国家标准化管理委员会16日通报称，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

国家标准化管理委员会15日会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。由于考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经各方研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

国家标准委表示，将责成相关标准化专业技术委员会，在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以便使这个标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求，又能够为产业健康有序发展留有空间，更能够切实维护消费者的安全与权益。

根据本将于明年起开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准，电动两轮轻便摩托车{zg}设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且{zg}设计时速不大于50公里。此标准由于被认为将大部分电动车划为摩托车，并要求按照机动车管理，引起了社会各方的高度关注，被指“将使2400多家电动自行车厂面临关停,，1亿多人出行受到影响”，并引发了摩托车、自行车两个行业之间的“国标之争”。有评论激烈质疑，一个行业的标准怎能由其竞争对手来制订？

这个“国标之争”已引起国务院办公厅的关注。日前，国务院办公厅已向天津市政府发送急件，要求报送电动自行车行业现状，以及该行业对电动摩托车国标的意见和建议。之所以向天津发文，是因为天津是国内{zd0}的电动自行车产销基地，整车与配套企业500多家，产销量占全国市场30%。记者获悉，天津自行车协会已经回文强调,，“40公斤、时速20公里”指标价值取向有问题。中证 新华 综合

观点

新华社直指是“路权之争”

16日新华社“新华视点”刊发题为《“电摩国标”背后的路权之争》的文章，直指这次的“电摩国标”是路权之争夺。

文章称，这次的“暂缓”远非句号，这个问题仍将在较长的时间里困扰众多消费者和商家，也为政府部门提出了公共交通管理的新课题。文章援引相关企业生产者的话说，电动车时速超过20公里，是中国城市化进程太快的结果。“以前城市小，所以把时速定在15公里或者20公里也就够了。现在北京就由二环发展到了六环,，百姓当然对电动车时速有了更高要求。”“如果电动自行车企业按照标准生产，只会被市场所淘汰。”而政府公共交通资源的不足，让电动自行车成为公共交通的重要补充，必须跑得更快更远。

而电动自行车“肉包铁”的戏称，也佐证了安全隐患：文章借市民口说，“试想一下,，现在如此拥挤的机动车道上再涌出一大批电动摩托车，那将是一番什么样的景象？”

文章并未提出解决办法，只是提出一个“不争的事实”：城市的道路就那么宽，机动车道和非机动车道已经拥堵不堪，不太可能为电动车再辟道路。城市的管理者显然面临一个两难的抉择：一方面要发挥电动车便捷实用的优势，另一方面也要保障各种交通工具的安全行驶。所以专家提出，超速电动自行车的问题是一个绕不过去的坎，必须从源头、从生产环节加以规范。科学、客观、公平地制订相关标准，才能兼顾各方利益，促进社会和谐发展,。本报综合

电摩“新国标”明年起执行 与电动自行车不搭界

明年元旦起，骑电动自行车要先考驾照，还得与汽车在机动车道上“并驾齐驱”？近日，国家标准管理委员会公布了{zx1}国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，把电动自行车推到了风口浪尖。

许多媒体在报道中援引电摩“新国标”的内容：“重量超过40公斤、时速超过20公里的电动自行车，将被称为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。”{zd0}的疑问由此引发：“新国标”会把电动自行车“升级”为电动摩托车，再赶到机动车道上吗？ 【详细】

电摩新国标使2400余电动自行车厂家面临关停

这几年在不少城市乡村，电动自行车成了一道独特的风景线。它比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，在老百姓中间大受欢迎。

然而，国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准，却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓，还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照，走机动车道。 【详细】