作为汽车最核心的动力总成，一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。车企还面临自动变速器不同路线的抉择，对于应该优先发展哪种技术，业界一直争论不休。现在看来，DCT似乎占据了主导，大部分中国整车企业都表示希望在DCT项目上有所突破。
坐在记者对面的德国人吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立幽默诙谐，他把中国企业自主研发自动变速器比喻成一个盖房子的过程。
“如果在盖房子前有明确的想法，知道我想盖成什么样，又有充足的时间完成，{zh0}的选择当然是自己去盖；如果想从这一过程中学习技能又有能力雇人教我一部分事情，另一些事情比如刷墙、铺地毯我自己来做，这也是一种选择；还有一种选择是我给别人钱让他帮我盖，这无疑是最昂贵的选择，在这一过程中也学不到任何东西。作为一个盖房子的人，关键是找到一个愿意教你并且能够相互信任的人。”
很明显，吴立将自己定位为教人盖房子的那个人。吉孚动力是德国xx的专业变速器设计开发公司GIF公司在华设立的xx独资企业，自2006年在苏州设立研发中心以来，主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务，协助中国车企开发拥有自主知识产权的自动变速器。
上汽DCT项目的范本意义
再过不久，吉孚动力与上汽合作开发的双离合自动（DCT）就将装车上市。
“该项目已经进入投产前的准备阶段，最初是为荣威车型设计，未来可能会应用到其他车型。但具体何时推出取决于上汽的进度。”吴立表示，上汽的DCT项目从立项开始，就成为业内外xx的焦点，这将是国内{dy}款拥有xx自主知识产权的量产DCT。
“中国企业更愿意自主研发而不是直接购买产品。”吴立介绍，“大部分中国整车企业都在加紧研发属于自己的自动变速器，长丰、江淮、北汽等企业都在与我们接洽联合开发。”
“虽然合作研发是在自动变速器领域的一条新路，但实践证明这条路行得通。吉孚与上汽的合作已经进入{zh1}一个阶段，表明我们能够与中国企业共同进行技术创新。通过合作，上汽一方面可拥有最{jd0}的技术，另一方面将拥有自主知识产权和生产的能力，这是上汽本身和整个中国汽车产业都应该感到骄傲的成绩。”吴立认为，上汽与吉孚的合作具有范本意义，将确定这一领域的标准。
最适应中国市场的选择
作为汽车最核心的动力总成，自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。除了技术难度本身，国内车企还面临自动变速器不同路线的艰难抉择。
按照工作原理，自动变速器分为4种：液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合自动变速器（DCT）。对于国内应该优先发展哪种技术，业界一直争论不休。现在看来，DCT似乎占据了主导地位。
2008年年底，在国家发改委推动下，由12家（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城）中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球{dj0}自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，DCT一时备受瞩目。
在实际应用上，目前只有大众、福特等少数几家厂商实现了DCT的民用化量产。去年以来，一汽大众将DSG（大众的双离合自动变速器）导入迈腾、高尔夫6等车型，DCT技术一时风靡中国。据了解，大众将逐步实现DSG在中国的本土化生产。
记者从吉利控股集团官方网站上看到，该公司创新技术中包括了7速DCT，该款7速DCT已经搭载于吉利远景车型试验。吉利认为，DCT拥有AT的大容量、CVT的平顺和宽速比以及手动变速器（MT）的高效和紧凑。
“但目前DCT造价较高，只有达到一定量，才能够把价格降下来。”吉利汽车相关人士表示，DCT是在手动变速器基础上开发而来，70%的手动变速器生产能力都可以利用，非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国，这也是变速器系统未来的发展趋势。
“DCT是最适应中国市场的变速器选择，一个明显的趋势是DCT的应用量会越来越多，不管在中国还是全球。”吴立介绍，“与我们合作的大多数中国车企都表示希望在DCT项目上有所突破。”
