2009年10月“电摩”国标出台后，由于其速度、重量指标与电动自行车无缝对接，而引发了全国范围内的两标(电动自行车国标与电动摩托车国标)之争，后因国家标准化管理委员会及时叫停了电摩标准，这场纷争暂告终止。

近日，在第十届中国北方国际自行车展览会上，中国自行车行业协会理事长马中超表示，国家标准委和国家有关部门将于近期启动电动自行车新国标的修订工作，新国标有望在年内出台，使得去年那场纠纷又回音寥寥。

其中，电动车新国标修订的四项原则中明确表示，要为行业发展留有空间。华经纵横咨询有限公司汽车产业研究部分析认为：

一、2009年在电动自行车国标吃了闭门羹之后，这次国标的修订更加考虑民众、行业链发展的利益，这无疑为电动车企业争取了{zd0}的发展空间。再之，新国标有望在年内出台，这就类似于国家各部委的重大举措通气会，让电动车企业或长或短的接受新国标现实，为企业谋足新的发展路径做充足准备。

二、按照此前把“40公斤以上、时速20公里以上”的电动自行车，划入机动车范畴，届时中国将有2000余家电动车生产企业变成非法企业，超过500万就业工人面临失业，近亿人出行受到影响。数据说明：这种引导电动车产业发展的标准不合逻辑，不合现实，但这一消息已经对电动车生产和经营造成了巨大影响，新国标重新审视这一严重现象，无疑成电动车产业发展的一个新转折点，为产业发展重塑一番景象。

三、自国务院3月29日颁布扩大家电下乡补贴产品范围规定，国内已有江苏、安徽、山东等10省份将电动车列入下乡补贴名单。目前，“低碳”观念日益受到世界关注，电动车产业也是中国少有的由国内掌握全部核心技术的民族制造业，电动车方便快捷的特点受到广大百姓青睐，电动自行车市场前景也依旧光明。

四、在新国标出台前，企业也不能无所作为，消极观望。而应积极主动地关注、公正地参与、客观地诉求、扎实地推进，争取修订后的国家标准能够有一个比较理想、让多数企业满意的结果，争取行业内{zd0}发展空间。

五、在新国标出台之际，许多人性化、民众意见将被积极吸取和采纳，那些扼杀百姓的环保“私家车”的做法，必将受之唾弃，城市放宽电动车准入门槛，规范合理的自行车道，也是民众{zd0}的期待。

综合以上，华经纵横得出，借电动自行车下乡的东风，其市场及其配套工程都将迎来巨大的发展空间，规范合理的行业标准、企业自身的审时度势，都将是电动自行车产业发展的强新制剂。