA-7F 的航速不高，但是又较 A-10 快；同时该机在安排之初就公用作对地攻击机，对地打击精度更有保证，任务适应{jd1} F-1 为佳。从这两点来说，YA-7F 用作近距声援和反装甲任务比 F-1 更为适合。
本能机能 A-7 以 F-8 昼间搏斗机为基础，在保存原有基本气动和的前提下，举办了多量改型任务。A-7 由于不恳求超音速本能机能，气动向低速化，去掉了 F-8 标志的可调安置角，机翼大梁安稳在机身框上。这一改动大大简化了，彰彰省俭分量而且进步了实在。原来 F-8 对比原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双并装备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射预备上对比简易，安稳好拖曳杆和一次使用的拉杆即可，不须要多点安稳牵引钢索，也不须要在回收角回收钢索。当然，现实上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发念头。进气道伸张、唇口变钝。
特地形象的一张图
A-7 采用上单翼一般式，翼有 5°下反机角，1/ 弦线后掠角为 35°，展弦比 ，采用 NACA5A007 翼型（{jd1}厚度 7%）。机翼尺寸对比大，翼展 11.8 米，翼面积到达 3.8 平方米，前缘有 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下0°，外段有可高低偏转5°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可达0°。在采用副翼的同时也用扰流板对比少见，主要可能是为了低速掌管酌量。低速下副翼的掌管效果对比差，扰流片掀开没关系彰彰简陋节略一侧升力发生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流片联，当副翼偏角大于 .5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 .°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°5'上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了制止失速， 1/ 弦线后掠角高达5°，翼根采用 NACA5A00 翼型，翼尖处{jd1}厚度减薄，为 NACA5A00 翼型。垂尾对比伟岸，面积达 10.8 平方米，后掠角 °8'。飞机在机腹下安置一块面积很大开度达 0°的加速板。
185 战术机大队的 3 架 A-7D 在 198 年 5 月 1 的互助魂灵 8 军事演习中，着重机腹宏大的加速板
A-7A 采用普·惠公司 TF30-P- 发念头，从 B 型劈头改用 TF-30-P-8 发念头，D/E 型则换装 TF1 发念头。TF30 系列发念头原来是 1958 年普·惠公司作为公营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发念头，民用型编号为 JTF10A。但是这型发念头作为民用的计划却没有胜利，直到 191 年美国空海军联结研制的 TFX 计划选中该发念头的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 19 年选中无加力的 TF30-P- 作为轻型舰载攻击机的动力装置。
TF30-P- 装备量不大，推重对比小。普及使用的 TF30-P-8 与方今罕见的加力涡扇发念头有些不同，有与风扇装在一根轴上的高压压气机。在那时级压比不可能太高的条件下，这个安排进步了总压比。发念头有 3 片安稳空心入口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。高压压气机有 级，静子叶片为钢制，转子叶片为钦制。7 级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比 18.8，在那时这是一个很高的值。发念头采用环管点燃室，内有 8 个火焰筒，每个火焰筒内有 个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，高压涡均为镍基合金，涡入口燃气温度为 857℃。发念头带有自备式点火体系，不需使用飞机的电源即可自行完空中或空中开车。为了改善发动特，简陋节略小转速压气机失速危急，发念头没关系根据压气机压比从第 1 级压气机处放气。为了简陋节略发念头的排烟，TF30-P-8 没关系使用特地的"去烟体系"，向发念头燃油体系注一种牌号为 Cl- 的"点燃厘正增加剂"，没关系使燃油点燃得更xx。这套体系在一般飞行中可长时间使用，独一的缺点是 C1- 冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。
F-1A 的发念头 TF30-P-1A 图，除了加力点燃室以及二元喷口外与 TF30-P-8 一致 固然 TF30 系列在普·惠公司坐褥了很长时间，但是作为一种批量坐褥的xx涡扇发念头，其在实在和耐久上题目对比告急，特别是高压比压气机的安排形简易失速。这些缺陷促使空军在 195 年底赞同赞助采用陆基型 A-7D 的同时，恳求换装对比实在的罗·罗公司 RB18-5 发念头改型。由于与罗·罗公司的{yj}合作联系，艾里逊公司被挑选为美方合作同伙，公司编号为 Alllson90 为了知足 A-7D 飞机对发念头的推力和尺寸的恳求，对原准发念头举办了一系列的改动。主要是撤除了入口导流叶片，把原安排的 5 级风扇改为 3 级风扇和 级高压压气机，风扇直径增加了 1 毫米。由于风扇压比增大，流量也有所增加，为了连结总压比不变，高压压气机简陋节略了 1 级，涡导向器和转子叶片安置角有所改动。
