“船龄年轻化”是当今世界的大势所趋，许多国家已明确将船龄上限由30年以上降至25年，且国际海事组织规定，全球单壳油轮2010年必须淘汰。面对这一趋势，我国将有1/3的营运货船进入更新行列，这对造船业来说是一次机遇。 本文稿摘自： |
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