是我的第三辆，我的{dy}辆车是丰田1.5手挡，第二辆车是领驭1.8T手挡，第三辆车是迈腾1.8T自动豪华DSG。

购买迈腾xx源于对德国车的信任，因此买车时没有什么纠结，直奔一汽大众ssss店，试乘了一下，马上决定定下迈腾，只是在时间上往后延了一个多月，为的是等到DSG车型的上市。

闲话不说，说说迈腾的感受吧。

一、该车转向轻快，刹车和油门踏板力度比较轻，有点和日本车类似。那种感觉xx不像原来开的领驭车，哪里都重重的。原来的领驭是手挡，在市里遇上堵车的时候，走走停停，不停地踩离合器换挡，离合器踏板重的几乎要让人左脚抽筋。所以，这次换车，咬牙切齿要换个自动挡的，彻底解脱对左脚的摧残。这一点迈腾给我的感受有点出乎意料。

二、迈腾的噪音比较低。怠速运行时，在车内基本听不到太多的声音，站在车外，能够听到发动机有种特有的“嗒嗒”声，据说是正时链条的声音。虽然无法和一些日本车的静谧相比，但是和老领驭相比，声音小了不少。以前开着领驭跑在高速路上，那种吵闹的声音几乎要把人轰出车外，现在不同了，安安静静，xx没有了那种愤怒的吼声。急加速时，能够听到涡轮增压发动机特有的轰鸣声。

三、DSG变速箱档位速比配置合理，换挡平顺，顿挫感较小。以前驾驶过不少自动挡车型，在加速时能够明显感到车身的顿挫。而DSG换挡异常平顺，换挡速度非常快，几乎感觉不到换挡的顿挫。在使用中，两种情况下有顿挫感：一是从行驶状态减速到一档，车子滑行，然后加速时，车子会挫一下；另外，如果用地板油加急速，档位降两档，造成顿挫。原来的领驭跑到100公里/时的车速，挂在{zgd}5挡时，发动机的转速在2800转/分左右，不仅油耗高，声音大，对发动机的磨损也多。当时的感觉，心里一直暗暗地骂德国人的死板，巴不得自己加上一个六档，把转速降下来。迈腾不同，缓踩油门时，车速达到70公里/时，电脑就会挂上六档，以100公里/时的车速，6挡匀速行驶时，发动机转速只有2000转/分，不仅油耗低，噪音也降了下来。

四、迈腾的油耗比较出色。本人驾龄8年，学热工的，比较了解的发动机和变速箱原理，因此摸索了不少节油的措施。开威驰的时候，曾经开出过低于厂家标称油耗的水平，老婆的1.5手挡，曾经开出百公里4.5升的油耗水平。开领驭三年78000公里，百公里油耗为高速7.6升，国道6.9升，市区8.2升。而开迈腾，我注意看了一下，缓踩油门的时候，大约到发动机1900转就会升高一档。开迈腾6个月不到8000公里的里程，百公里油耗为高速7.2升，国道6.5升，市区8.5升，综合油耗竟然低于领驭手动挡。看来，优秀的发动机和自动挡，只要别太过“暴力”，油耗应当好于一个手动换挡的驾驶员。（后面新增百公里油耗4.8升的图片）

五、加速快，刹车灵，操控性好。汽车之家测试值为百公里加速为8.2秒，而我在实际中，跑出过7.6秒的成绩。（受高手指点跑出来的，手工测试，应该有误差。）在公路上，只要技术没问题，几乎能够{ms}3.0升之下排量的常见车型（后附常见车型加速对照表）。悬架较硬，通过减速坎的时候，能够听到咚咚的声音，速度再快一点，会感觉被颠起来。刹车非常扎实，有种拽着你往后走的样子。我们在ssss店试乘试驾时，受过专业训练的试车员，在140公里/时的速度下做了一个"麋鹿试验"(经过网友指正才知道，我们当时做的是一个快速变线并返回原车道的动作，和真正意义上的麋鹿实验不是一回事。)，感觉非常扎实，让人放心；另外又在150公里的时速下，松开双手，紧急刹车，车辆稳稳地走着直线并迅速刹住，没有甩尾、侧滑等现象。

六、关于安全。我选择车辆时，最看重的就是安全和技术。我在网上看了迈腾的解剖车，看到起车身用的材料和结构，毫不质疑迈腾安全性的优良。后来的实际驾驶感受证明了这一点。迈腾车身的整体感很强，包括原来的老领驭都是这样的感觉，一点也不松散，车身抗变形和抗扭的能力应该比较强。

