760Li、63 AMG以及 这几台{dj0}高性能豪华轿车，在其看似平淡温和的外表之下都隐藏着超过500马力的强大动力。一旦披挂上阵策马，几乎没有几款车型能够与之匹敌。这几台高性能{dj0}豪华车都出自德国厂家之手，但其性格特征却十分符合以往美国西部的豪迈奔放形象。因此我们将它们带到了美丽的棕榈泉小镇，这个{zfh}它们天性的栖息地来一决胜负。

    现在豪华轿车厂对于{dj0}高性能车型的开发不遗余力，而将高性能豪华轿车与跑车进行对比也已经成为了热门话题。对于高性能豪华车来说，加速性能要媲美跑车这个不难，只需要装上更大排量的发动机就可实现。不过要想让体积庞大、体重超标的{dj0}高性能豪华车如轻量化跑车那样轻松过弯则并非易事。震撼迷人的声浪、牢靠的车身控制、出色的转向操控这些运动跑车上的特点，恰恰是豪华轿车所缺少。或许您也和我们一样赞同这一看法。

    得益于电子控制、{zy1}的工程制造以及大型号的动力系统，这次对比试驾评测的三台德国{dj0}豪华高性能轿车将我们在上一段中提到的缺憾统统打破。它们依然成为能够完成几乎所有任务的超级机器，外观拥有大车的{wz}之气，{yl}做工的内饰宽大舒适，配备全部{zx1}的高科技技术，同时他们能够匹敌运动跑车的驾驶操控性能而不会损失一丝的驾驶乘坐舒适性。

    从表面上看760Li、S63 AMG以及 这三款车型十分相似，拥有同样高昂的售价、相差无几的动力，同时在起步后二档之后便拥有极为充沛的动力输出供随意使用。不过当我们更进一步去了解的时候，三款车型存在着极大的不同。

好好先生 760Li

    将760Li这台{jj1}的大尺寸{dj0}豪华轿车，比喻为好好先生十分贴切的，当然还有人把它比喻为天使，用来说明其各方面都非常优异的表现。

    760Li在外观设计上可能并非世界上最漂亮的车型，但是这样的设计也丝毫不会让人反感。实际上，的设计初衷似乎是以不让客户感到反感为诉求，而并不是非得要设计出多惊艳多富有冲击性的视觉效果，而的设计师们做到了这一点，保持老款的整体比例以及风格，在细节造型上进行设计提升，让新7系变得稍微朴素起来，很好的适应了人们对7系的形象要求。

    新7系出现这样的设计一点也不奇怪，要知道上一代因为设计上的激进变化而让陷入了媒体和车迷们猛烈批评，甚至有车迷联名要求让原设计总监Chris Bangle辞职。虽然顶住了压力，但是显然他们也吸取了上次的教训。而对于性能，自然保持了其一贯追求的杰出的操控特质。

    760Li车重突破了5000磅，显然是三款车型中最重的一台。在众多影响车重的中，首当其冲的便是在发动机罩下的6.0升V12双发动机，{zd0}达到足以践踏路面的535马力，但是更让人难以置信的是它那高达550lb-ft（745N.m）/1500rpm-5000rpm的峰值，拥有1500rpm-5000rpm转速之间输出峰值的宽广范围，意味着只要通过油门踏板就能够轻易实现不同速度下的加速度需求，而并不需要去降档来获得加速。值得一赞的是这台V12发动机在工作的时候，无论是车外还是车内都显得十分安静。

    760Li在加长方面的工作也做得相当出色。V12发动机7系在美国以及中国市场上只提供加长版本，其长达3208mm的足以在前后轴之间的轻松放下一台 ForTwo，还空出半米之长。后排乘坐空间相当宽敞，即使是身材高大的乘客腿部都无法触及前排座椅背。

    为了保证加长版7系的机动性能，为其配备了整体式四轮主动转向系统，该系统能够根据行车状况自动改变后轮的转向比以及转向角度，从而提升转向xx度达到灵活驾驶操控的效果。在急转弯的时候，电脑会迅速调整保持有效的转向比，因此在较小的方向盘转角之下就能轻松完成过弯。遗憾的是，与其它没有配备整体式四轮主动转向系统相比760Li的这一功能反倒是让其方向盘反馈能力大大降低。