换装 TF1-A-1 使 A-7D 推力增加了约 900 公斤，而海军 A-7E 选用的 TF1-A- 经过进步涡前温度、高压转子转速、流量和压比，又增加了 300 多公斤推力，分量也有所增加，其中当然也有使用高压压气机静子叶片防腐措施的来历。TF1 也采用了压气机放气措施，同时还使用高压压气机入口导流叶片调动。即使原准发念头在使用中展现实在，但是 TF1 在退役中还是遇到了实在和耐久题目，定型时间自愿推延了一年之久。TF1-A- 发念头还生计腾飞从快车推到xx推力时，由于发念头尚未xx加热，气密部位漏气和为了连结涡后温度简陋节略燃油流量形推力忽地下降，影响腾飞本能机能的题目。这个题目自后经过加装"单数据补油体系"调动腾飞时的燃油流量来局限改善，推力可复原约 0%，但是永远不十足。不过，TF1-A- 发念头油门响应对比好，从快车到xx推力只需不逾越 15 秒，对待任务中的热发念头则只需 .5~7.5 秒。TF1-A- 台架{zd0}推力 ,800 公斤力，台架耗油率 0.33 公斤/公斤力·小时，在 11,000 米高度、0.8 马赫巡航形态为 0.855 公斤/公斤力·小时。
TF1-A-1 斯贝发念头
A-7E 作为轻型舰载攻击机，有较好的飞行品格，同古装备那时对比前辈的 AN/ASW-30 三轴双余度增稳主动驾驶仪来改善飞行品格和加重驾驶员担负。该增稳体系有横侧阻尼、掌管增稳，式样连结、航向连结、高度连结、甚高频全方位导航、全天候着舰和经过数据传输体系青的空中控制轰炸等任务形态。{dy}种任务形态可提供横侧阻尼和副翼方向舵联，第二种任务形态在飞机俯仰和滚装掌管时提供增稳，连结不同空速下单位杆力发生的滚转率和杆力不变。这两种形态在主动驾驶仪任务后永远接通，其他形态只在俯仰角 ±0°、坡度 ±70°规模内任务，只须施加 0.8 公斤杆力即可举办超越主动驾驶仪的控制。飞机采用不可逆液压助力掌管，杆力由弹簧模仿，掌管回路中有变臂机构改动传动
A-7E 起降异，舵面在低速时效能良好，一般着陆分量下，表速 17~185 公里/时表速时就能抬起前。飞机在起降形态时，倘若速度逾越 300 公里/时会有中等水平的震颤，但是收襟翼后就会磨灭。收襟翼时有轻细的垂头倾向，但是收起落架时配平变化很小。当飞机在定直飞行形态，在马赫数稍大于 0.87 时会出现轻细抖振，倘若是加快飞行恐怕带有外挂，在更低的速度就会出现抖振，但是这种抖振不影响一般掌管。A-7E 在平飞中，马赫数变化会惹起俯仰力矩的变化，逾越 0.75 马赫后会出现仰面倾向，当马赫数逾越 0.85 直到限制马赫数，飞机又出现垂头倾向，逾越限制马赫数后又再度出现仰面倾向，俯仰力矩曲线展现出轻细的"勺形"，但是飞行员xx没关系抑制。在增稳装置接通时，飞机的各向安谧都很好，横侧扰动没关系在一个周期内抑制，横侧安谧随速度增加，但是在有外挂时会削弱。如不使用增稳器，飞机已经具有较好的安谧，但是阻尼略有不敷。
A-7D 图
A-7E 在举办爬升时初始阶段增速很快，没关系举办表速增加的等马赫数爬升。在 3,000 米以下真速达 1,00 公里/时左右时，副翼作用低沉、滚转率下降。改出爬升耗损高度与推力大小相关，小于xx推力时按比例减小，爬升改出杆力梯度为 .7~3. 公斤力/g，要制止拉杆太猛逾越限制过载。当飞机带领较多外挂做爬升时，马赫数可能会逐渐减小，出现主动仰面地步。加速板在整个飞行包线内都没关系使用，但是表速大于 80 公里/时候就不能xx掀开。放出加速板后会发生一个仰面力矩，须要飞行员推杆抑制，高亚音速时须要大约 .5 公斤杆力。
飞机在低速下横滚时，会带有倒霉偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如判断开副翼方向舵联，倒霉偏航会增加，招致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现垂头倾向，由于滚转率大，须要带杆抑制垂头作用。但是在马赫数逾越 0.8 时则出现仰面趋向。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现轻细的滚转过度，同时由于挂架的弹，在结局滚转时反副翼可能发生周期的振动祸合，而且敏捷反偏副翼也可能招致横侧飘摆波动。倘若外挂物对称，劈头滚转过载不能小于 0.5g；倘若是非对称外挂，劈头滚转过载不能小于 1.0g，滚转历程中不能任意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能逾越 1/ 旅程，坡度变化不能逾越 180°。在改出爬升时飞机也没关系举办滚转，这个时候指示的过载要比现实值小。倘若拉起时速度较低，滚转中会发生倒霉偏航，起始滚转率很大，尔后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或倒霉偏航前到达强度极限，于是乎当滚转过载到达 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能逾越 30°。
A-7 具有较好的机动，在越战中已经发生过与机的搏斗，以至发生过无间追击米格-17 的体面。A-7E 在无外挂或轻分量下举办对称机动时，可允许过载规模达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机分量逾越 13,00 公斤时则限制在-~+5g 规模内。改装 TF1-A- 发念头的 A-7E 在旋转过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发念头的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比进步后稳定旋转技能有必然的进步。当飞机举办过于强烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机到达失速迎角前，座舱脚蹬会主动举办震颤告警，指挥飞行员着重。在飞机接近失速形态，主动驾驶仪和增稳体系不能发挥无误的作用，所以该当将其断开，以保证一旦失速没关系举办足够的反尾旋掌管。在大迎角下飞机不能举办副翼滚，省得倒霉偏航形变形态。
