发表时间：四月. 12, 2010 | 作者： | 类别：

发上收集的所有空难纪录片，前面15部按自己喜好命名了，后10部出自国家地理爱好者的重返危机现场，全部115网盘 共9.1G

◎片　　名　Air Crash Investigation – The Plane That Wouldn’t Tlak
◎译　　名　空中浩劫 – 飞机不会说
◎简　　介　
伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波音757-23A，1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首都圣多明哥起飞后五分钟突然向左倾侧，摔进海哩，机上189人(含机组员)，无一生还
当日，原本飞往法兰克福的班机故障，地勤人员至机坪寻找替代飞机。正好伯根航空有一架波音757已在机坪内待了三个星期多，便受命进行此次飞行。
晚上11时03分，301号班机获准离开登机门，在跑道上滑行；就在此时，机长发现他的空速表过慢，于是要求副机师告诉他速度。
但起飞以后，机长的空速表加速了，副机长的却慢了下来，飞行管理电脑也发出矛盾紧急讯号譬如方向舵比率、超速、速度太低 及飞行高度太低等，把机组员弄得一头雾水。
由于飞机上的警报指示飞机速度过高，于是机长把节流阀往后拉以减速，此时飞机正在失速，但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度计却没有任何相对应的改变。虽然当时高度计指著2000英尺，但实际高度却不到500英呎。此时，飞机的一号引擎停止运作，令客机向左倾侧，继而翻滚。机组人员xx没法控制飞机停止下降，飞机在大约在起飞的5分钟之后重重摔进海里。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – African Hijack
◎译　　名　空中浩劫 – 非洲劫机
◎简　　介　
埃塞俄比亚航空961号班机，是埃塞俄比亚航空在亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场之间的一班定期航班。在1996年11月23日时，被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人骑劫，在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁，机上175名乘客和机组人员中，有125人死亡。
出事的客机为波音767-260型。当航机航行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶室骑劫客机。根据AirDisaster.com的特别报告， “其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句，两名同伴紧随其后。”该报告又指这男士是年轻人（约20多岁左右）、无经验、心理有缺陷和像喝醉了酒。
该男子宣称持有xx，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“xx”其实是一瓶未开盖的酒。
劫机者闯入驾驶室后先把副机长打伤，然后要求把飞机开到澳大利亚，机长则曾尝试向劫机者解释因为不够燃料，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳大利亚航行，只是一直沿非洲的海岸线航行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上航行，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令机师向东走。机师秘密地向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛航行。
当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压式涡轮机（ram air turbine）来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320公里（175海里／200哩）降落。
机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在{zh1}关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎和机翼首先落入水中令机身解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。
机师把飞机在水面急降前，曾以广播指示乘客穿上救生衣，并不要充气，但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时，机舱随即入水，把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺死。
175名乘客中，有125人死亡，包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。而知名新闻摄影师Mohamed Amin则在事件中死去。
此外，波音767的两具喷射引擎是置于机翼下方，在海面降落时，海水会把引擎及机翼扯断，并会把机舱分成数截，因此不适合进行水上迫降。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation S06E03 – Shattered.in.Seconds
◎译　　名　空中浩劫 – 华航611号班机
◎简　　介　
  从台湾台北起飞20分钟後，一架中华航空747飞机突然从雷达消失。大规模的救援行动展开，225名乘客与机组人员全部罹难。在排除xx与油槽爆炸後，调查人员遇到了阻碍。他们检查数百片残骸，後来找到一片解决谜底的机壳。悲惨的是，611班机的失事，是从22年前的一个问题展开。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Desperate Dive
◎译　　名　空中浩劫 – 绝望俯冲
◎简　　介　
闪光航空604号班机是一条由埃及的闪光航空经营的一条包机航线。2004年1月3日，一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。
飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分，于沙姆沙伊赫国际机场起飞，前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海，但飞机起飞不久即转右，机长企图修正转左，可是飞机却不受控制继续向右倾侧，其后一直失速下坠，{zh1}在离机场9英里处的红海上坠毁。
事故发生后，由于飞机航道经过埃及总统穆巴拉克的别墅，加上当时英国首相贝理雅到访埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。 美国国家运输安全委员会(NTSB)及法国的航空意外调查组(BEA)断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控，可是机组员xx不知道飞机下降幅度过大，最终飞机坠毁于红海。而副机师亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处，因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验，况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄；飞行员在埃及亦有崇高地位，因此副机长明知飞机右转，却没有对机长提出修正。除此以外，该公司的训练也不足够，他们没有相关训练让机组员去应变类似事故。
