怠速抖动、加速无力，TSI偶尔也会闹点小脾气。其实它的大多数油路故障恰恰出在这个调压器上。记住它的代号是N276。这个专业名词一旦从普通菜鸟车主嘴里蹦出来，保准会把修理工吓一跳。您{zh0}还记住，它的身价是2600元

随着大众、奥迪轿车搭载采用缸内直喷技术的FSI汽油发动机车型的逐渐增多，越来越多的车主享受到了直喷发动机高动力、低能耗带来的好处。不过，既 然是较新鲜的技术就带有使大家感到陌生的一面，遇到问题后我们就需要考虑更多的因素。对于加速无力这个老生常谈的故障是否需要我们展开新的思路呢？

低压燃油系统

低压系统由燃油泵控制单元、油箱、电动燃油泵、带限压阀的燃油滤清器及低压燃油压力传感器组成。在低压燃油系统中，发动机冷起动时，压力会提高，并促使高压燃油系统内的初始压力提高，因此可以使起动速度更快。热起动时，压力提高可减少高压燃油泵内的蒸发气泡。

高压燃油系统

高压燃油系统由高压燃油泵、燃油压力调节阀 N276、燃油分配器、限压阀、高压燃油压力传感器、高压喷射阀组成。电动燃油泵输送的燃油量始终刚好满足发动机的需要。如果该压力与规定压力存在偏差， 发动机控制单元就会指令燃油泵控制单元控制电动燃油泵，直至燃油压力与特性曲线一致。其优点是，功率消耗较低，因为电动燃油泵输送的燃油量始终刚好满足发 动机的需要。降低了噪音，尤其是发动机怠速运转时的噪音。

现场分析是否油路故障

起动发动机，发现发动机怠速不稳，且加速无力。通过故障诊断仪提示燃油压力调节器机械故障，可以初步判定发动机高压燃油系统出现故障，故障点在于燃 油压力调节器N276。这个N276一有故障就会导致高压燃油系统压力过低，致使发动机怠速不稳、加速无力。从仪器上也确实观测到燃油系统压力值偏低。

高压传感器感知高压燃油系统压力

现在看看发动机高压供油系统无高压的主要原因有哪些。低压燃油系统压力过低，导致进入高压油泵的油量不足；燃油压力调节器N276电磁阀不工作，造 成高压泵腔内的油压与低压燃油系统相等，导致高压系统油压过低；燃油压力调节器N276机械故障或高压泵内机械故障，也会导致高压系统油压过低。

现在我们来判断下燃油压力调节器N276电磁阀的状态，起动发动机可以听见N276电磁阀存在正常工作的响音，OK。在排除燃油压力调节器N276 电磁阀后，就只可能是燃油压力调节器机械故障或高压泵内机械故障了。由于燃油压力调节器和高压泵是一体的，无法分开检查，所以只能对高压泵进行替换。

低压电动燃油泵从油箱为高压燃油系统供油

{zh1}，在更换高压燃油泵后，故障彻底排除。对于2年6万公里保修期内的车辆来说是免费维修，过了保修期大概就要花费2600多大洋了。通过以上故障案例，对于车主的你来说除了增长了排除故障知识外，如果能跟维修技师谈到以上故障分析，一定会让技师佩服你这个行家里手的。

统一润滑油小贴士

换油剩余别忘“打包”

一般车辆每行驶5000?7500公里左右就要做常规保养，更换机油和机滤；但很少有人在更换完机油后，向维修站索要保养后剩余的机油。直到车辆行驶一段时间后，发现机油的液面降低必须补充时，车主才四处去寻找机油添加或另外购买整桶的机油放在车上随时补充。

不同的车型所加注的机油量不同，大多数的家庭轿车在更换机油的时候，实际加注量一般为3.5升左右，而目前市场上的机油包装一般为4升装，这样每次 就必然会剩余一些机油。我们xx可以将其封好放于车上，以备日后补加。当然也可以将几次保养积攒的机油在某次换油前“冲洗”一下发动机，这样会使换油更彻 底，避免了新加入的机油被旧油污染。

车主{zh0}能养成每周检查机油的习惯，因为车辆在正常使用的时候，机油总是在不断的消耗，当机油量减少到机油标尺下线的时候，我们就要补加机油。而补 加本次换油时剩余的机油，既方便经济又可避免不同品牌型号混加而产生的不良后果。所以，希望您在下次更换机油时不要忘了将剩余的机油“打包”。