A-7 在失速时会发生彰彰的机头偏转和滚转。倘若发生失速而又没有进入尾旋，没关系使杆舵中立，由飞机自己的气动阻尼完改出。A-7 有一种"差错速旋转"模态，在失速发生后偏转会逐渐停止只是继续滚转，这种形只须放纵飞机一边滚转一边爬升，速度逾越 370 公里/时后就没关系制止滚转拉起。倘若飞机偏转逾越 圈，滚转摆动到达 ±5°，则没关系确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速形态剧烈的多，偏转率可达 15°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断主动驾驶仪，将杆舵中立后抓紧。改出尾旋时首先要无误判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度逾越 370 公里/时的时候没关系拉腾飞机。在负迎角形态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是必然指倒飞中发生的尾旋），通常只须杆舵中顿时可主动改出。
由于安排年代较早，A-7 没有采用什么新质料，机身为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式，在安排上应用了"破损安全"原则，承力较大的蒙皮为铝合金xx壁板。这种安排和选材在那时是对比前辈的，自后有局限飞机由于使用强度大发生了疲乏裂纹，换装为复合质料蒙皮。为了确定飞机疲乏水平，左起落架舱内有一个过载记载器，没关系记载飞机到达 5、、7、8g 的次数。A-7 还装备对比圆满的装甲防护，D/E 型装甲总重到达 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱后面为 9 毫米钢装甲，上面是 13 毫米硬铝板，在主油箱周遭、后机身油箱下方、油箱间的油管和发念头上面以及平尾作动器两侧都有装甲，前期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换了碳化硼装甲。飞机在安排时酌量了在核条件下作战，于是乎有特殊的核弹热辐射和光辐射保卫体系。座舱内有玻璃钢保卫罩，通常折叠保藏，当飞行头盔上的光传感器感遭到光辐射后主动掀开挡板掩藏座舱。为了保卫飞行员的眼睛，感遭到光辐射后，头盔护目镜内的微量xx被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内全盘白光灯。
叶应急冲压风扇
A-7 晚期型号装两套液压体系，在 E 型上为三套。三套体系有独立的变流量泵，体系任务压强为 18±10 个大气压，体系内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压体系通常互有合作，合作形式又有所堆叠，但是只须有一套一般任务就能保证飞机安全着陆。倘若发念头停车，不能输入液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇连结必然的液压和电力。这个装置会增加必然的阻力，但是不影响均衡。飞机燃油体系包括机翼xx油箱和 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发念头燃油体系。机内燃油容积为 5,78 升，使用海军程序 JP-5 燃油时，燃油分量为 ,1 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，没关系保证油箱受损后有足够余油出航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机没关系带领 个 1,13 升副油箱，但是 D-70 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-1（V）火控雷达
A-7 的航电和火控体系在那时是相领前辈的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形逃避技能的 ANI/APQ-11 火控雷达，在E型上则又有相当水平的进步。A-7E 的航电和火控体系主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-1（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-5 数据传输体系、AN/ARW-7"小斗犬"导弹控制器和 AN/APR-5A 雷达告警收受机等。
AN/Q-7（V）平显由GEC-马可尼公司坐褥，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航消息和飞行数据显示等，总视场到达 0°，画面显示频次 50 帧/秒，画面气派已经和方今普遍使用的东方平显很接近。这个体系在那时是十分前辈的显示建树建设，大大加重了飞行员的掌管担负，进步了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特，即投射显示画面的组合玻璃没关系前后搬动，导航形态使用靠前名望，攻击和着陆形态使用靠后名望。
A-7D 的 AN/Q-7（V）平显
AN/APQ-1（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多效用单脉冲雷达，采用了调频和频次分集技术，没关系保证飞机举办 0 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司坐褥，是一种可举办双倍字长作的 1 位定点计算机，运算速度达 5. 万次/秒。该计算机具有航向和间隔计算效用，可输入 9 个航线导航点举办航向提示，以主动计算弹道和举办主动投弹。须要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为中央的 A-7D/E 航电体系是美国{dy}个以数字式中央计算机为中心的联结式航电，使用串行时分制数据传输总线连接建树建设。A-7E 的火控体系在30°爬升角投弹的圆概率误差（CEP）到达 18 米，相比之下 A- 则为 30 米。该机可用的武器品种特地多，基本上那时美国海军的主要机载对地攻击武器都没关系用，还没关系用 AIM-9 防身。
