从今年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国进口的商用车子午线轮胎加征 税，这一决定导致印度国内市场上子午线轮胎供应不足，多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。

　　塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪对《经济参考报》记者表示，过去一两个月，印度大部分厂家都遭遇轮胎短缺这一生产瓶颈，塔塔商用车为此不得不减产5%到10%，目前塔塔正与轮胎供应商商讨解决办法。印度另一家商用车生产商A shok L eyland则表示，政府限制中国轮胎进口后，自己的产量减少了20%。

　　事实上，印度汽车市场近年来发展迅速，但受制于轮胎业这块短板，众多汽车企业只能干着急。印度汽车生产协会主任迪利普·切诺伊无奈地接受了子午轮胎印度国内生产能力严重不足这一现实。“(印度)国内轮胎企业的扩展速度落后于与来自汽车行业的需求，加上进口又受到限制，汽车生产企业除了减产还有什么选择?”

　　记者了解到，印度国内汽车轮胎业已形成“卡特尔”，对内操控价格保证盈利空间，对外则积极向政府施加压力，排斥进口轮胎并利用多种手段抑制其市场份额。

　　早在2008年，印度垄断和限制贸易行为委员会就曾指出，印度五大轮胎生产厂商正以寡头形式进行运作，以此减少必要的市场竞争。为此，该机构曾建议不要限制进口子午线轮胎，因为无论生产能力还是生产技术，印度企业都相当欠缺。

　　据介绍，印度自己制造子午线轮胎生产能力一直远低于世界平均水平，目前其子午线化水平仅为9%，而中国是70%，巴西是72%，世界平均水平也达到65%。

　　目前，印度阿波罗轮胎、JK轮胎和工业、Birla轮胎等主要轮胎企业都准备加大投资子午轮胎，像米其林这种国际轮胎巨头近期宣布计划在印度钦奈投资400亿卢比(1美元约合46卢比)设厂生产子午轮胎。但印度主要轮胎生产商阿波罗轮胎公司印度区总裁莎尔玛坦言，即便印度和国际厂商增加对子午轮胎的投资，未来3年印度国内轮胎子午化水平也只能达到25%。

　　作为印度汽车生产协会主任，迪利普·切诺伊说，与印度轮胎业的“卡特尔”做生意非常困难，因此所有汽车生产商都欢迎进口。

　　中国轮胎主要出口企业双星轮胎工业有限公司业务部某负责人在接受《经济参考报》采访时表示，从近几个月的订单情况来看，印度客户并没有反映出现轮胎短缺。不过，印度对中国进口的商用车子午线轮胎征收 税之后，向印度出口轮胎的国内厂家数量确实减少了很多，印度轮胎市场出现供不应求也是可以预料的。客户之所以不增加订单，是出于害怕中国厂家提价的考虑。“一方面供应印度轮胎市场的中国厂家减少了，另一方面现在xx橡胶也在涨价，确实也存在价格上涨的压力。”

　　据上述负责人介绍，“双星轮胎总公司本身受影响不大，因为毕竟印度不是我们出口的主要市场。不过显而易见印度市场会深受其害，因为印度自己的轮胎生产能力远远低于世界平均水平。据我了解，印度的全钢胎生产基本没有，印度的尼龙(轮胎的原材料)价格又特别高，自己生产轮胎成本远远高于中国。”

　　美国轮胎“特保案”使我国轮胎出口遭受重创。目前轮胎出口额比“特保案”发生前下降了70%至80%。

　　2010年中国将面临更加严峻的贸易环境，出口阻力越来越大。现在向我国轮胎出口企业提出 、反补贴调查的国家已达十余个。今年，对于出口占比达40%的中国轮胎行业来说，出口市场大幅增长可能性很小。

　　对于中印两国之间的贸易摩擦，印度驻华使馆经济与商务处一等秘书高志远3月30日在北京举行的2010中印发展论坛上说，“关于中印之间的贸易关系问题，这要看怎么看待贸易摩擦，贸易摩擦是很常见的事情。中印两国有更多的(贸易)互动，就会有更多的争端、更多的调查”。

　　他还说，中印两国之间50%至60%的贸易摩擦最终是靠双方妥协解决的，“几乎没有任何案件诉诸反倾销的{zh1}程序”。