    老实说，的其他车型在日常驾驶的时候也没有多少路面的反馈，除非是经常在教差的道路上行驶。与这次测试的其他两款车型相比，760Li在操控平衡性方面无可匹敌，xx的制动响应以及心灵感应般的8速自动变速器，使得760Li更适合作为高速公路驾驶的豪华车，而不是在乡村道路上行驶的道路。

    新一代仍然没有M高性能版本，方面也没有公开宣称760Li是7系中的一款高性能运动豪华车。不过对以在经销商和展厅的LOGO标牌中的宣传语“{zj2}驾驭机器”， 760Li无疑已经做到了这一点，只是在760Li在性能宣传上比较低调克制而已。也许哪天真正{wz}的到来的时候，才会名正言顺的打出高性能运动豪华车的旗号。

奢华动感 S63 AMG

    搭载咆哮的V8发动机，拥有出色的底盘以及宽敞的驾驶舱，S63 AMG与普通的S级有着清晰的界限，这是一台名副其实的高性能{dj0}豪华车。

    S63 AMG并非S级中最快的车型，在其上还有6.0升双V12发动机的S65 AMG，但是其售价要比S63 AMG高出7万美元，同时它的发动机还配备着老化的单顶置，还有涡轮滞后问题以及令人尴尬的低红线转速。此外S65 AMG上还在使用落伍的5速自动。因此虽然S65 AMG在动力上比S63 AMG来得强大，但是从价格、发动机以及这三个方面来说，显然S63 AMG是更为明智的选择。

    S63 AMG搭载{zg}转速达到7200rpm的6.2升V8自然吸气发动机，配备换挡速度极快的7速自动。与其他两款车型相比S63 AMG的V8发动机，没有器产生的让人厌烦的排气压抑感，随着发动机转速的增加发动机声浪越发深邃迷人，穿透这一广阔的沙漠地带。如果说一台760Li从旁边开过我们甚至都不能觉察，那么一台S63 AMG哪怕它就是在1公里之外我们都能够听到其独特的发动机声浪。

    S63 AMG可能是这次三台对比试驾车中直线加速性能最差的一台，但是如果是在起伏的山路上S63 AMG的主动悬架系统将尽显优势，它使得车身的晃动颠簸降到{zd1}，就连超级跑车都希望能够有如此稳定的车身控制效果。对于这条来说，弯道中的减速带可以xx忽略当作不存在。

    S63 AMG的车身重量与760Li相当，但在实际的驾驶中车尾总觉得很沉重。这不是因为过弯性能的不足（其过弯能力比760Li要强），而是因为其结实厚重的驾驶感。在打了转向灯之后，低速下转向系统反应较为迟钝，这让人产生这台S重如坦克一般的感觉。

    S63 AMG仪表板上的按钮不多，精致的做工显示出其豪华的品质。整个驾驶舱创造出高雅和庄重的氛围，这点是760Li上所没有的。主动车身控制系统带来柔软的乘坐感，同样在这点也不是对手。如果要问起{dj0}豪华车所追求的后排乘坐舒适性，三款车型中无疑是{gj}。虽然在书面的尺寸参数上760Li拥有更大的头部和腿部空间，但是实际乘坐中S63 AMG的后排更为安逸舒适，同时还提供更好的窗外视野。

    已经步入了这一代的下半期，虽然这台S63 AMG式2010年小改款版本，但实际上其本质上仍然是2007年款，只是对外观进行了小幅更新，在电子控制系统方面要落后于760Li。两款车型都配备了ACC自适应巡航控制系统、车道偏离警告功能、自动远光灯照明、夜视系统，但是这些技术中依仗新车后发优势改进升级后都稍微{lx1}于。原本复杂的多媒体控制系统此时也变得比老化的Comand多媒体控制系统好用起来。而 这款{zx1}推出的车型，其中控台上则密密麻麻的布满了按钮，就如和以前的做法一样。