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凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7 海盗 II（Corsair II）是 193 年 5 月 17 海军 VAL 安排竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯 A- 天鹰攻击机，首要任务是投送向例武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上规矩入役时间不晚于 197 年。海军对低本钱飞机感风趣，于是规矩该机的研制要基于现有安排。另外为了省俭更多的经费，没有恳求该机要有超音速本能机能。{zd0}载弹量 15,000 磅。
格鲁曼的 Model 18G-1
19 年沃特浮现的 V-3 全尺寸模型
唯有家公司参与了 VAL 竞标。道格拉斯提了一种 A- 天鹰的衍生型（AD-），机身更大，发念头是 TF30 涡扇。格鲁曼提了 A- 入侵者（Model 18G-1）的单座型。北美飞机公司提的是 AF-1E 暴怒的 TF30 版。凌-特姆科-沃特（191 年沃特公司被兼并）提了 Model V-3，基本上是 F-8 机的缩小版。既然海军没有规矩该机要超音速技能，沃特缩小了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安置角装置，发念头是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-3 的安排中。增强了机体以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-3 主要更改是把推力较大的涡喷发念头换推力较小但耗油率较低的涡扇发念头；加大翼展，缩小机身；增加挂架，更调电子建树建设等，使一架 M.0 级的超音速机变一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
YA-7A 195 年 9 月 7 首飞照片，挂载量惊，远远逾越 A-
V-3 最重要的一个特就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（常是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载技能 ,500 磅，个机翼外侧挂架，每个挂载技能 3,500 磅，该机没关系挂载海军武器库中险些任何抨击武器。另内在进气道两侧还有两门 0 MK1 机炮，每门备弹 00 发。
发念头是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P- 无加力涡扇发念头。
V-3 的上单翼与很近似，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以进步升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是向例副翼。另内在襟翼后面的上一面有一排扰流片，没关系进步襟翼效率。在航母上停放时，外翼段没关系向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼名望。
A-7 所使用的无加力 TF30 发念头
该机齐备空中加油技能，加油杆在机鼻右侧，不消时支出座舱下方的整流罩内。
V-3 安置了 AN/APN-153 多普勒雷达、AN/APQ-11 式样航向基准体系、AN/APN-11 雷达高度表、AN/ASN-1航空导航计算机等航电。
19 年 月 11 ，沃特最终取得了竞标。即使海军的挑选肯定有其合感，但一些攻讦者说 V-3 取得竞标的真正来历是由于该机将在林登.约翰逊总统的乡里坐褥。由于 VAL 投标是在新命名规则宣布之后，所以遵循 19 年宣布的新命名规则，型号定为 A-7。倘若遵循老规则，型号就会是 A3U 了。19 年 3 月 19 ，沃特取得了坐褥 7 架 A-7A 测试机以及 35 架坐褥型的合同。195 年 11 月 10 又增购了 10 架。 型别 A-7 项目的进度十分迅速，195 年 8 月 13 {dy}架 YA-7A（BuNo 15580）就出厂了。同年 9 月 7 首飞，试飞员是沃特的 John Konrad。195 年 11 月 10 A-7 的绰号正式定为"海盗 II"，以称誉沃特在二战时期研制了出名机 FU 海盗。剩下的 架试飞用机也在 19 年中期陆续升空。
19 年 A-7A 在美国号航母上举办上舰资历测试
根据合同规矩，{dy}批 A-7 退役的时间不晚于 197 年。19 年 9 月和 10 月两个舰队整备中队（FRS，VA-17 和 VA-1）折柳收受了 A-7A。仅仅在大批推销合同签署之后的几个月，19 年 11 月 15 A-7A 在美国号航母上取得了初步上舰资历。海军在 197 年 月 1 组建了{dy}个 A-7A 作战中队--VA-17，但是此时海盗 II 还没有完试飞。197 年 月 1 ，A-7A 经过了 BIS 和 FIP 试飞，本能机能xx到达安排恳求。197 年秋 VA-17 收受了已齐备作战技能的 A-7A，并在同年的 11 月 在突击者号航母上劈头了初度巡航。1 月 初度参战，攻击了北越荣市左近的通讯线路。
198 年，VA-17 中队的 A-7A 在越南上空执行任务
与被取代的 A- 天鹰相比，A-7A 更易维护，战损后生存率更高。另外 A-7A 的航程颇远，没关系执行 A- 力所不及的任务。新飞机当然也生计题目，歧弹射腾飞时吞咽弹射器的蒸汽形发念头推力耗损，CP-781 武器开释体系并不十分实在。蒸汽吸入招致的推力耗损题目经过厘正发念头 1 级紧缩机得以处置，但是 CP-781 的题目处置起来难度很大。
198 年，地勤站在响尾蛇挂架上维护一架 VA-17 的 A-7A
在 A-7B 问世前，沃特共坐褥了 193 架 A-7A。
海盗 II 的下一个型号是 A-7B，与 A 型的主要区别就是使用 1,00 磅推力的 TF30-P-8 发念头取代了 -。另外 B 型还厘正了襟翼。
198 年 月 {dy}架 A-7B（BuNo 1533）首飞，试飞员 Joe Engle。
197 年 VA-15 中队的三架 A-7B 编队飞行
