日前，从相关部门获悉，由铁道部组织召开的改建大莱龙铁路预可行性研究审查会结束，这标志着大莱龙铁路正式开始改造升级步伐。改建完成后，大莱龙铁路将与正在兴建的德大铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为我省北部一条重要干线。如果说，2005年大莱龙铁路的全线通车将莱州带出了没有铁路的历史，那么，这次升级改造将使位于大莱龙铁路中段的莱州真正进入大铁路时代。

    作为德龙烟铁路中间地段的大莱龙铁路，是山东省“三纵三横”铁路运输网的重要组成部分，对于德龙烟铁路建成后能否畅通具有重要意义。大莱龙铁路于1999年5月开工建设，西与益羊铁路大家洼站接轨，东至龙口北站，与龙烟线接轨，在莱州市境内长68公里，投资3.8亿元，经过8个镇(街)91个村庄，约占全线总里程的41%。大莱龙铁路莱州段的建设完成，结束了莱州境内没有铁路的历史，对于完善整个莱州市的交通运输体系，促进莱州市经济社会发展发挥着重要作用。

　　目前，大莱龙铁路运量经益羊线，再通过胶济铁路，运往全国各地。主要运输物资为铁矿粉、铝矾土、煤炭、磷矿石、石油焦、原油、工业盐、碱石、纯碱、化肥、粮食和其他杂资。上行货流构成比较复杂，主要有铁矿粉、铝矾土、煤炭、石油焦、原油、工业盐、纯碱等，其主要流向是通过益羊线运往淄博、济南等省内大型企业，通过胶济线运往济南以远的内陆地区，其中莱州站主要货流为镁矿石、工业盐等。下行货流构成以碱石、磷矿石、煤炭、焦炭、粮食、化肥等为主。货流来源主要为济南以西的外埠省区。其中，到达莱州市主要货流为粮食、磷矿石、煤炭、焦炭等。从2006年至今，大莱龙铁路莱州站共收发货物达到40万吨，货物发送量不断增加。

　　大莱龙铁路的建成试运营，促进了莱州港及临港产业区的发展。目前，莱州港正筹划建设疏港铁路，拟在大莱龙铁路朱桥站接轨，如能建成投产，将极大地提升港口吞吐能力，加速临港产业区的形成，进一步扩大莱州港内陆腹地。

　　已建成的大莱龙铁路是地铁I级铁路采用内燃机车牵引，与德大线、龙烟线国铁I级、电气化的设计标准和客货兼顾的功能定位存在很大差异，相互间不匹配。倘若不在德大线、龙烟线投运前完成电气化改造和其他技术升级，将造成整条德龙烟铁路在中部“梗阻”，严重影响整条铁路功能的发挥。此次大莱龙改造将采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行。铁路设计时速160公里，预留200公里。

　　此次扩能改造的另一大变化是大莱龙铁路将实现“客货混运”。根据设计，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内，还将被赋予城际铁路的功能。

　　随着黄河三角洲高效生态经济区规划的正式实施，莱州市迎来了前所未有的发展机遇，大莱龙铁路的升级改造将进一步完善莱州市大交通格局，促进莱州市尽快融入黄三角高效生态区的开发建设，为未来莱州市经济社会发展提供强有力的铁路大通道。莱州必将随着大铁路时代的到来乘风破浪，在黄三角开发过程中更好发挥桥头堡的作用。

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                              ---烟台市投资促进局  李国强

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