生产 TPV 技术涉及界面科学、交联科学、断裂与破碎科学、动力学、热力学以及流变学和化学工程学等领域， 然而。当前最为复杂也最难控制和实现的一种反应加工技术。由于制造技术非常复杂，难度很高，至今也只有美国 AES 荷兰帝斯曼等极少数公司拥有该技术。国内北京化工大学、科技大学、中科院长春应用化学所、湖北大学等多家单位自上世纪 80 年代就开始研究 TPV 相关理论和制备技术， 2004 年道恩集团采用北京化工大学技术，建立了 3000 吨级高性能 TPV 动态全硫化生产线，产品品质与国外公司相当，使我国从此跻身少数掌握制备 TPV 这一高难度技术的国家行列。目前，山东道恩集团已经扩产到 5000 吨级的 TPV 生产线，明年还将建成 1 万吨级的 TPV 生产线，进入世界主要 TPV 生产商行列。此外，国内还有 10 多家企业也生产 TPV 产品，但其产品质量离汽车行业的要求尚有一定距离。
也{zj1}发展前途的高分子材料品种之一。 环保新品崛起市场 热塑性硫化橡胶( TPV 正在越来越多的应用领域替代传统的硫化橡胶。 TPV 已经成为应用增长最快。 比三元乙丙橡胶( 更具加工优势， 由于比聚氯乙烯( 更环保。随着资源能源日益紧缺、环境保护要求更加严格， TPV 用量正在迅速增加。汽车、建筑、电子电气、医疗机械、生活及文体用品等领域的拉动下， TPV 全球的消耗量从 2006 年的 22 万吨快速上升到 2008 年的 30 万吨，同时国内消耗量也从 1 万吨升至 2 万吨。今后我国 TPV 市场需求的年均增长率还将达到 15%-20% TPV 材料兼具高弹性和热塑性， 据北京化工大学张立群教授介绍。一种可重复加工、使用和回收的先进绿色弹性体材料，可以部分或全部替代常用的中高性能传统热固性橡胶材料，如、、乙丙橡胶等。与传统橡胶材料相比， TPV 材料不需要混炼和硫化两个能耗较高的工艺过程，即可直接加热成型制造橡胶产品，加工能耗可降低 25% 以上，且边角废料接近于零，制品可回收再利用。目前， TPV 材料已经应用于除轮胎之外的许多橡胶制品上，对于从源头上解决废弃热固xx联橡胶的回收与再利用这一世界性难题具有重要意义。 汽车应用飞速增长 TPV {zd0}应用领域为汽车配件制造行业， 据介绍。可以制成挡风玻璃密封条、侧边反射镜的密封、遮阳篷的密封材料，也可以应用在空气通风管、软管、防护罩、防震座垫、轴套等发动机系统配件上，还可以在刹车部件 皮碗、皮圈 ) 和消音部件等部件上一显身手。随着汽车向高速、安全、舒适、节能、环保、长寿命及轻量化发展，汽车部件特别是汽车密封系统、发动机系统等采用 TPV 取代传统的热固性硫化胶的呼声越来越高。 并开始强制执行采用热塑性弹性体( T 替代热固性橡胶材料的国际标准。比如欧盟议会和理事会 2000 年 9 颁布了代号为 2000/53/EC 报废汽车回收指令， 现在世界汽车工业已经对整车可回收性提出要求。规定到 2006 年欧盟各成员国每辆报废汽车平均至少有 85% 质量能够被再利用，其中材料回收率至少为 80% 2015 年时，这两项指标将分别提升至 95% 和 85% 日本从 2005 年 1 月 1 日起正式实施 汽车循环利用法》要求汽车厂商必须负责对报废车的氟利昂、气囊和汽车碎屑进行接受、再生利用和适当处理。美国环境保护总署负责制定汽车回收业的相关法律法规，目前美国 95 %的得到回收，每辆回收车上被再利用的零部件质量超过该车总质量的大约 75 %。由于 TPV 汽车用量{zd0}的一类 TPE 因此预计 2010 年全球 TPV 总需求将达到 45 万吨。截至今年 11 月，国内汽车产量已经突破 1000 万辆，加之国内汽车行业回收标准正在向国际标准靠拢，预计今年国内 TPV 用量将突破 2.8 万吨，今后几年国内汽车行业对 TPV 年增长率将超过 25% 行业发展技术争先 TPV 还是解决高速列车噪音问题的关键材料， 此外。可大大提高高速列车的舒适性;高硬度、高韧性、抗紫外线老化的 TPV 也已成功应用在高速公路隔离带上，给高速公路带来更为安全的行车环境;共混型 TPV 用于防水卷材生产，能解决三元乙丙橡胶防水卷材施工过程中大量有机黏合剂造成严重污染环境和卷材搭缝处防水密封可靠度低的问题，延长重点工程设施的使用寿命，显著降低翻修成本。随着国家大规模基础建设的逐渐展开， TPV 用量也会快速增加。 更多xx资讯报价请登录中国废品网 |