埃及调查局的调查方向则集中于机件问题，飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住，导致原本应该左转的飞机不受控制。[1] 而部份媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题，或许该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦怀疑是空难原因。
最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞，只能从黑盒中找到有限证据，因此埃及的调查报告中指出，可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控；美方提出的机长晕眩亦可能是原因。美方的调查报告则没有公布飞机机件出问题，但就针对航空公司的训练不足，是导致意外的远因。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Flight 21 Is Missing
◎译　　名　空中浩劫 – 军机空难
◎简　　介　
1996年4月3日，一架美军的波音CT-43型xx机(修改自737-200型)于克罗地亚执行任务时，失事坠毁于距离杜布罗夫尼克机场北部约三公里外的山区。机上34人死亡，其中一名女空中医疗军士被发现时仍然生存，可是在送往医院途中于救护车内去世，令这次意外无人生还。死难者名单中包括当时的美国商务部长罗安?布朗(Ron Brown)。
这架飞机是由驻德国美国空军第86中队操作。跟民用的737不同，它的驾驶舱并没有设置飞行纪录仪(黑盒)及驾驶舱通话记录。
当天，编号IFO21的T-43飞机，载着一批美国政府高官，准备前往杜布罗夫尼克开会，当时机上连同机组人员共35人。由于当地经历过内战，包括机场在内很多设施都被塞尔维亚大肆破坏，因此，该机于进场前需向西绕道而增加了约15分钟航程。
由于负责该航班的机组人员，都是首次飞往该地，因此飞机准备进场时，美军的E-3空中预警机多次告知IFO21班机偏离航道，着他们纠正。而当飞机准备降落时，当地天气恶劣，下著狂风暴雨。机场塔台亦曾建议IFO21如有必要须转降其他机场。可是可能机长怕机上的高官不悦，而继续飞往杜布罗夫尼克。不久之后，飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。机员尽{zd0}努力急速爬升，{zh1}仍然撞山坠毁，并与杜布罗夫尼克机场塔台失去联络。
由于杜布罗夫尼克机场于内战其间失去了很多包括雷达装置的导航设施，因此，IFO21失去联络时，大家都不知道飞机在什么位置。直至飞机失踪后4小时，救援人员才在杜布罗夫尼克机场以北三公里处的2千3百英尺高的山顶上发现了IFO21的残骸。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – 6 Mile Plunge
◎译　　名　空中浩劫 – 六英里骤降
◎简　　介　
中华航空006号班机是中华航空公司的航班，使用波音747SP飞机，预计从台北于下午4:40起飞，于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在 1985年2月19日，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机{zh1}不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击之后。{zh1}飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Lockerbie
◎译　　名　空中浩劫 – 洛克比空难
◎简　　介　
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。
这次xx袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞，前往伦敦希斯路机场。乘客在那里转机，然后乘PA103航班继续旅程，飞往纽约甘乃迪国际机场。在xx袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747-121型，机身编号N739PA，命名为“海之侍女快帆号”（Clipper Maid of the Seas），是波音为泛美制造的第15架747客机，于1970年2月交货。
在格林威治时间19:03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟，飞行于空层310（9100米／31000呎）时，前货物舱（41段）里约 280至400克塑胶xx被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Hanging by a Thread
◎译　　名　空中浩劫 – 命悬一线
◎简　　介　
阿罗哈航空243号班机是来往夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆裂性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳xx破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。
由于航机在不可思议的状态下飞行而且成功着陆，极富戏剧性，所以后来被拍摄为电影《九霄惊魂》（Miracle Landing）。
在1988年4月28日，飞机（编号N73711）在当地时间13:25从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，飞机在起飞和爬升时并没有异象。
大约在13:48，飞机爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距离卡富鲁伊东南偏南23海哩（43公里）处，此时机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。
当时副机长马德林·汤普健斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长罗伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。
在瞬间失压当时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。
航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上机身严重锈蚀的情况下，令铆钉的压力增加至不能承受的水平。以致于{dy}块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。根据小型破裂理论（small rupture theory），未能解决小问题会导致问题迅速恶化，这原理也称“拉链效应”（zipper effect）。
空服员米歇尔·本田（Michelle Honda），当时站在第15和16排之间。事件当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起并走到机舱前排的位置，协助平伏受惊的乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），当时站在机舱前排的位置，遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其他乘客的紧握下保住性命。
飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，7人重伤，该客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Southern Storm
◎译　　名　空中浩劫 – 南部风暴
◎简　　介　