198 年秋首批齐备作战技能的 A-7B 装备了 VA-1 和 VA-15 中队。199 年 1 月 这两个中队安排在企业号航母上，开往北部湾。由于企业号在夏威夷发生火灾，该舰只举办了 35 天战备执勤。在此岁月没有 A-7B 战损，但是有一架毁于事故。在企业号缮治岁月，199 年 3 月 VA-5 和 VA-8 也收受了 A-7B 并安排在了提康德罗加号航母上。
199 年 5 月总共 19 架 A-7B 托付完毕。越战中 A-7B 共随航母举办了 15 次巡航，作战耗损 11 架，事故耗损 1 架。战损的 11 架中有 8 架被高炮击落，一架被萨姆击落，还有 3 架来历未知。整个退役岁月 A-7B 中队共举办了 5 次巡航，末了一次是 1977 年在肯尼迪号上，以来 A-7B 转入海军后备单位退役直到 1987 年 1 月退役。
海军后备攻击机中队 VA-0 的 A-7B，摄于 1985 年
A-7C 这个型号原来是预留给 A-7B 的双座教练型的，但后者并没有投产，海军推销了道格拉斯 TA-J 天鹰取代之。
美国空军也采办了海盗 II，型号是 A-7D，但是发念头改了艾利逊 TF1-A-1 涡扇。TF1 现实上是按许可证坐褥的罗罗斯贝。海军自后也决议确定采用该发念头，海军的斯贝海盗 II 型号改为 A-7E。
但是由于美制斯贝坐褥提供不上，首批 7 架 A-7E 还是使用 TF30-P-8 发念头，为了与使用相同发念头的 A-7B 区别开，在托付后这批 A-7E 的型号改为 A-7C。与 A-7B 相比，A-7C 其他方面的厘正包括采用HUD，新航电包，用一门 M1 转管炮庖代原先的两门 0 机炮。
1980 年，中国湖海军武器测试中心举办激光制导xx测试的 A-7C
198 年 11 月 5 {dy}架 A-7C（BuNo 1573）首飞，试飞员 Robert Rostine。199 年 7 月加州勒莫尔航空站（NAS Lemoore）的 VA-1 锻练中队首先收受了 A-7C。装备 A-7C 的作战中队唯有两个：VA-8 和 VA-8，这两个中队安排在美国号航母上折柳举办了一次作战巡航，越战后这两个中队再次安排时已经换装了 A-7E。 美国陆军被遏抑装备安稳翼作战飞机，但是为前方xx提供近距声援时又须要安稳翼战机。所以陆军向空军施压，指责空军现装备的超音速机并不适用于此项任务，使用亚音速攻击机更适合。沃特的 A-7 是那时{jd1}迅速和低价的处置计划。195 年 11 月 5 空军部长 Harold Brown 和空军顾问长 John McDonnell 将军宣布空军决议确定为战术司令部推销海盗 II 的一种亚型--A-7D。这是空军采用的又一款海军"盐水"。
艾利逊公司按许可证坐褥 TF1-A- 斯贝
空军的 A-7D 与海军型相比主要有以下几点不同，一是空军僵持他们的海盗 II 的动力要更强，所以挑选了英国罗罗的斯贝，并由美国艾利逊公司按许可证坐褥 TF1-A-1。斯贝的{zd0}推力 1,500 磅，比海军的 TF30 高了 ,000 磅。其他的厘正包括增加了 HUD，新航电包，用一门 M1 转管炮庖代原先的两门 0 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-1 雷达和 HUD 的计算机化导航/武器投放体系。并厘正了液压体系和刹车。
首架 YA-7D，7-158，安置的还是 TF30 发念头
头两架 YA-7D 原型机还是安置了 TF30-P- 发念头，首机 198 年 月 首飞。{dy}架斯贝发念头的 A-7D（7-185）于 198 年 9 月 首飞。第 17 架坐褥型飞机安置了空军的硬杆式空中加油体系，取代了海军的锥套式加油杆，空中加油接口在座舱后的机身左上方。
197 年，泰国呵叻腾飞的 355 战术机中队的一架 A-7D 在越南上空举办空中加油
1970 年卢克空军的第 57 机武器联队以及南加州 Myrtle Beach 空军的第 35 战术机联队首先装备了 A-7D。35 联队原先装备的是 A-1 天袭者。197 年 10 月 A-7D 的身影出方今了西北亚，执行近距声援以及搜救任务。197 年 10 月 35 联队的 A-7D 从泰国呵叻腾飞，进入柬埔寨、老挝、北越境内执行任务。越战中 A-7D 共反击了 1,98 架次，仅 架战损。美国对柬埔寨的末了一次轰炸是 1973 年 8 月 15 由 A-7D 执行的。
A-7D 座舱，增加 HUD 是最有目共睹的厘正
沃特共坐褥了 59 架 A-7D，装备了 3 个战术司令部联队和两个国民警卫队中队。1980 年代初，美国空军一线退役的 A-7D 大多被 A-10 雷电 II 取代，但是 A-7D 继续在国民警卫队退役了相当长的一段时间，从一线退下的海盗 II 最终装备了 1 个国民警卫队中队。
美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发念头印象深入，于是决议确定在海军型上也采用该发念头。于是 A-7A 的后继型 A-7E 出生了。但由于 TF1-A- 发念头的延宕，{dy}批 7 架 A-7E 还是安置了 TF30-P-5，这些飞机齐备 A-7E 的全盘厘正特，自后型号改为 A-7C 以示区别。
197~73 年间，VA-8 掠夺者中队的 A-7C 在越南上空作战
{dy}架斯贝动力的 A-7E 于 199 年 3 月 9 首飞，在总体配置上基本与空军的 A-7D 一致，只是具有海军的锥套式空中加油体系。1970 年 5 月美国号航母上的 VA-1 和 VA-17 中队携 A-7E 进驻西北亚。A-7E 插手了越南上空的多量近距声援任务，岁月飞机上今世化的轰炸和导航体系展现得十分实在和准确。多半装备 A- 天鹰和晚期 A-7 的联队都换装了 A-7E。197 年 A-7E 参预了海防港布雷手脚。并且在 1973 年 1 月 劈头的后卫 I 和 II 手脚中发挥了重要作用。
1970 年代初，越战。VA-17 的一架 A-7E 从星座号航母上弹射腾飞
沃特共坐褥了 535 架 A-7E，1983 年托付了末了一架。在 1980 年代中期 A-7E 的壮盛时期时，共有 个攻击机中队装备了此机。到 1977 年，海军的末了一个 A-7A 中队解散，A-7B 也转到后备单位退役。
