紫石为赢得国内外企业的信任，特将紫石技术机密信息，液压系统内部结构及性能罗列出来，目地为让各企业可随时检验紫石的产品及监督紫石产品质量。采用的液压缸具有工作压力高、性能可靠、装拆方便、易于维修，可带缓冲装置等特点，该系列液压缸全部密封件采用派克和NOK进口密封件，缸筒和活塞杆材料全为合金钢，强度高，全部活塞杆表面淬火处理后镀硬铬，镜面抛光后粗糙度可至Ra0.08,缸盖吸收KAYABA技术，材料采用球墨铸铁，两端缓冲采用浮动缓冲，缓冲性能良好。


    缓冲性能简介
　　通过在行程末端引入缓冲，可以把过大的速度和尖峰液压压力减至最小，在减速期间通过建立起恒定的压力而实现匀减速。在液压缸的缓冲中，柱塞或套关闭缸头或缸盖的主要排油通路，封闭活塞与缸头或缸盖之间的油液，受困油液被以某个受控制的速率节流，无论活塞与缸孔间隙状态如何，缓冲本身必须适当对中。液压缸采用浮动缓冲柱塞和浮动缓冲套，为液压缸缓冲中的全新方法，性能胜过普通的固定缓冲，使动能能在缓冲行程上被逐渐而平稳地吸收。
由缓冲设计所建立起来的压力曲线显示出缓冲性能。理论上理想的压力行程曲线是一条直线，表示缓冲作用有恒定的压力特性。曲线下的总面积代表所吸收的动能。
                                     


     由固定缓冲和浮动缓冲在同样条件下产生的实际压力曲线的对比显示了浮动缓冲的优点，更密切地逼近匀减速曲线，压力尖峰低，以较低的冲击减少了机器噪声和维修。
内部结构图

紫石液压抓斗采用的油缸设计特征
1 活塞杆
用精密磨削的高强度合金钢来制造，


塞杆表面进行中频淬火，硬度达到{zg}HRC62，并且在活塞杆表面镀硬铬并抛光到Ra0.08um,提供耐冲击的表面，防止活塞杆拉伤和碰伤，延长密封件寿命。所有活塞杆和活塞组件在最小横截面处具有基于额定压力下抗拉强度的起码5倍的安全系数。
2 导向套
根据抓斗工况特点专门研制，由球墨铸铁制成，有很高的耐磨性，内装日本原装进口的滑动轴承，该滑动轴承{zd0}承载压力静载270N/mm2,动载140N/mm2,{zg}速度5m/s,摩擦系数0.02～0.07,工作温度-200℃至280℃,导向面积很大使应力减至最小，可以承受很大的侧向载荷，延长缸和密封件二者的寿命。
3 活塞杆密封件
活塞杆密封件由防尘圈、活塞杆密封圈和液压缓冲组成，能有效防止活塞杆液压油渗漏。防尘圈是双唇防尘圈，作用是防止粉尘、污物、砂粒及金属屑的进入，它大大的防止了刮伤，保护了导向元件，延长了密封件的使用寿命，面向介质的密封唇减少了剩余的油膜，聚氨脂材料保证在干摩擦时有极好的特点，增加耐磨性，由于对因气候条件而引起的臭氧和辐射有很好的抵抗能力，延长了使用寿命，工作温度－35至100℃，表面速度≤2m?Ms。活塞杆主密封圈是一种有两道密封唇且在外径处为紧配合的唇形密封，由于两道唇口之间有额外的润滑剂，故大大地防止了干摩擦和磨损，耐冲击、抗挤出，提高了零压力下的密封性能，工作压力≤40Mpa,工作温度－35至110℃，表面速度≤0.5m?Ms。液压缓冲的作用是吸收高负荷下的冲击和波动压力，隔绝高温流体，提高密封件的耐用度，压力峰值可至100Mpa,由于在滑动唇口上有可以泄放背压的特殊形状缝槽，能xx活塞杆密封圈和缓冲之间的压力，将处于主密封和缓冲密封之间形成的压力传递回系统。
4 缸体
缸筒材料采用合金钢27SiMn,强度高、外形小、重量轻,珩磨并滚压到很高的表面光洁度，以便使内摩擦力减至最小并延长密封件的寿命。
5 活塞和活塞密封件
标准活塞为铸件，并为同心度而配合于活塞杆。活塞依靠螺母与活塞杆之间的螺纹旋合而牢靠锁定，保证在高速度和高负载条件下的可靠工作。活塞密封件全部采用进口Parker和NOK产品。活塞两端安装由PTFE制成4mm厚度的纳污环，由于它有杂质浸没功能，故可防止油缸内的油因混有外界物质而引起密封件的损坏，确保密封件有较长的使用寿命，而且能起导向支承作用。支承环具有很高的耐压承载能力，可以xx活塞与缸体之间的所有的金属对金属接触，提供高的侧向承载能力，吸收冲击，增加接触面积，避免划伤缸体。活塞密封件采用派克的开口式结构的OK型密封件，耐冲击负荷，摩擦阻力低，安装简单，由于其密封圈特殊的材料性能，故在高压和大间隙下均有较强的抗挤压能力，工作压力高达50Mpa。
6 缓冲
有杆腔缓冲套是一个自对中套筒，可以自动调整同心度，并且因为缓冲套和活塞杆之间有较大间隙，可以减小启动压力。缓冲柱塞采用钢球限位，可以浮动。由于缓冲套和缓冲柱塞都具有浮动特征，故可以有很小的缓冲间隙，自动对心，xx同轴度误差的影响，缓冲性能良好，可降低噪声和冲击载荷，延长机器寿命。