南方航空242号班机是一班由美国南方航空营运，由阿拉巴马西北地方机场前往亚特兰大国际机场，中停亨茨维尔国际机场的航班。1977年4月4日，该航班从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，令飞机迫降时坠毁于新霍普附近。造成机上63人死亡，并波及地面上9人。肇因是天气恶劣导致引擎故障。
当天，编号N1335U的南方航空DC-9型客机，载着81名乘客及4名机员（包括正机长Bill McKenzie及副机师Lyman Keele）从亨茨维尔起飞，乘客中很多是来自亨茨维尔军官[2]。当飞机起飞10分钟，机组员发现飞机将遭遇风暴。根据飞机上的雷达显示风暴结构内有个空白的区域，根据经验那个区域是天气较缓和的地方，他们便决定飞入那个区域。不料，飞机突然遇上暴雨和棒球般大小的冰雹侵袭，令飞机的挡风玻璃破裂，并使机上引擎部发生气流反转，短暂失去动力36秒，机上失去来自引擎的电力供应，连带失去跟亚特兰大机场控制塔的联络，飞机也从17,000英呎降至 14,000英呎。直至机上引擎重新恢复，机员收到塔台指示要爬升至15,000英呎高空以避开最严重的暴雨区。于是，机员加大引擎马力试图爬升，但两个引擎不久先后故障而停止运作，飞机正以滑翔方式急速下降。机上的仪器因引擎失去动力而相继失效，仅能依靠位于机尾的辅助动力系统提供必需的电力。
机长宣布进入紧急状态，并询问塔台附近有否备降机场。塔台指示他们前往位于亚特兰大机场西北方的杜宾斯空军基地作紧急迫降，可是飞机已下降了太多，没有足够高度让他们飞往空军基地。机员无计可施，只好向塔台报告：他们要在新霍普镇（New Hope）的乔治亚州92号公路上作紧急着陆。飞机起初的降落是顺利的，可是其后机翼撞及路旁树木，机身撞到加油站和在加油站内的车及杂货店后随即爆炸。机上其中62人及地面8人丧生，包括加油站内的车内一家七口[2]。但亦有20人在爆炸后，从破裂的机身逃出。一名受伤的乘客于6月5日最终伤重不治；另一名地面的伤者亦于意外发生后一个月死亡。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Deadly Prize
◎译　　名　空中浩劫 – 帕纳航空394号/致命奖赏
◎简　　介　
柏纳航空394号班机是一个包机航班，于1989年9月8日坠毁于丹麦外海以北30公里的希茨海尔斯。机上所有50名乘客和5名机组人员死亡，是涉及挪威航空公司的最严重的空难事故。约90%的飞机残骸于事故后被发现及重组。调查发现两种不同的原因都可能造成事故。
来自官方灾害调查队的报告指出，这架飞机于出事前曾于加拿大进行大修，但调查员发现机尾的四颗螺栓中1的三颗是假零件，而且质素极为差劣，甚至是柔软的零件。当位于机尾的辅助动力装置发生共振振动时，金属螺栓便不够固定力和失效，最终令机尾解体。另一个原因是，一架F-16战斗机飞行太接近肇事客机，并以超音速飞越客机附近，从而损害客机。肇事航空公司及一名瑞典航空技术设施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten都主张这是空难主因。
他们都说，这有60%的机会是空难主因。柏纳航空的拥有者托勒森兄弟因此提起诉讼，但挪威的执政党 lagmannsrett（中级人民法院）在2004年要求证实这一理论。柏纳航空于空难前已陷入财政困难，空难不久便歇业。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Kid In The Cockpit
◎译　　名　空中浩劫 – 天伦恶梦
◎简　　介　
俄罗斯航空593号班机是指於1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事墬毁，当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，以俄罗斯航空的空中巴士A310-304客机执行此航班。机上75名机员及乘客全部罹难。
於事发日凌晨, 遇事班机由莫斯科飞往香港, 在俄罗斯西伯利亚上空 33,000 英尺以自动驾驶系统 (Autopilot) 向东飞行向 Novokuznetsk 通讯点。此时飞机突然向右转，机身并以超过飞机设计负荷的45度角倾侧, 因倾侧角度过大令飞机机翼的浮力不足, 飞机开始下降, 自动驾驶系统因有维持 33,000 英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，, 但因上升速度过急机首拉得太高而致失速下坠，, 副机长即再拉高机首令飞机上升，, 惟後飞机再因副机长把机首拉得太高而失速并高速旋转垂直的向下冲, 并於2分6秒後撞毁於现场山区。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Blind Landing
◎译　　名　空中浩劫 – 仪表着陆/大韩航空801次航班
◎简　　介　
大韩航空801次航班（航班代号KE801/KAL801）本是大韩航空所属一班由汉城（今首尔）飞往关岛的班机。该班机于1997年8月6日，在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。
韩航801次航班是一架波音747-300型客机，机身编号HL7468，原计划从韩国首都汉城飞往关岛。该航班于当地时间8月5日晚20时53分（关岛时间21时53分）由汉城金浦国际机场起飞，飞机上共载有17名机组人员和237名乘客。
当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3 名空服员幸存。
由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难xx，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Collision Over LA
◎译　　名　空中浩劫 – 致命撞机
◎简　　介　
     墨西哥国际航空498号班机是墨西哥国际航空一条由墨西哥城前往美国洛杉矶的一条定期航班。1986年8月31日，该航班由一架DC-9型客机执行此航班任务，却在即将降落洛杉矶国际机场前失事坠毁，全机64人死亡，并波及地面15人。飞机出事原因是跟另一架小型私人飞机发生相撞，该小型飞机上三人亦全部罹难。
当天约11时46分，498号班机载着58名乘客及6名机员，由墨西哥城飞抵洛杉矶上空；不久前，一架派柏PA-28-181，机身编号N4891F的小型飞机，由托伦斯起飞。正当498号班机准备进场时，小型飞机却撞上498号班机的垂直尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部即时被削走，机上三人即时死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内；498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个新发展的社区内[1]。当时时间为11 时52分。498号班机上64人全部死亡，被波及的地面亦有15人死亡，一人受伤，16间房屋受波及。
当时，洛杉矶航空交通管制人员发现498号班机从雷达屏幕消失，而且没有回应，于是通知在附近的美国航空333号班机帮助留意地面情况。333号班机告知发现地面有浓烟冒升，并证实498号班机已坠毁。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Radio Silence
◎译　　名　空中浩劫 – 撞机悲剧(信号中断)
◎简　　介　
    戈尔航空1907号班机是戈尔航空（Gol Air）于2006年9月29日，计画由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而于中途坠毁的班机。坠毁于距离马托格洛索州 Peixoto de Azevedo市的200公里处，机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。这是到2007年7月17日为止巴西航空史上死亡人数最多的空难。
 

