追忆那些逝去的客车品牌_cvworld_新浪博客


    京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业,都已黯然地离开了我们的视线。值此清明佳节,就让我们重温下这些企业昔日的辉煌,感受那些逝去的风采。

    广州客车厂

              


    创建时间:1949年

    目前归属:2000年关闭破产

    昔日辉煌:这位与祖国同龄的客车厂,在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年,中国{dy}辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。现在路上再也见不到“广州牌”的风采了,2005年12月23日,{zh1}一辆“广州牌”公交也进入了报废厂,成为历史。


    华龙客车


         


    创建时间:1952年

    目前归属:2006年挂牌出售

    昔日辉煌:从当年的“三节龙”到2006年被迫挂牌转让,在东北名噪一时的沈阳华龙厂辉煌不再。尽管享受了1990年到1997年间的辉煌时节,但很明显,沈阳华龙没有跟上市场的步伐,出现了产能不足、体制僵化、市场反应速度慢等种种弊病,最终被市场淘汰出局。

    华龙的“杯具”,是其自身的悲剧,更是客车国企的历史悲剧。


    京华客车


            


    创建时间:1956年

    目前归属:2009年划入福田

    昔日辉煌:始建于1956年的京华客车,曾遍布首都各大街小巷,即使现在,路面依旧可以看到北京人民最熟悉的京华客车。京华客车的发展史在中国客车发展史中占据了很重、很大的一部分。几十年来,公司累计生产各种客车近8万辆,产品在首都公交市场占有率达70%以上。 “京华”、“红叶”是旗下两个{zj1}有标志性的品牌。


    京通客车


    


    创建时间:1987年

    目前归属:2009年划入福田

    昔日辉煌:这位与祖国同龄的客车厂,在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年,中国{dy}辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。旗下主要有广州牌、高登牌两大品牌,包括50余种型号的客车。

    现在路上再也见不到“广州牌”的风采了,2005年12月23日,{zh1}一辆“广州牌”公交也进入了报废厂,成为历史。


    亚星奔驰

        
 

    创建时间:1997年

    目前归属:2004年被北汽福田收购

    昔日辉煌:亚星-奔驰的失败,被视作中国客车业乃至汽车行业的经典反面案例。从上世纪80、90年代的“南扬北聊”,到合资公司的高调成立,亚星品牌的份额和影响力在中外股东的互相扯皮、亚星股份与亚星-奔驰的“兄弟萧墙”中消耗殆尽,即使外方奔驰公司的退出,也没能最终挽救这个合资公司的命运。


    2007年底,亚星-奔驰正式被划拨进入亚星股份,回首往事,真可谓是“合久必分 分久必合”。而重组后的亚星客车由于错过了客车业的黄金发展时期,至今仍在泥潭中挣扎。

   
常州长江客车

      


    创建时间:2001年合资成立

    目前归属:2006年外方退出,

    昔日辉煌:在2001年合资之前,常州“长江”牌在国内大中型客车市场上的占有率一度达到15%,其客车产品享誉大江南北;合资后,常州依维柯公司业绩一落千丈,品牌价值江河日下,不得不让人扼腕叹息。由于中外股东意见不合,常州依维柯自2001~2006年续存期间一直惨淡经营,直到2006年依维柯以1美元价格向中方转让其在常州依维柯所持的50%股份,并解除和长江客车的合作关系。长江客车的倒掉,再次印证了这一业内熟知的定律:合资公司没前途!

    2007年,丹东黄海南下整体收购常州长江客车集团公司,结束了这个老牌客车厂的一曲折生。

 


    北方奔驰


     


    创建时间:2002年

    目前归属:07年停产

    昔日辉煌:说到北方奔驰(烟台)客车项目,怎一个乱字了得!各种消息在前几年漫天乱飞,从成立初的雄心勃勃,到后来年产几十辆的惨淡,再到宁波路易公司宣布成立北方奔驰(宁波)客车公司,北奔客车项目前景扑朔迷离。直到07年,北奔总经理王世宏正式对外宣布放弃烟台客车项目,传言才渐渐平息。而北奔客车整车项目,也自此“灰飞湮灭”。


    三一客车

       

    创建时间:2003年

    目前归属:2007年退出客车行业

    昔日辉煌:从2003年到2007年,不少业界资深人士都经历了三一客车由盛转衰的全过程。记者犹记得,三一还曾从斯堪尼亚引进巴士底盘,并在各大展会上频频亮相,欲进入{zg}端的客车细分领域。

    一直以来,人们都在争论,民营资本进入客车业能否站稳脚跟?而三一的退出再度证明,客车行业其实是“看似容易其实难,外来和尚难念经”。

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