外资入股铁路破冰:中铁集装箱再重组


据本报记者2月1日从商务部获得的{dj2}消息,铁道部旗下又一重点企业中铁集装箱运输有限公司(CRCT,下称中铁集装箱)将于近期再次重组。

      来自商务部的消息人士向本报透露,在此次的重组方案当中,中铁集装箱将与某国际知名货运公司携手成立新的合资公司。而且,由于外资入股比例可观,也将成为铁路投融资改革以来,铁路所迎来的{dy}次大规模外资进入。据称,该重组方案已于1月下旬提交至商务部审批,目前程序进展顺利,如无意外,一个月之内将获批复。

      外资闻风而动

      成立于2003年11月5日的中铁集装箱,是经铁道部批准整合铁路集装箱运输资源之后,组建的国有大型集装箱专业运输公司,具有集装箱铁路运输承运权。

      根据其工商注册资料显示,中铁集装箱注册资本为12亿元,在全国18个省、市、地区设有分公司,拥有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输有限公司两个直属公司。发起人股东共有15家,其中铁道部中铁集装箱运输中心占51%的股份,其他14个铁路局则持有其余49%的股份。至2004年12月31日为止,其公司总资产达到32亿元,净资产为23亿元,2004年实现主营业务收入64亿元,净利润1亿元。

      事实上,作为铁道部重点打造的铁路优质资产,中铁集装箱也属于铁路投融资体制改革的"排头兵"之一——早在2004年便通过国有股权的划转,入主国内{dy}家上市的铁路股"铁龙股份(600125.SH)",实现借壳上市。

      不过,尽管铁道部已尽可能选择了以股份制改革来进行优质资产的分拆与再整合,但在体制改革仍未理顺的时候,政企未分的铁路资产对于民营资本与外资的吸引力仍然有限。

      "中铁集装箱不一样。"一位长期研究铁路的物流专家表示,"中铁集装箱主业十分鲜明,并依托铁路运输的网络优势,基本可以忽略铁路企业通常所面临的'政企不分、资产无法剥离、以及联网运营却缺乏明晰结算体系'等问题。"

      实际上,从中铁集装箱成立伊始,关于该公司的"上市"、"合资重组"的传闻便一直不断。其旗下的全资子公司中铁国际货运代理有限责任公司,也先后与世界{dy}大船公司马士基公司以及加拿大太平洋铁路公司,分别组建了新的合资公司,成为铁道部投融资改革当中业绩卓著的"超优"企业。

      按照铁路十一五规划,中铁集装箱在"十一五"期间的投资总预算高达300亿元。除了预备建设18个集装箱中心站以外,还要建设40个专办站、100个代办站,以及采购大量集装箱和车辆。因此,其资金需求仍很迫切。

      更重要的是,按照铁道部的"十一五"规划,到2010年,铁路集装箱发送量要达到1000万TEU,而中铁集装箱在2006年的集装箱运量仅在315万TEU左右。这就意味着从2006年-2010年间,铁路集装箱运输的年均复合增长至少需要达到33.4%。

      但是,受铁路运力以及行业体制影响,我国的铁路集装箱运输长期滞后于物流运输的发展,与美国相比,中国的铁路集装箱运输基数低,增长慢,与经济发展和外贸增长速度严重不匹配。而现在,铁路基础建设的跨越式发展以及运力的逐年上升,都为铁路集装箱运输的开展创造了条件。

      合资比例猜想

      不过,外资合作方为何不在已xx开放了的中国市场内设立独资公司,而仍然选择与中铁集装箱合资?

      中国国际货运代理协会副会长刘占芳认为,中铁集装箱在铁路资源方面的垄断优势,以及相对完善的网络铺设显然都是外资所垂涎的。

      而且,已有来自铁道部的准确消息证实,此次中铁集装箱的合资对象并非UPS、FedEx、DHL、TNT四大国际物流巨头。"与中铁集装箱的合作,显然能够有效帮助新进入者在中国物流市场上迅速占据有利位置,达到与4大巨头争夺国内市场的目标。"

      那么,中铁集装箱为什么会选择这样的重组方案?

      据悉,虽然中铁集装箱在十一五规划当中仍然有着巨大的资金缺口,但是,除了借"铁龙物流"这一融资平台融资以外,其本身业已完成了上市辅导期,基本具备独立上市融资的条件,那么,为什么中铁集装箱一定要选择与外资重组建立合资公司,而且选择4大巨头之外的企业为合作伙伴?

      李力谋认为,集装箱运输作为先进的现代化运输方式,与传统的件杂货散运方式相比,具有大容量、快速、安全等特点。正因如此,集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展,成为世界各国保证国际贸易的{zy}运输方式。而具备这些优势特征的集装箱运输,相较于国内货运市场之外,已进入国际多式联运时代的国际货运,将使集装箱运输业务拥有更广阔的增长空间。

      简单来说,国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段,完成国际间的连贯货物运输,从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。能简化托运方式、使货运效率更高、运输过程xxx、服务更好。

      而对于中铁集装箱来说,寻找一个国际货运公司作为合作伙伴,显然是有效拓展业务网络、进军国际货运市场的一个最简易手段。

      亦有不愿透露姓名的物流专家在接受记者采访时表示,如果中铁集装箱并没有与4大国际物流公司达成合作,那么,尚未浮出水面的国际货运公司极有可能是在"远洋运输"方面拥有丰富资源的公司。因为"海铁联运"是国际多式联运中最为常见的运输方式。

      该专家甚至还认为,新合资公司的出资比例应该在5:5左右,"首先是合作双方均有急切的合作意愿,而在优势均衡的状态下,均衡的股权比例才将可能使利益均衡"。

      不过,亦有铁路专家认为,虽然目前已知外资出资比例较大,但是由于铁路属于具有特殊性质的企业,最终的合资公司仍然可能由中铁集装箱控股。