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◎片　　名　Air Crash Investigation – Suicide Attack
◎译　　名　空中浩劫 – xx攻击
◎简　　介　
    42岁的xx快递员工奥本·卡洛威（Auburn Calloway）因为虚报其履历表而面临被公司解雇，他当时虚报了他在美国海军时的飞行经验。他登上一架前往圣荷西的班机，并带同电子学设备表示往硅谷，其实是企图用斧头杀掉机组员，再驾驶飞机以神风特攻队方式撞向xx快递位于孟菲斯的总部。科鲁威有如此计划是希望令人感到这是一起意外坠机事件，因他希望制造意外坠机以骗取2500万美金的人寿保险给他的家人。同时，科鲁威亦携带了一支藏在吉他箱的鱼枪，企图破坏黑盒的通话记录。
    此班机共有三名机员，机长为49岁的戴维·山德斯（David Sanders），副机师为42岁的詹姆斯·塔克（James Tucker）及39岁的飞航工程师安迪·彼得森（Andy Peterson）。
前海军机师及战术专家的卡洛威，于飞机起飞后不久便发难，他用斧头攻击机员，并令副机长塔克的头盖骨破裂。卡洛威原计划杀死了机组人员后驾驶飞机撞击xx快递总部，并布局为一次意外的空难事故。可是他没料到机上的机组人员负伤后仍奋起反抗，机长山德斯及飞航工程师彼得森与卡洛威于驾驶室后的员工休息区发生殴斗；而受了重伤的塔克（他也是前海军机师）负责控制飞机。他控制飞机以极端的飞行姿态，令打斗中的卡洛威失去平衡，结果在漫长的打斗，机员成功制伏了卡洛威，山德斯回到驾驶室。此时，机上的自动驾驶系统在打斗时受损失灵，飞机亦在满载了燃料及货件的情况下，准备紧急降落孟菲斯国际机场的09跑道。但由于飞机满载，降落时高度过高及速度过快，因此山德斯要求准许降落在较长的36跑道，并要求地面支持。{zh1}飞机安全地降落，地面戒备的救护员进入机舱时，驾驶舱满布血迹。
1994年5月26日，航空飞行协会颁发金奖予三名机员，以表扬他们的英勇行为。可是经此一役后，由于他们各人曾身受重伤，因此都被迫中止他们的商业飞行生涯；而卡洛威于1995年8月15日，因企图xx及劫机罪名，被判处终生监禁。截至2007年，肇事货机N306FE仍然服役于xx快递。