在 A-7E 的退役历程中海军对其举办了数次进级，其中一项形式是安置德州仪器的 AN/AAR-5 前视红外吊舱，以赋予 A-7E 夜间和恶天气的作战技能。1978 年 9 月 15 装备此吊舱的 A-7E 首飞。1979 年 7 月 VA-81 中队首先收受了齐备夜战技能的 A-7E。
体积庞大的 AN/AAR-5 前视红外吊舱
1987 年海军劈头使用 F/A-18 调换 A-7E。199 年 10 月末了一架 A-7E 从武器测试中队退役前往飞机坟场封存 1985 年 月，由于感到低速的 A-10 在今世战场环境太软弱，美国空军发布了一种近距声援/战场空中遮断飞机（CAS/BAI）需求书。为此沃特提了一种 A-7 的超音速型号。（特地故意思，为什么不间接使用 F-8 呢？）
1987 年 5 月 7 ，沃特收到了美国空军的一纸合同，将一架 A-7D 的机体改装为"A-7D PLUS"，自后型号改为 YA-7F。YA-7F 装备了 ,000 磅加力推力的普惠 F100-PW-0 涡扇，机身耽误了 英尺，前机身耽误了 9 1/ 英寸，机翼之后的机身耽误了 18 英寸。另外增高了垂尾和方向舵，增强了襟翼，并在机翼根部增加了边条。后机身经过重新安排，向上倾斜了 3 度。座舱xx今世化，装备了 HOTAS 掌管杆和 HUD。新 YA-7F 看起来更像是 F-8 ，而不是短的 A-7。
A-7F 的主要厘正之处，由于安置了加力推力的普惠 F100-PW-0 涡扇，本能机能较有很大进步，{zd0}速度 1 .M
首架 YA-7F（改装自 A-7D 71-03）于 19 年 11 月 9 首飞，试飞员是沃特的首席试飞员 Jim Read。在第二次试飞中 YA-7F 就飞到了超音速。第二架 YA-7F 于 1990 年 月 3 首飞。那时空军和海军原计划将国民警卫队的 39 架 A-7D 和 A-7K 以及海军的 9 架 A-7E 进级到 A-7F 程序。但是国警队和海军的 A-7 很快就退役了，CAS/BAI 项目被撤除，除了原型机，没有更多的 A-7F 坐褥进去。
由于空军使用了 F-1 执行对地攻击任务，所以 A-7F 的生计也就显得多余了
值得一提的是，在海湾中，被空军寄予厚望的 F-1 展现平平。过快的飞行速度使得飞行员在对空中方针时反映和瞄准时间告急不敷，无执行有用打击。而收效 F-1 卓绝机动的静不稳定气动对待对地攻击来说，简直就是一场噩梦，机腹机炮吊舱开战的震动使得这种不安谧飞机显得难以驾驭，射击精度则基本无从谈起。相同，未被看好 A-10 却在对地攻击中尽显神通，无可争议的为一代坦克手。海湾之后，A-10 的良好展现为其取得了继续退役的决议确定。若从 F-1 的两个弱项--射击精度和航速而言，YA-7F 显然加倍适合作为 A-10 的搭配机种恐怕孤单使用：YA-7F 的航速不高，但是又较 A-10 快；同时该机在安排之初就公用作对地攻击机，对地打击精度更有保证，任务适应{jd1} F-1 为佳。从这两点来说，YA-7F 用作近距声援和反装甲任务比 F-1 更为适合。
本能机能 A-7 以 F-8 昼间搏斗机为基础，在保存原有基本气动和的前提下，举办了多量改型任务。A-7 由于不恳求超音速本能机能，气动向低速化，去掉了 F-8 标志的可调安置角，机翼大梁安稳在机身框上。这一改动大大简化了，彰彰省俭分量而且进步了实在。原来 F-8 对比原始的机身钢索牵引弹射也改为前起落架拖曳弹射，前起落架改为双并装备有拖曳杆。改为拖曳杆弹射在弹射预备上对比简易，安稳好拖曳杆和一次使用的拉杆即可，不须要多点安稳牵引钢索，也不须要在回收角回收钢索。当然，现实上 A-7 作为高亚音速攻击机，在气动细节上跟超音速的 F-8 相差很大，机翼面积增大、机身变得短、头部变得圆钝，为了换装无加力涡扇发念头。进气道伸张、唇口变钝。
特地形象的一张图
A-7 采用上单翼一般式，翼有 5°下反机角，1/ 弦线后掠角为 35°，展弦比 ，采用 NACA5A007 翼型（{jd1}厚度 7%）。机翼尺寸对比大，翼展 11.8 米，翼面积到达 3.8 平方米，前缘有 段襟翼，可放下 35°，后缘单缝襟翼可放下0°，外段有可高低偏转5°的副翼，但是同时使用扰流片，扰流片开度可达0°。在采用副翼的同时也用扰流板对比少见，主要可能是为了低速掌管酌量。低速下副翼的掌管效果对比差，扰流片掀开没关系彰彰简陋节略一侧升力发生较大的滚转控制力矩。副翼和扰流片联，当副翼偏角大于 .5°时，扰流片就与副翼联动，副翼每偏转 1°，扰流片就偏转 .°。飞机采用全动平尾，平尾带 5°5'上反角，翼展 5.53 米，净面积 8.71 平方米。平尾可能是为了制止失速， 1/ 弦线后掠角高达5°，翼根采用 NACA5A00 翼型，翼尖处{jd1}厚度减薄，为 NACA5A00 翼型。垂尾对比伟岸，面积达 10.8 平方米，后掠角 °8'。飞机在机腹下安置一块面积很大开度达 0°的加速板。
185 战术机大队的 3 架 A-7D 在 198 年 5 月 1 的互助魂灵 8 军事演习中，着重机腹宏大的加速板
A-7A 采用普·惠公司 TF30-P- 发念头，从 B 型劈头改用 TF-30-P-8 发念头，D/E 型则换装 TF1 发念头。TF30 系列发念头原来是 1958 年普·惠公司作为公营计划投资的高压比轴流式双转子涡扇发念头，民用型编号为 JTF10A。但是这型发念头作为民用的计划却没有胜利，直到 191 年美国空海军联结研制的 TFX 计划选中该发念头的加力型 TF30-P-1。稍后，海军在 19 年选中无加力的 TF30-P- 作为轻型舰载攻击机的动力装置。