在吴立看来，DCT具有3个明显的优势，一是在结构方面，DCT的两组离合器交替工作，当上一挡还在工作时，下一挡已经做好准备，从而实现无间断的动力输出，驾驶者几乎感觉不到换挡时所产生的顿挫感；二是相对于传统自动变速器，DCT没有液力变矩器，没有行星排、制动器等复杂机构，结构简单，因而传动效率高，燃油经济型更好，更节油；三是应用DCT的车型二氧化碳排放量更少，更环保。
“从长远考虑，紧凑型、节能型的汽车可能需要全新的变速器。不排除将来有更好的技术出现，但现在，DCT是{zh0}的选择。”吴立说。
另一个典型
对于在领域跃跃欲试的中国车企，吴立建议，汽车企业需三思而后行：“首先要明确车型定位，自动变速器将要搭载的是豪华车、经济型车还是SUV？其次，在变速器领域，哪种变速器技术适合这款车，是MT、AT、CVT还是DCT；第三，需要有一个平台性的计划，车型将有多少排量发动机配置，对于不同的发动机配置如何尽可能地降低成本，比如可不可以用一款变速器配合不同排量的发动机？第四就是如何实现？是xx自主研发，从供货商购买，还是与研发企业合作研发？”
作为另一个“盖房子的人”，吉利在自动变速器领域的探索颇具典型意义。其4速自动变速器（AT）是我国{dy}款量产的拥有xx自主知识产权的自动变速器，同时，吉利已经在7速DCT关键技术上取得突破。
在自主研发之外，吉利没有放弃任何在自动变速器领域取得突破的机会。在与吉孚合作的中国车企名录里，记者看到了吉利的名字。同样，吉利的名字出现在中发联的股东名单中。2009年，吉利收购了澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。据悉，DSI目前正在研发世界先进水平的8速AT、DCT及CVT。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了自动变速器的研发与生产能力。据悉，吉利近日计划在湖南湘潭、山东济宁以及重庆铜梁三地建设基于DSI技术的3家工厂。在吉利湘潭基地，厂区内专为DSI建造的厂房已拔地而起，今年年内就将实现投产。
“基于DSI技术的自动变速器工厂会在中国大量投产，为吉利以及中国的汽车企业提供技术，以填补中国汽车企业在自动变速器研发和制造方面的空白。”吉利汽车董事长李书福表示，“吉利原有的自动变速器技术xx于匹配1.8升以下的发动机，DSI国产化将使吉利具备生产匹配2.0升及以上排量发动机的能力。”
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坐在记者对面的德国人吉孚动力技术（苏州）有限公司总经理吴立幽默诙谐，他把中国企业自主研发自动变速器比喻成一个盖房子的过程。
“如果在盖房子前有明确的想法，知道我想盖成什么样，又有充足的时间完成，{zh0}的选择当然是自己去盖；如果想从这一过程中学习技能又有能力雇人教我一部分事情，另一些事情比如刷墙、铺地毯我自己来做，这也是一种选择；还有一种选择是我给别人钱让他帮我盖，这无疑是最昂贵的选择，在这一过程中也学不到任何东西。作为一个盖房子的人，关键是找到一个愿意教你并且能够相互信任的人。”
很明显，吴立将自己定位为教人盖房子的那个人。吉孚动力是德国xx的专业变速器设计开发公司GIF公司在华设立的xx独资企业，自2006年在苏州设立研发中心以来，主要为中国整车企业提供自动变速器研发、测试等技术服务，协助中国车企开发拥有自主知识产权的自动变速器。
上汽DCT项目的范本意义
再过不久，吉孚动力与上汽合作开发的双离合自动（DCT）就将装车上市。
“该项目已经进入投产前的准备阶段，最初是为荣威车型设计，未来可能会应用到其他车型。但具体何时推出取决于上汽的进度。”吴立表示，上汽的DCT项目从立项开始，就成为业内外xx的焦点，这将是国内{dy}款拥有xx自主知识产权的量产DCT。
“中国企业更愿意自主研发而不是直接购买产品。”吴立介绍，“大部分中国整车企业都在加紧研发属于自己的自动变速器，长丰、江淮、北汽等企业都在与我们接洽联合开发。”
“虽然合作研发是在自动变速器领域的一条新路，但实践证明这条路行得通。吉孚与上汽的合作已经进入{zh1}一个阶段，表明我们能够与中国企业共同进行技术创新。通过合作，上汽一方面可拥有最{jd0}的技术，另一方面将拥有自主知识产权和生产的能力，这是上汽本身和整个中国汽车产业都应该感到骄傲的成绩。”吴立认为，上汽与吉孚的合作具有范本意义，将确定这一领域的标准。
最适应中国市场的选择
