外观方面没什么太多可说的了，除了那个“6.0”标识和四出排气管以外，其他方面真没有什么让人印象深刻的地方，如果偏要说出些特点的话，车体后部的设计非常简洁，没有过多的线条修饰，更加突出一种简约低调的作风。

    不过，由于它的车长达到5175毫米，车宽超过1.9米，所以在它低调的外表下还是透出难以遮掩的霸气，另外它粗壮的C柱和优美的18寸轮毂也很容易引起人们的注意，想在车流中辨认出它也并不难。

注重内在品质是德国车一贯的传统，辉腾更是把这一精神发挥到{jz}，在相对平凡的外表下是一个极为奢华的私密空间。由xx和桃木装饰组成的中控台线条平直，车内桃木内饰选用的是树龄70年的加州上等桃木，并且要经历16天的手工打造，排挡杆采用类似游艇或飞机节流阀的造型，周围遍布各种功能按键，其间还点缀着闪亮的镀铬装饰，俨然一副豪华游艇的派头。

    辉腾的豪华配置非常丰富，无钥匙启动和进入、自动巡航距离控制系统、自动感应雨刷、胎压（包括备胎）监测、导航系统等等都是毫无疑问的必备配置。另外辉腾装备的名叫“4C Climatronic”4区域独立可调空调系统很先进，它可以自动记录太阳位置和阳光强度，并根据阳光辐射强度自动调节温度。

    值得一提的是辉腾的前排空调出风口设计非常独特，在空调关闭状态时出风口由桃木内饰板隐藏起来，在空调开启后桃木板会自动升起。这样的设计的好处是当空调关闭时提高内饰的观赏性，并且保证空调出风口的清洁。

    辉腾的杯架设计也很有意思，在不使用时是一个xx平整的圆形，放入水杯后可以把杯托压下去，拿出水杯后又可以弹出来，因此辉腾的杯架基本不会存在沉积灰尘的问题，清洁起来也非常方便。

辉腾的座椅也可以算是豪华到家了，座椅采用温和的乳白色，边缘镶嵌着黑色线条，样式独特令人赏心悦目。厚重的前排座椅可以实现18向电动调节并且带有内置的温控与xx功能。辉腾车内的记忆功能还可以识别驾驶员的习惯，调整座椅、后视镜、空调和转向柱，甚至能记住驾驶员所偏爱的广播电台。

     当然后座才是辉腾的重点，汽车之家实拍的这辆车是4座版本，后排中间被一个巨大的中控台占据。前排座椅头枕内镶嵌有两个液晶显示器，供后排乘客观看DVD影片。后排的两个座椅带xx和通风功能，并且可以通过后排中央控制台上的按钮独立调节座椅角度。空调控制装置则被安装在前排中央扶手后面，与后排空调出风口一起“矗立”在后排乘客面前，看上去很有强科技的感。

    后排大部分舒适性装备都是通过中央扶手上的控制台实现的，包括座椅电动调节、座椅加热或xx等，丰富的功能为给后排乘客提供了最尊贵的舒适享受。

    从舒适性来看，辉腾绝不逊于任何一款xx豪华轿车，在一些细节人性化设计方面更是有过之而无不及。如此豪华的车内配置和低调的车身外观形成鲜明的对比，由此可见德国汽车注重内在品质的设计理念

在辉腾车内，很多看似不起眼的装置其实都是{zxj}科技的结晶。例如车顶天窗上整合了28个太阳能电池板，总共可提供24瓦的能量，可以在车辆静止的状态下为电扇供电，减少消耗蓄电池能量。

    打开辉腾的后备箱，可以明显发现右侧有一个电子装置，其实这是一台6碟DVD机。辉腾的设计是将一台6碟CD机隐藏在副驾驶手套箱内，而6碟DVD则隐藏在后备箱里，这仿佛也是一些德系xx轿车的传统，至于这样设计究竟有什么好处就不得而知了。

    为了达到外形简洁的效果，辉腾的电控后备箱开关被整合到车尾的大众标志内，只要轻触圆形标志的下方，后备箱就可以自动打开，延续了大众一贯的经典风格。

    辉腾的{dj0}版本装备一台6.0升W12发动机，{zd0}功率可达331千瓦，与发动机搭配的是一台5档手自一体变速箱，这套动力系统驱动辉腾从静止加速到时速100公里只需6.1秒。辉腾的空气悬挂可分为舒适、运动、自动调节三种方式调控悬挂的高低，“4 MOTION”全时四轮驱系统的运用也保证了{zj0}的稳定性和驾乘的舒适感。

    辉腾在安全性方面的表现也非常出色，它的车体构造采用16种不同的金属与特殊塑料材料，可以充分吸收撞击能量，并且具有很强的抗扭刚度。前排气囊保护驾驶者和前排乘客，4个侧气囊和2个气帘，带给车内人员全方位的保护。新型主动保护头枕，后部发生碰撞时，可在瞬间自动缩减头枕与头部距离，减低扭伤损害。在主动安全方面，辉腾提供了自动刹车辅助（BA）、电子制动分配（EBD）、发动机制动控制（EBC）、刹车防抱死（ABS）、电子差速锁（EBL）、牵引力控制系统（TCS）以及电子稳定控制程序（ESP）等设备，保证将事故发生的可能性降到{zd1}。

    大致看过辉腾之后，相信之前对这款车没有太在意的朋友们都对它有了新的认识，这也正应了那句老话：人不可貌相。这款辉腾的商场指导价为215万元，从内在品质和豪华程度来说辉腾都是“物有所值”的，至于能否接受它保守的外表以及对“VW”标志的品牌认可度就是仁者见仁的问题了。（文、图/汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 柳伟）