TF30-P- 装备量不大，推重对比小。普及使用的 TF30-P-8 与方今罕见的加力涡扇发念头有些不同，有与风扇装在一根轴上的高压压气机。在那时级压比不可能太高的条件下，这个安排进步了总压比。发念头有 3 片安稳空心入口导流叶片。风扇为 3 级轴流式，均为钛制，转子叶片上有减振凸台。高压压气机有 级，静子叶片为钢制，转子叶片为钦制。7 级高压压气机为镍基合金制造。压气机总压比 18.8，在那时这是一个很高的值。发念头采用环管点燃室，内有 8 个火焰筒，每个火焰筒内有 个双油路喷嘴。单级轴流式高压涡采用钴基合金气冷导向叶片和镍基合金气冷转子叶片，高压涡均为镍基合金，涡入口燃气温度为 857℃。发念头带有自备式点火体系，不需使用飞机的电源即可自行完空中或空中开车。为了改善发动特，简陋节略小转速压气机失速危急，发念头没关系根据压气机压比从第 1 级压气机处放气。为了简陋节略发念头的排烟，TF30-P-8 没关系使用特地的"去烟体系"，向发念头燃油体系注一种牌号为 Cl- 的"点燃厘正增加剂"，没关系使燃油点燃得更xx。这套体系在一般飞行中可长时间使用，独一的缺点是 C1- 冰点较高，在环境温度较低时就不能使用。
F-1A 的发念头 TF30-P-1A 图，除了加力点燃室以及二元喷口外与 TF30-P-8 一致 固然 TF30 系列在普·惠公司坐褥了很长时间，但是作为一种批量坐褥的xx涡扇发念头，其在实在和耐久上题目对比告急，特别是高压比压气机的安排形简易失速。这些缺陷促使空军在 195 年底赞同赞助采用陆基型 A-7D 的同时，恳求换装对比实在的罗·罗公司 RB18-5 发念头改型。由于与罗·罗公司的{yj}合作联系，艾里逊公司被挑选为美方合作同伙，公司编号为 Alllson90 为了知足 A-7D 飞机对发念头的推力和尺寸的恳求，对原准发念头举办了一系列的改动。主要是撤除了入口导流叶片，把原安排的 5 级风扇改为 3 级风扇和 级高压压气机，风扇直径增加了 1 毫米。由于风扇压比增大，流量也有所增加，为了连结总压比不变，高压压气机简陋节略了 1 级，涡导向器和转子叶片安置角有所改动。
换装 TF1-A-1 使 A-7D 推力增加了约 900 公斤，而海军 A-7E 选用的 TF1-A- 经过进步涡前温度、高压转子转速、流量和压比，又增加了 300 多公斤推力，分量也有所增加，其中当然也有使用高压压气机静子叶片防腐措施的来历。TF1 也采用了压气机放气措施，同时还使用高压压气机入口导流叶片调动。即使原准发念头在使用中展现实在，但是 TF1 在退役中还是遇到了实在和耐久题目，定型时间自愿推延了一年之久。TF1-A- 发念头还生计腾飞从快车推到xx推力时，由于发念头尚未xx加热，气密部位漏气和为了连结涡后温度简陋节略燃油流量形推力忽地下降，影响腾飞本能机能的题目。这个题目自后经过加装"单数据补油体系"调动腾飞时的燃油流量来局限改善，推力可复原约 0%，但是永远不十足。不过，TF1-A- 发念头油门响应对比好，从快车到xx推力只需不逾越 15 秒，对待任务中的热发念头则只需 .5~7.5 秒。TF1-A- 台架{zd0}推力 ,800 公斤力，台架耗油率 0.33 公斤/公斤力·小时，在 11,000 米高度、0.8 马赫巡航形态为 0.855 公斤/公斤力·小时。
TF1-A-1 斯贝发念头
A-7E 作为轻型舰载攻击机，有较好的飞行品格，同古装备那时对比前辈的 AN/ASW-30 三轴双余度增稳主动驾驶仪来改善飞行品格和加重驾驶员担负。该增稳体系有横侧阻尼、掌管增稳，式样连结、航向连结、高度连结、甚高频全方位导航、全天候着舰和经过数据传输体系青的空中控制轰炸等任务形态。{dy}种任务形态可提供横侧阻尼和副翼方向舵联，第二种任务形态在飞机俯仰和滚装掌管时提供增稳，连结不同空速下单位杆力发生的滚转率和杆力不变。这两种形态在主动驾驶仪任务后永远接通，其他形态只在俯仰角 ±0°、坡度 ±70°规模内任务，只须施加 0.8 公斤杆力即可举办超越主动驾驶仪的控制。飞机采用不可逆液压助力掌管，杆力由弹簧模仿，掌管回路中有变臂机构改动传动
A-7E 起降异，舵面在低速时效能良好，一般着陆分量下，表速 17~185 公里/时表速时就能抬起前。飞机在起降形态时，倘若速度逾越 300 公里/时会有中等水平的震颤，但是收襟翼后就会磨灭。收襟翼时有轻细的垂头倾向，但是收起落架时配平变化很小。当飞机在定直飞行形态，在马赫数稍大于 0.87 时会出现轻细抖振，倘若是加快飞行恐怕带有外挂，在更低的速度就会出现抖振，但是这种抖振不影响一般掌管。A-7E 在平飞中，马赫数变化会惹起俯仰力矩的变化，逾越 0.75 马赫后会出现仰面倾向，当马赫数逾越 0.85 直到限制马赫数，飞机又出现垂头倾向，逾越限制马赫数后又再度出现仰面倾向，俯仰力矩曲线展现出轻细的"勺形"，但是飞行员xx没关系抑制。在增稳装置接通时，飞机的各向安谧都很好，横侧扰动没关系在一个周期内抑制，横侧安谧随速度增加，但是在有外挂时会削弱。如不使用增稳器，飞机已经具有较好的安谧，但是阻尼略有不敷。
A-7D 图
A-7E 在举办爬升时初始阶段增速很快，没关系举办表速增加的等马赫数爬升。在 3,000 米以下真速达 1,00 公里/时左右时，副翼作用低沉、滚转率下降。改出爬升耗损高度与推力大小相关，小于xx推力时按比例减小，爬升改出杆力梯度为 .7~3. 公斤力/g，要制止拉杆太猛逾越限制过载。当飞机带领较多外挂做爬升时，马赫数可能会逐渐减小，出现主动仰面地步。加速板在整个飞行包线内都没关系使用，但是表速大于 80 公里/时候就不能xx掀开。放出加速板后会发生一个仰面力矩，须要飞行员推杆抑制，高亚音速时须要大约 .5 公斤杆力。
飞机在低速下横滚时，会带有倒霉偏航的倾向，但是高亚音速到跨音速阶段不出现这样的倾向。如判断开副翼方向舵联，倒霉偏航会增加，招致滚转率下降。飞机在马赫数小于 0.8 时，压满杆滚转会出现垂头倾向，由于滚转率大，须要带杆抑制垂头作用。但是在马赫数逾越 0.8 时则出现仰面趋向。在飞机有外挂时，满压杆滚转可能会出现轻细的滚转过度，同时由于挂架的弹，在结局滚转时反副翼可能发生周期的振动祸合，而且敏捷反偏副翼也可能招致横侧飘摆波动。倘若外挂物对称，劈头滚转过载不能小于 0.5g；倘若是非对称外挂，劈头滚转过载不能小于 1.0g，滚转历程中不能任意推杆。在外挂物非对称时，压杆位移不能逾越 1/ 旅程，坡度变化不能逾越 180°。在改出爬升时飞机也没关系举办滚转，这个时候指示的过载要比现实值小。倘若拉起时速度较低，滚转中会发生倒霉偏航，起始滚转率很大，尔后逐渐下降。大表速滚转时，飞机有可能在出现抖振或倒霉偏航前到达强度极限，于是乎当滚转过载到达 3.0g 后不允许猛压杆，滚转率不宜过高。另外，A-7 飞机不允许连续横滚，滚转不能逾越 30°。
