安全问题总会时不时扯动一下车市的神经，最近一段时间，安全又成了一个热门话题。那么汽车安全主要靠什么来保障？我们今天抛开驾驶人的因素不谈，单纯从产品质量方面来分析一下。

大的来说保障汽车的安全在制造过程中需要考虑两个方面的问题，一个是怎样保证车辆不出事，少出事，从而实现{zd0}程度的安全；另一个就是在事故无奈的发生了，怎样充分保护驾乘人员甚至是行人的安全。也就是常说的主动安全与被动安全。
    汽车安全的讨论总是更多地停留在被动安全层面，诸如有几个气囊、有没有防撞加强根等等。这些东西是要有，但那是在万不得已的情况下才发挥作用的，应该说，远没有主动安全方面的设计来得及重要，如果真的能通过设计达到干脆不出事故，那么这些东西要不要也就无所谓了。但是达不到，所以还得有，但显然主动安全应该放在汽车安全问题更重要的位置上，可偏偏不光有厂商对其含糊其词，甚至很多的消费者也忽视了这个问题。原因咱们不探讨，咱们以福特嘉年华为例先看看怎样实现主动安全。

比如嘉年华的HMI人机交互系统就很好，把所有日常辅助仪器和行车电脑集成，放到仪表盘位置并通过方向盘一键操控，毫无疑问能帮助驾驶员能更多的把注意力集中到对路况和周围情况的观察上——他基本上不会再分心要低头去按这个拉那个了。再加上有口皆碑的操控性，这是丰富的电子辅助系统带来的；还有福特C3P底盘出众的稳定性，这就保证有个紧急状况能够及时发现及时躲闪，而且不会因为躲闪发生侧翻或者别的什么事故，{zd0}限度地保证了主动安全。当然，这里说的是设计和质量的保障，排除了人的因素。

        可人的因素并不能xx排除，比如躲闪时的操作不当，再比如大家常说的“你不撞人人撞你啊”。所以我全面说了，被动防护还得要。这从设计和质量保证上又可以分三个方面，一个是高品质材料的选用，一个是车辆的结构设计，一个是全面的防护设备，这三个缺一不可。材质的重要性好理解，同等状况下越好的材料能承受的力量越大，这谁都知道。可我还要说一句没有合理的结构，材料再好也白搭，三角形的稳定性知道吧？鸡蛋上面站人听说过吧？为什么三角形更稳定，为什么人站上去鸡蛋能不破？这都是结构决定的，换个形状试试肯定不行。

再来看嘉年华，材料选用，那当然是没的说。除了采用了大量高强钢(HSS)，还在重要部位采用许多目前国内B级车都很少见到的先进高强钢(AHSS)和超高强度钢(UHSS)。这些高强度钢材既能缓冲冲击力又能减小变形，能够在轿车发生碰撞或翻滚后更好地保护驾乘人员的安全，还有激光焊接啥的就不说了。而在一些容易和驾乘人员身体接触的地方，嘉年华采用的材料是EPP （发泡聚丙烯），这种材料的好处是不但能有效吸收撞击力，具有和金属防撞梁相当的性能，还能保护车身主要结构不受损并减少对乘员的伤害。尤其是新嘉年华的EPP后防撞梁这块，和其他车型非金属防撞梁材质有着质的不同。这些材料的采用还有一个意外收获，就是在车身结构更强的同时让重量更轻，相应xxx、更省油、更富有驾驶乐趣。

结构设计方面新嘉年华更有独到之处。除了中央隆起的引擎盖设计和选用弹性钢材有效减对行人造成的碰撞伤害之外，嘉年华在A,B柱下面侧边梁等四个高张力的零件形成了一个DOOR RING的圈形结构来作为安全保护，另外门和窗框之间的横梁是呈折叠U形状, 大大提高了车门防撞的能力。而在同级别车里基本没有这种类似设计。

至于安全气囊安全带这些防护设备方面，嘉年华同样全系标配“6囊5带” （低配4囊5带），更有前排内置EPP抗冲击吸能块头枕和后排可选儿童座椅完整固定点设计，可以说是无微不至。

    
    说了这么多，相信大家都已经明白汽车安全需要怎样的质量保障，至于你觉得哪个更好，还得你自个去判断。xxx说：群众的眼睛是雪亮的，此言应该不虚。