我们能看到的安全性星级标准，都是实验室中拿车碰硬墙的结果。但不同的车型，虽然碰撞试验的分值都差不多，因为实际事故大都是车与车碰撞，所以碰撞能量会更多地分配给那些号称“吸能”的车型，更硬一点的车肯定会xxx。

最近，看了本论坛某网友给的链接，是个南方省级电视台对常见的车型进行的一些简单的测试，结果发现：许多国内销量不错的车型，虽然外表光鲜水灵，当时基本的安全措施极差，可以说为了降低成本不择手段：车后没有任何防撞措施，车门是焊接车门而非整体成型，没有刹车优先系统等等。虽然节省这些东西能够给厂家增加一些利润，但是其代价却是消费者的安全和生命。

现在国内主流车型都是合资厂家车辆，厂家是否真诚地拿出{zh0}{zx1}的技术放在中国，体现了对中国市场的重视程度和对消费者的尊重程度。这一点上，迈腾做的比较好，几乎xx一致地传承了德国迈腾的优良基因。

除了车辆之外，{zd0}的安全因素掌握在自己手中，谨慎驾驶，避免危险好过任何安全配置。

七、关于遵守交规。我开车8年，总驾驶里程大约15万公里，总共的违章记录两次：一次是限速标志没有看清，将50看成60公里，超速被罚（无数英雄都在那里被破了“金身”）；还一次，是在高速公路上，正常110公里的限速，结果在一段山路，一个路边停靠的大车挡住了限速80公里的牌子，超速被罚。交通事故只有一次：一次生病吃药犯困，在低速时追尾前车。当时我开领驭，前车为一某日系品牌两厢车辆，轻轻一碰，领驭前脸大嘴部分微微变形，而前车后保险杠、后箱门等全部报废。领驭维修费花了3500多元，而前车维修费花了1万多（后来知道，国产许多日系品牌，为了降低成本，将后防撞钢梁全部取消，导致日系车都是“纸屁股”，导致在发生交通事故时后部碰撞中，后备箱和备胎等充当了保险杠。）。

八、迈腾的两个让人郁闷的问题。

           1、提车的{dy}天，刚刚开了两个小时，仪表盘突然报警，一看，原来是缺冷却液了。打开前机盖，傻眼了，冷却水罐里已经见了底。好在离ssss店不远，马上开过去检查。经检查，发现竟然是冷却水箱漏水了！有没有搞错，一个新车啊！好在店里态度不错，又是认错又是作揖的，忙不迭地从库里提出了一个新的水箱换上。

           2、开了十天左右，{yt}在停车场准备停车，突然发现车子不往前走了，踩油门只有发动机怒吼着转速往上长，车子纹丝不动，档位指示灯全部都一闪一闪的。马上拔下钥匙，重新启动汽车，故障消失。开到ssss店进行检查，电脑查到了故障记录及故障代码，但是却找不到代码的含义。工程师很负责，马上联系厂家，将代码传过去。当时给我的解释是：变速箱温度有点高，温度传感器报警。没过多久，就听到了厂家对部分DSG变速箱进行召回的消息。我的车，查了编号，不再召回之列。但是这个问题没有再发生过。ssss店也通过电脑检查过，没有任何故障。这个事情是我至今也困惑不解的事情，更大的可能在于：当时检测时，ssss店技师给我刷新过数据，在那个温度下，电脑不再认为是个故障，因此就不再将变速箱锁住。

（我觉得，任何厂家的产品都不能保证十全十美，但是在出现问题是时，应当勇于承认错误并承担责任，积极采取措施改正，对用户的生命安全负责；{jd1}不能像有的厂家一样，要么想尽一切办法掩盖事实，要么进行狡辩推卸责任。{zh1}实在顶不住了，开个说明会，还找了一群人当托，眼对鼻子都还在说假话，实在令人非常气愤。）

九、说到车，还有一点感受：车是个工具，是拉着我们到处跑的工具。我们爱护和保养它，是为了让他更好地为我们服务，而不是放在那里让人顶礼膜拜的。没必要人为地给汽车贴上太多的标签和符号，车没有那么多象征意义。拿着一部车炫耀的人，和八十年代戴着粗粗金项链、九十年代初拿着半头砖大哥大炫耀的暴发户没有什么区别。我见过负债累累但仍然依靠银行xx花260万元买豪车装B的人，也看到过手握几千万元现金仍然骑个破自行车的人。因此，车的好坏并不能说明什么问题，也和地位身份没有太大的关系。

