国际信号
国际信号是指各国船舶间为了沟通联络，按着国际协议统一使用的信号。国际信号规则是各国船舶通讯联络必须遵守的基本文件。其内容包括各种通信方式程序、遇难求救信号、国际信号简谱等。
　　 一、船舶通信信号
　　 1.视觉通信：是在视觉范围内，用肉眼（或供助望远镜）接受信号的一种通信方式。视觉通信包括手旗或手臂通信、旗号通信、灯光通信、烟火通信、形体通信和音响通信等。
　　 2.无线电通信：利用电波在空中传播的方式将书面消息编成电码并远距离传递的通信方式。
　　 3.数字通信：传送离散数字信号的通信方式称为数字通信。也就是说把原始的消息转化成简单的数字形式再进行传送的通信方式。
　　 4.卫星通信：是利用人造卫星作为中继站来转发无线电波，在两个或多个地面站之间所进行的通信。它具有通信距离远、覆盖面积大、通信容量大、机动灵活性强、传播稳定可靠、通信质量高和易于多址连接等优点。
　　 二、视觉通信
　　 1.灯光通信：是灯光通信器材以各种不同长短闪光表示字母、数字、勤务符号来进行通信。
　　 2.手旗通信：是用两面手旗以各种不同角度、部位表示字母和符号进行通信。
　　 3.旗号通信：是以各种不同式样和颜色的挂旗表示字母、数字和某种特定意义的通信。
　　 4.烟火通信：是用燃烧发光或发烟进行通信联络。
　　 5.形体通信：以圆形、锥形、圆桶、布板、旗子等表示特殊意义的信号进行通信。
　　 三、声号通信
　　 是用汽笛、传声筒、扩音器和炮声等音响器材来表示预定的信号和通信。
　　 四、避碰信号
　　 1.号灯和号型：《国际海上避碰规则》规定了不同种类的船舶在各种动态时必须显示的号灯和号型，它是驾驶人员进行识别和确定来船种类、动态及其与本船相对位置的依据。只有正确地观察和判断，才能采取正确的避让措施。
　　 各类船舶应显示的号灯、号型，以及“船舶”“机动船”“在航”等名词，规则都作了明确的规定。
　　 2.声响和灯光信号：《国际海上避碰规则》规定了船舶在互见中和能见度不良情况下，应施放各种声号和灯光信号，以表示船舶的动态和种类，警告或提醒来船注意。
　　 3.港口信号：交通部根据《1969年国际信号规则》的规定，制定了《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》，于1977年6月1日零时起正式施行。
　　 国际信号旗一套共40面，其中26面字母旗，10面数字旗，3面代字旗与1面回答旗。帆船竞赛信号旗，系由这些信号旗单用或配合其他特殊规定旗号的组合使用。

水上器材故障排除及翻船后扶正方法

    几种常见故障及排除方法：
    压舷脚带松、断––––帆船飘帆后重新系牢或用备用小绳加固。
    副舵柄万向节断、裂–––––风小可暂用正舵柄操作，风大时飘帆用绳暂时系紧。
    主帆下后角松–––––飘帆后系紧。
    稳向板升降困难–––––船首顶风将稳向板降下，暂不升起，回岸后修理。
    帆杆上滑轮脱落–––––备用滑轮和活连环。
    翻船后扶正技术
    航行中由于风的压力或操作不当，使帆船向一侧翻倒，人员落水。此时，千万不要慌张，头脑要清醒，在水中抓住船，千万不能脱离船。
    扶正方法
    将船首顶风，将稳向板上绳索整理好。站立在稳向板上用力将船拉起。在帆船桅杆离开水面后，抓住时机从一侧进入船舱，迅速地抓住舵及缭绳使帆受风。

海船速度何谓节

    陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。
    早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
    “节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
    海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
    此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
    现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。

小艇部位及说明

前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。
前支索(Headstay或Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。
控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。
主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。
帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。
主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。
帆桁(Boom)：伸长状，用以固定支撑主帆底部用。
帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。
桅杆(Mast)：由木质或铝质做成的长杆有钢缆支撑住，用来升降及伸展帆用。
侧支索(Shrouds)：用以固定桅杆侧向的拉索。
中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主，前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。
方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。

帆船主要部件名称的装配和用途
    主　桅：将桅杆上配件、绳索整理好，同时将船舱内桅座位置清理好。一人进入船舱，把桅脚对准桅座；另一人将桅杆扶正，将桅脚插入桅座，并将桅杆推进桅夹板槽中。一人扶桅，一人将两边侧支索及前支索固定好。
    升主帆：将帆杆的一端安装在桅杆上，另一端暂用升帆索系住。将主帆缭绳按规定走向在帆杆和主帆滑轨上的主帆滑轮安装好，并略收紧主帆缭绳，帆杆位于船中央。如风略大，必须使船处于顶风位置。将主帆的下边嵌入帆杆槽内，并固定好前下角和后下角。将主帆顶端用活连环结在主帆升帆索上，将前帆边嵌入桅杆槽内，将主帆升起。起帆索应平行于桅杆往上拉，升帆的同时将帆板条插入帆板条袋中，并应注意桅槽内的前帆边要徐徐上升，以免卡住或脱出。帆升到桅顶限制线，固定好起帆索，并整理好，以免落帆时打结。
    升前帆：将前帆下前角钢索固定在船首环上。将前帆缭绳系于前帆下后角上，并从左右舷在侧支索内侧拉入船舷内，穿过前帆操纵滑轮，然后两个绳索头各打一个半结以防滑脱。前帆起帆钢索用活连环连结前帆顶端，然后升起前帆，一人利用拉紧前支索的力量将起帆索拉紧后挂在桅杆底部的紧缩器上，将起帆钢索锁住。
    安装舵和稳向板：将舵内侧的舵针装在船尾板的舵钮上，并将舵柄装配好。稳向板插入船中央的稳向槽中（注意应前厚后薄），使其上下升降畅通。调整好操纵稳向板升降的橡筋和绳索。

安全注意事项

活动前一日：
    了解天气（可由电视、广播、电话166天气台得知）、睡眠要充足、远离酒精类。

出航前：
    观察当日海况（了解海象、海况、自已体力、支持的情形）、航程的规画（时间、航线、报备、瞭望）、检查船艇、结伴出航、接受教练的指导、救生艇的备便等。

航行时：
    观察各种随时变化（天气、体力、海象），有变化立即回航、不要做出无把握或超出体能及技术范围。

回航后：
    返航后回报基地、检讨本航次的缺失、检查保养船艇等