A-7 具有较好的机动，在越战中已经发生过与机的搏斗，以至发生过无间追击米格-17 的体面。A-7E 在无外挂或轻分量下举办对称机动时，可允许过载规模达-3~+7g，非对称机动过载限制为-1~+5g，当飞机分量逾越 13,00 公斤时则限制在-~+5g 规模内。改装 TF1-A- 发念头的 A-7E 在旋转过载限制上基本与使用 TF30-P-8 发念头的相当，没有出现大的变化，但是飞机推重比进步后稳定旋转技能有必然的进步。当飞机举办过于强烈的机动时，可能会进入过大的迎角而发生失速。但是在飞机到达失速迎角前，座舱脚蹬会主动举办震颤告警，指挥飞行员着重。在飞机接近失速形态，主动驾驶仪和增稳体系不能发挥无误的作用，所以该当将其断开，以保证一旦失速没关系举办足够的反尾旋掌管。在大迎角下飞机不能举办副翼滚，省得倒霉偏航形变形态。
A-7 在失速时会发生彰彰的机头偏转和滚转。倘若发生失速而又没有进入尾旋，没关系使杆舵中立，由飞机自己的气动阻尼完改出。A-7 有一种"差错速旋转"模态，在失速发生后偏转会逐渐停止只是继续滚转，这种形只须放纵飞机一边滚转一边爬升，速度逾越 370 公里/时后就没关系制止滚转拉起。倘若飞机偏转逾越 圈，滚转摆动到达 ±5°，则没关系确认飞机进入了尾旋，同时飞机机头偏转比普通失速形态剧烈的多，偏转率可达 15°/秒。当发生尾旋后，飞行员要及时收油门，切断主动驾驶仪，将杆舵中立后抓紧。改出尾旋时首先要无误判断尾旋的方向，然后顺尾旋方向压杆，反尾旋方向蹬舵，偏转逐渐停止后，中立副翼和方向舵，推杆，当速度逾越 370 公里/时的时候没关系拉腾飞机。在负迎角形态，飞机有可能进入倒飞尾旋（负迎角的尾旋，不是必然指倒飞中发生的尾旋），通常只须杆舵中顿时可主动改出。
由于安排年代较早，A-7 没有采用什么新质料，机身为普通半硬壳式，机翼为多梁单块式，在安排上应用了"破损安全"原则，承力较大的蒙皮为铝合金xx壁板。这种安排和选材在那时是对比前辈的，自后有局限飞机由于使用强度大发生了疲乏裂纹，换装为复合质料蒙皮。为了确定飞机疲乏水平，左起落架舱内有一个过载记载器，没关系记载飞机到达 5、、7、8g 的次数。A-7 还装备对比圆满的装甲防护，D/E 型装甲总重到达 195 公斤。飞机前风挡有防弹玻璃，飞行员座舱后面为 9 毫米钢装甲，上面是 13 毫米硬铝板，在主油箱周遭、后机身油箱下方、油箱间的油管和发念头上面以及平尾作动器两侧都有装甲，前期一些飞机上原来的硬铝和钢装甲被换了碳化硼装甲。飞机在安排时酌量了在核条件下作战，于是乎有特殊的核弹热辐射和光辐射保卫体系。座舱内有玻璃钢保卫罩，通常折叠保藏，当飞行头盔上的光传感器感遭到光辐射后主动掀开挡板掩藏座舱。为了保卫飞行员的眼睛，感遭到光辐射后，头盔护目镜内的微量xx被触发，放出石墨粉到镜片夹层中，同时打亮座舱内全盘白光灯。
叶应急冲压风扇
A-7 晚期型号装两套液压体系，在 E 型上为三套。三套体系有独立的变流量泵，体系任务压强为 18±10 个大气压，体系内装有 10 个以增压氮气吸收压力脉动的阻尼器，三套液压体系通常互有合作，合作形式又有所堆叠，但是只须有一套一般任务就能保证飞机安全着陆。倘若发念头停车，不能输入液压动力，飞机机身左侧可伸出一个应急冲压风扇，由来流吹动这个风扇连结必然的液压和电力。这个装置会增加必然的阻力，但是不影响均衡。飞机燃油体系包括机翼xx油箱和 个机身油箱，各油箱的燃油先送入供油油箱，然后进入发念头燃油体系。机内燃油容积为 5,78 升，使用海军程序 JP-5 燃油时，燃油分量为 ,1 公斤。在供油油箱和机身后油箱的局部使用了自封技术，没关系保证油箱受损后有足够余油出航，油箱内填充聚氨基甲酸醋泡沫。飞机没关系带领 个 1,13 升副油箱，但是 D-70 空中加油油箱只能挂在外侧挂点上。
A-7D 的 AN/APQ-1（V）火控雷达
A-7 的航电和火控体系在那时是相领前辈的，在 A/B 型上就使用了具有地形跟踪和地形逃避技能的 ANI/APQ-11 火控雷达，在E型上则又有相当水平的进步。A-7E 的航电和火控体系主要包括 AN/APVQ-7（V）平显、AN/APQ-1（V）火控雷达、ANIAPN-190 多普勒雷达、AN/ASN-91 火控雷达、CP-953lAJQ 大气数据计算机、AN/ASN-90 惯导、AN/ASN-99A 投影地图显示器、AN/ASW-5 数据传输体系、AN/ARW-7"小斗犬"导弹控制器和 AN/APR-5A 雷达告警收受机等。
AN/Q-7（V）平显由GEC-马可尼公司坐褥，可用于对空射击瞄准（包括解算机炮射击方程）、对地武器投放、导航消息和飞行数据显示等，总视场到达 0°，画面显示频次 50 帧/秒，画面气派已经和方今普遍使用的东方平显很接近。这个体系在那时是十分前辈的显示建树建设，大大加重了飞行员的掌管担负，进步了攻击效率和飞行安全。这种平显有个特，即投射显示画面的组合玻璃没关系前后搬动，导航形态使用靠前名望，攻击和着陆形态使用靠后名望。
A-7D 的 AN/Q-7（V）平显
AN/APQ-1（V）火控雷达由德克萨斯仪表公司提供，是一部 Ku 波段的多效用单脉冲雷达，采用了调频和频次分集技术，没关系保证飞机举办 0 米高度的地形跟踪突防飞行。AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机由 IBM 公司坐褥，是一种可举办双倍字长作的 1 位定点计算机，运算速度达 5. 万次/秒。该计算机具有航向和间隔计算效用，可输入 9 个航线导航点举办航向提示，以主动计算弹道和举办主动投弹。须要指出的是，以 AN/ASN-91 战术导航和武器投放计算机为中央的 A-7D/E 航电体系是美国{dy}个以数字式中央计算机为中心的联结式航电，使用串行时分制数据传输总线连接建树建设。A-7E 的火控体系在30°爬升角投弹的圆概率误差（CEP）到达 18 米，相比之下 A- 则为 30 米。该机可用的武器品种特地多，基本上那时美国海军的主要机载对地攻击武器都没关系用，还没关系用 AIM-9 防身。
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