很多地方政府都在鼓励使用公交车，包括国家科技部，他们编制的《全民节能减排实用手册》（http://baike.baidu.com/view/1390165.htm）：“坐公交车代替自驾车出行100公里，可省油六分之五。”可是他们忽略了一点：公交车不是{wn}的，与电动自行车相比，有其本身的劣势。

1、电动自行车更节能、更低碳。

按照《全民节能减排实用手册》的说法，小汽车百公里油耗9升，每人分摊的油耗时期1/6，即1.5升，每升油碳排放为2.3千克，碳排放为3.45千克。而电动自行车百公里电耗不到1.2度，按照80%煤炭发电计算，碳排放仅为0.96千克，是公交车相应排放的28%。也许大家对这个概念不是很清晰，电动自行车百公里电耗为1.2度——不足一元，但是只要上了公交车就要投币2元，更不用说往返、中途转车了。

2、电动自行车能够实现点对点效果。

无容置疑，电动自行车实现了点对点效果，而公交车很难实现这个效果，也许你门口就是公交车站台（这种情况极少），但是这个公交车未必能够送你到今天的目的地；也许你的住处离公交车站台有点距离，那就{jd1}实现不了点对点效果了，更何况很多远郊的、城市边缘的、乡下的、偏远的住处了，所以电动自行车就可以弥补公交车这个劣势。

3、电动自行车可以实现“24小时”服务。

大多数的公交车一般都只服务12小时，晚上六点之后就很少有公交车了，那么对于下班时间不固定的（如xxxx员）、下班比较晚的、经常要加班的、需要以加班博得领导赏识的没有经验的新员工等等，公交车肯定不能满足他们的需求了，而电动自行车就可以弥补公交车这个劣势。

4、电动自行车无须等待。

很多城市的公交车站台修的都是非常好的，有的甚至有座椅，这就不难想象，乘公交车还是需要很多时间等待的，你到了公交车站台就能乘车，除非你的运气非常好。而且如果你来的时候，公交车刚刚走，他不会为你停留，你就等下一班吧。在偏远地区，等待时间几乎和乘坐时间持平，所以等公交是一件痛苦的事情，而电动自行车就可以弥补公交车这个劣势。

5、电动自行车稍有拥挤。

公交车一般都是两排座位，中间过道非常宽，当然这过道不只是给乘客通行的，而且还是留给乘客站的，所以公交车的扶手特别多，这就不难想象，公交车经常会有拥挤，而且十分严重，尤其是上下班、上下学高峰，估计连“站”的地方都没有。有资料统计，美国公交车平均装载系数为9.1，而中国平均装载系数为21，其拥挤程度可想而知。而电动自行车就几乎可以弥补公交车这个劣势。

当然，与公交车相比，电动自行车也有其自身的劣势，所以我们并不是说公交车不好，而是说，电动自行车有些优势，公交车却不具备，公交车有些优势，电动自行车也不具备，也就是说电动自行车与公交车是一种互补的关系，二者应该精诚合作。

既然二者是一种互补的关系，相关部门既然不能用公交车满足广大中低收入者所有的出行，就不应该禁限别人用其他方式出行，既然不能够让广大中低收入者吃肉，就不应该禁限中低收入者吃咸菜，就应该给予其同等的尊重、同等宣传、同等的鼓励、同等的支持，而不是一种大力支持，一种又大力禁限，这对消费者及其不公平。（董办 晓强）