我们的社会，随着汽车文明的发展，也会和欧洲、美国一样，进入不看重车型、价格的时期。别忘了，德国前总理的私家车才是个老款夫，比尔盖茨的私家车是一部普通跑车。所以，别太把车当回事，尤其别太把车和面子、身份、地位等联系到一起。

想给准备买车的人说一句话：要在经济条件允许的情况下以满足使用要求为主，不能依靠车来博面子、彰显身份。

我一个朋友在一个服装市场批发衣服，前几年生意比较好，手里有了一点钱，看着别人都买了车心里痒痒，虽然自己每天出来进去就是从家到市场的那几百米路程，为了面子，居然花45万元的价格买了一部进口的丰田佳美（那时还没上市），好是风光了一阵。好景不长，随着国产凯美瑞上市，该车立即成了淘汰的老款车型，“面子”全无。几年过去，随着生意的萧条和收入减少，朋友{zh1}咬牙将该车以十来万的价格卖掉了。他曾经很后悔地给我说：要是当初把买车的钱买房子投资，现在的价值也有九十万。看看现在日渐萧条的服装生意，真不知当初是图什么？

十、驾车人的素质比车型的好坏更重要。《天下无贼》中那句“开好车的一定是好人吗？！”的名言，道出了这个道理。我因为工作的关系，经常到东南亚几个国家出差。那些国家，进入汽车时代比中国要早一些年。虽然那些国家城市街道狭窄，车辆众多，但是很少出现拥堵，而且行车的速度很快，交通事故少。相比之下，国内的道路比较宽敞，车辆也不如人家多，但是总感觉走的不顺畅，而且交通事故比例非常高。看来我们整体驾车人的素质和习惯、规则方面，还是有差距的。我们也经常能够看到论坛上评价驾驶xx恶习的帖子。因此，良好的驾车素养，遵守交规，礼让行人，恪守驾车文明，注意交通安全，比开一部好车更加可贵。

总结一下：迈腾是一部好车，发动机和变速箱技术先进，有点“移动机器”的感觉，动力足，操控好，驾驶起来有种随心所欲的畅快感。

外形不华丽，没有太多花里胡哨的东西，但是在朴实之中透出一种凶悍气息，车身线条简洁明快。

车内空间一般，在同级车中，只能算作一般水平；尤其是后座的空间远远比不上老领驭。内饰简单朴素。

如果拿人性化的词来形容迈腾，那就是干练、务实、低调、沉稳。

挑战低油耗秘诀如下：

1、进行这种挑战，关键是保持合理的车速，并且在此车速下尽可能地使用更高的档位。

车速过低，无法实现低油耗。车速较高，风阻加大，同样无法实现低油耗。

对于迈腾1.8T、DSG车型，如果使用自动挡，直到时速70公里时才会挂上6挡，而在手动模式时，在60公里的时速就能够挂上6挡。因此，我选择手动模式进行挑战。首先，挂上D挡缓踩油门加速，达到大约60公里时速时，把档位推到右边，使用手挡进行挂入6挡，保持车速在60至65公里，（但是不能低于55公里，如果再低，电脑会自动将档位降到5挡，因为发动机转速提高造成油耗升高）发动机的转速大约在1200至1300转左右（发动机转速也不能再高，当达到1500转，涡轮介入，油耗会增加）。如果是路况好的路段，可以使用定速巡航。

实现{zd1}油耗的条件是：{zg}的档位（6挡）和{zj0}的时速（60公里）。

但是手动驾驶最容易犯的错误是，常常在加速时忘记了手动升挡，有时候转速到了5000转还在踩油门，造成油耗大大增加。这一点一定要记住。手动模式不是全手动，是升挡受限（不达到一定的时速，即使推挡把，档位也不升），降档自动（踩刹车减速时，即使不拉手挡降档，电脑也会自动降低档位）。

2、要注意开车要有预见性，通过预见性地操作避免急加速，尽量少使用刹车，保持匀速行驶。我行驶的路线，有十几个红绿灯，其中4个因为拥堵我停车等待了，其余的七八个，我都是远远地根据灯光情况，有的提前加速，有的收油门滑行，顺利通过。因此，尽管以60多公里的时速行进，车载电脑所显示的平均车速仍然达到了48公里。这一点非常关键，如果不能做到预见性的驾驶，会造成许多无谓的加速和刹车，浪费燃油。

{zh1}说明：本挑战为探讨良好的驾驶习惯、档位、转速、车速之间的{zj0}搭配点。

生活中使用这种方式驾驶，比较磨人，也会降低效率