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◎片　　名　Mayday – Dead Weight
◎译　　名　救难信号  – 致命的重量
◎简　　介　
中西航空5481号班机是由全美快运航空（US Airways Express）代为操作的一班航班，因此该航机的涂装是以全美快运航空的色彩示人，而这航班亦被称为全美快运航空5481号班机。这是一条由北卡罗莱纳州的夏洛特道格拉斯国际机场前往南卡罗莱纳州的格林维尔-斯帕坦堡国际机场的航线。2003年1月8日，一架比奇1900D‘空中皇者’客机于夏洛特起飞后即俯冲并撞向机场的飞机维修库，全机21人罹难。
飞机起飞后，它的起飞攻角异常的大，其后两位驾驶员都尽力地把驾驶盘向前推。之后，飞机便向左倾侧并开始失速，{zh1}高速向下俯冲并撞向机场内的全美航空专属的维修库，飞机立即爆炸着火，当时离起飞时间只有37秒。机上21人全部死亡，地面一人亦受到波及轻伤，维修库内工作的全美航空员工则没有受伤。
 

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◎片　　名　Mayday Air India Explosive Evidence
◎译　　名　救难信号 印度航空爆炸证据
◎简　　介　
印度航空飞机182在爱尔兰海岸外的半空中爆炸，飞机上329名乘客全部死亡。调查发现事故是由印度锡克教激进派Babbar Khalsa放置的xx导致。
 

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◎片　　名　Mayday – Bomb on Board
◎译　　名　救难信号 – 飞机上的xx
◎简　　介　
菲律宾航空434号班机 (PAL434, PR434) 是一班由马尼拉国际机场前往日本东京成田机场，中停宿雾国际机场的定期航班。1994年12月11日，由宿雾前往日本航段突然发生xx爆炸，炸死了一名日籍乘客，但机上其余292人则生还。
当局发现，在由马尼拉至宿雾航段，发生爆炸的座位是由一名名叫优素福(Ramzi Yousef)的阿尔盖达的恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的xx袭击。当天，他用了“Armaldo Forlani”的假名，登上434号班机。
优素福于飞机上的盥洗室装配xx，然后放在第26K号座位对下，并设定于4小时后自动引爆。 他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机，另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
11时43分，xx于抵达东京前2小时发生爆炸，当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空31,000尺，位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐于发生爆炸的座位上，他当场被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方呎的洞，直通货舱，但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖，空中服务员以毛毯覆盖死者遗体，并假装询问死者有什么的需要，以免让乘客恐慌。
这架机身编号EI-BWF的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳那霸机场。爆炸发生后1小时30分，飞机逐渐失控，可是正机长Eduardo Reyes及其余机组员回忆起联合航空232号班机，小心地控制着节流阀。{zh1}，机上其余272名乘客及20名机员全部生还。
 

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国家地理重返危机现场之空难题材10部 特别推荐{dy}部，史上{zd0}的空难悲剧

特内里费空难是迄今为止所发生过的{zd0}的空难。

特内里费空难是所有飞行员必修的案例课程。

1977年3月27日傍晚，两架波音747客机在西班牙加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙文：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos）的跑道上高速相撞，这场空难至今还是死伤最惨重的空难。

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