示波器观察，看闭合角是否过大，然后再查末级功率管是否漏电流大或者有寄生震荡。这些都是造成烧点火线圈的原因.

电脑掉出故障码是 00532 一般为电脑坏;

宝来1.8T烧点火线圈故障(图)－转载

故障现象

    一辆2003年宝来1.8T车，装备01M变速器，行驶里程11.2万km。车主抱怨该车老是烧4缸点火线圈。怀疑市场点火线圈有质量问题，特拖到我站进行维修。

故障诊断与排除

    我们首先确认故障现象。启动发动机，不能着车。经检查发现4缸点火线圈烧坏。听客户说，在拖到服务站之前，发动机严重抖动，无法正常行驶，同时发现排气管烧得通红，发动机内部“哗啦、哗啦”响。更换4缸的点火线圈和火花塞，发动机运转平稳。但车主接车不久，便打来电话说发动机又工作不稳。经检查，发现4缸点火线圈又烧坏。为什么总烧4缸点火线圈？可能的原因有：（1）4缸点火线圈接地不良；（2）4缸点火线圈火线不良；（3）4缸点火线圈控制线不良；（4）发动机控制单元故障。首先，仔细察看电路图（如图1所示）。点火线圈插脚1是J271多点喷射继电器（428）出来的点火火线。点火线圈插脚2、4是搭铁线。点火线圈插脚3是发动机控制单元来的控制线。

图1  发动机控制单元电路图

    先检查搭铁线。利用万用表一端接电瓶正极，另一端接点火线圈插脚2或4。测得的电压为12.56V，说明搭铁线正常。

    检查点火火线。利用万用表一端接点火线圈插脚1，一端接电瓶负极，打开点火开关，测得电压12.54V，说明点火线圈插脚1点火火线正常。检查点火线圈插脚3，打开点火开关，测得电压为2.5V。

    检查1、2、3缸点火线圈插脚3处的电压分别为0.07V、0.05V、0.07V。根据对比，发现4缸点火线圈插脚3处的电压太大。为进一步确定故障，检查4缸点火线圈插脚3与发动机控制单元T121/94间的导线，导线电阻为0.5Ω，正常，且无短路、断路现象。初步判定故障在发动机控制单元。

图2 发动机控制单元

    取下发动机控制单元（如图2所示），找到发动机控制单元的接地脚T121/2，利用万用表的二极管检查功能，将红表笔连接发动机控制单元的接脚T121/94，黑表笔连接发动机控制单元的接地脚T121/2，测得0.613V的电压。而红表笔分别连接发动机控制单元的接脚T121/95、T121/102、T121/103，无电压显示。进一步说明发动机控制单元内部控制4缸点火的晶体管击穿。利用VAS5051 示波功能，检查发动机控制单元控制4缸点火的波形（如图3所示）。1、2、3缸的正常点火波形如图4所示。

图3  发动机控制单元控制4缸点火的波形

图4  1、2、3缸的正常点火波形

    通过波形观察分析：4缸没有成型矩形波，且输出基准电压2.5V（标准在0V），更进一步说明电脑内部有故障。因没有电脑内部的点火集成控制件，更换发动机控制单元，故障排除。为了避免发动机控制单元的损坏，我们重点加强搭铁点的维护清理,尤其是流水槽发动机控制单元的搭铁点（如图5所示）。经电话回访，车辆运转一切正常。

图5  流水槽发动机控制单元的搭铁

专·家·点·评

    读罢本文，可以看出作者接到派工单后很快就找到了故障原因。这本是一例较为复杂的故障，为什么到作者手里被轻而易举地解决了呢？我认为是因为作者的诊断思路正确、检测步骤合理所致。这也说明作者对电控系统结构、工作原理、诊断方法的研究有着深厚的功底。

    宝来1.8T车装备BAE型直接点火涡轮增压发动机，它为什么总是烧毁4缸点火线圈呢？作者根据电路图分析得出四条可能原因（当然还有第五条可能的原因，就是车主说的“市场销售的点火线圈质量有问题”。如果车主多次在同一家汽修厂更换过同一批次购进的点火线圈，而这些点火线圈是假冒伪劣产品，那么第五条原因就成立了。但作者{zh1}安装的是由主机厂向服务站提供的点火线圈，所以暂时不用考虑点火线圈的质量问题）。作者对前三条原因进行了细致的检查。严格地说，点火线圈包括功率放大器和变压器两部分。作者对4缸点火线圈的正极电源线、点火信号线、功率放大器的接地线、初级线圈的接地线进行了测量，测量结果可以肯定正极电源线和两条接地线没问题。测得点火信号线电压是2.5V，维修手册没有给出该电压的规定值，要进行比对才能判断是否正常。于是作者又测量了其它三个点火线圈的点火信号线电压（为0V），经过对比可以看出4缸点火信号线电压属于“个色”。又测量了4缸点火信号线两端之间的电阻（正常），这就有了怀疑控制单元故障的依据。

    接着作者拆下控制单元并将外壳打开，在不拔下控制单元插头的情况下启动发动机，将万用表的触针抵到控制单元内的触针上，测量T121/94针（也就是4缸点火信号线）的电压，仍与众不同。再测量4缸点火信号线的波形，也不正常。所以作者坚定地认为控制单元内的4缸点火信号电路有问题。由于控制单元内的元件买不到，作者果断决定更换控制单元，至此故障得到排除。

    作者为使发动机控制系统工作可靠，清洁了有关接地点，尤其是流水槽中部的608号接地点。这个接地点是为控制单元和点火放大器提供接地所用。

    作者在诊断开始后稳扎稳打、细致入微，每一步检查都有每一步的道理，xx是诊断清楚了再换件。而目前，一些维修人员在技术功底和修车态度上不具备诊断清楚再换件的能力，还需要继续提高。