作为汽车最核心的动力总成，自动变速器一直是中国汽车企业自主研发的一大技术难题。除了技术难度本身，国内车企还面临自动变速器不同路线的艰难抉择。
按照工作原理，自动变速器分为4种：液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合自动变速器（DCT）。对于国内应该优先发展哪种技术，业界一直争论不休。现在看来，DCT似乎占据了主导地位。
2008年年底，在国家发改委推动下，由12家（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城）中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球{dj0}自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，DCT一时备受瞩目。
在实际应用上，目前只有大众、福特等少数几家厂商实现了DCT的民用化量产。去年以来，一汽大众将DSG（大众的双离合自动变速器）导入迈腾、高尔夫6等车型，DCT技术一时风靡中国。据了解，大众将逐步实现DSG在中国的本土化生产。
记者从吉利控股集团官方网站上看到，该公司创新技术中包括了7速DCT，该款7速DCT已经搭载于吉利远景车型试验。吉利认为，DCT拥有AT的大容量、CVT的平顺和宽速比以及手动变速器（MT）的高效和紧凑。
“但目前DCT造价较高，只有达到一定量，才能够把价格降下来。”吉利汽车相关人士表示，DCT是在手动变速器基础上开发而来，70%的手动变速器生产能力都可以利用，非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国，这也是变速器系统未来的发展趋势。
“DCT是最适应中国市场的变速器选择，一个明显的趋势是DCT的应用量会越来越多，不管在中国还是全球。”吴立介绍，“与我们合作的大多数中国车企都表示希望在DCT项目上有所突破。”
在吴立看来，DCT具有3个明显的优势，一是在结构方面，DCT的两组离合器交替工作，当上一挡还在工作时，下一挡已经做好准备，从而实现无间断的动力输出，驾驶者几乎感觉不到换挡时所产生的顿挫感；二是相对于传统自动变速器，DCT没有液力变矩器，没有行星排、制动器等复杂机构，结构简单，因而传动效率高，燃油经济型更好，更节油；三是应用DCT的车型二氧化碳排放量更少，更环保。
“从长远考虑，紧凑型、节能型的汽车可能需要全新的变速器。不排除将来有更好的技术出现，但现在，DCT是{zh0}的选择。”吴立说。
另一个典型
对于在领域跃跃欲试的中国车企，吴立建议，汽车企业需三思而后行：“首先要明确车型定位，自动变速器将要搭载的是豪华车、经济型车还是SUV？其次，在变速器领域，哪种变速器技术适合这款车，是MT、AT、CVT还是DCT；第三，需要有一个平台性的计划，车型将有多少排量发动机配置，对于不同的发动机配置如何尽可能地降低成本，比如可不可以用一款变速器配合不同排量的发动机？第四就是如何实现？是xx自主研发，从供货商购买，还是与研发企业合作研发？”
作为另一个“盖房子的人”，吉利在自动变速器领域的探索颇具典型意义。其4速自动变速器（AT）是我国{dy}款量产的拥有xx自主知识产权的自动变速器，同时，吉利已经在7速DCT关键技术上取得突破。
在自主研发之外，吉利没有放弃任何在自动变速器领域取得突破的机会。在与吉孚合作的中国车企名录里，记者看到了吉利的名字。同样，吉利的名字出现在中发联的股东名单中。2009年，吉利收购了澳大利亚汽车自动变速器公司DSI。据悉，DSI目前正在研发世界先进水平的8速AT、DCT及CVT。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了自动变速器的研发与生产能力。据悉，吉利近日计划在湖南湘潭、山东济宁以及重庆铜梁三地建设基于DSI技术的3家工厂。在吉利湘潭基地，厂区内专为DSI建造的厂房已拔地而起，今年年内就将实现投产。
“基于DSI技术的自动变速器工厂会在中国大量投产，为吉利以及中国的汽车企业提供技术，以填补中国汽车企业在自动变速器研发和制造方面的空白。”吉利汽车董事长李书福表示，“吉利原有的自动变速器技术xx于匹配1.8升以下的发动机，DSI国产化将使吉利具备生产匹配2.0升及以上排量发动机的能力。”
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