昨天,普天海油新能源动力有限公司与众泰控股集团有限公司在杭州签订战略合作协议,双方2010年初将在中国两个以上省会城市启动投入纯电动汽车充电站网络建设,为纯电动汽车实现产业化跨出了重要的一步。

　　普天海油是国务院国资委直管的大型央企中国普天和中海油共同出资组建的新能源电动汽车能源供给网络专业运营公司,致力于通过电动汽车能源供应网络运营来有效推动电动汽车产业商业化发展。

　　普天海油方面表示,此次携手众泰汽车,是因为众泰是中国xx拥有纯电动乘用汽车生产目录的企业。目前,众泰的电动汽车已经具备了量产条件,并将逐步投放市场,纯电动汽车充电站网络建设将助推已走在行业前列的“众泰”纯电动汽车投入运行。

　　众泰控股集团有限公司是一家拥有比效完整整车生产资质的民营汽车制造商。据众泰汽车董事长吴建中介绍,明年1月下旬将有50台众泰2008EV纯电动汽车上市运行。

　　根据双方战略协议,普天海油将向电动汽车用户提供由其研发的充电站网络系统技术和配套商业模式;而众泰汽车则按照普天海油的要求,推出适合商业化运营的纯电动汽车产品。双方联手,共同推动中国新能源汽车产业化进程。
　　国家新能源汽车发展规划将于明年3月出台。昨日在南昌举行的新能源汽车与锂离子电池专题论坛上，国家发改委汽车专家组组长王书林告诉记者：“我国近期将发布新能源汽车技术规范，而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院，预计明年3月正式颁布。”

　　我们认为未来3~5年，镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流，HEV将和PHEV、EV共存10年左右。而在3~5年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，以磷酸铁锂电池为主要动力的PHEV、EV将迎来广阔的发展前景。我们推荐科力远、杉杉股份、江苏国泰、西藏矿业。

　　新能源汽车电池行业：中美携手电动汽车合作 看好自主创新电池品种（研报）

　　中美携手电动汽车合作，看好自主创新电池品种--中美联合声明点评奥巴马访华，中美发表联合声明：同意在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，两国各出资一半，在两国各设一总部。优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤(包括碳捕集与封存)及清洁汽车。双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。双方一致认为两国对清洁汽车的快速利用拥有很大的共同利益。评论：
　　中美携手能源合作，意义深远。全球{zd0}的两个能源消耗国，携手开发建筑能效、清洁煤及清洁汽车，代表着清能源技术，将在全球新能源应用最为广阔的两个{zd0}市场开始逐步得到研究、开发以及市场化应用。这是一个标志性事件，全球{zd0}的发达国家和{zd0}的发展中国家，共同开展新能源应用，将对全球发达国家和新兴国家在新能源技术的合作，起到示范作用。未来十年，全球将迎来新能源时代。

　　两国提高新能源汽车规划目标。两国明确"要在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用"，这是两国元首对新能源汽车的{zx1}表态。原来《汽车产业振兴规划》提出，到2012年新能源汽车占车辆总产量的5%，约50万辆；而奥巴马上台时的新能源宣言，提出要在2015年，美国实现本土生产新能源车100万辆。新表态表明两国在电动汽车规划目标有可能提速，国内产业化进程有可能加快。

　　技术合作，有利于产业化进程加快。双方提出"在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动产业规模快速增长"。我们认为，目前汽车四极中，中、美、日、德各占一极，动力电池技术又以美、日最为先进。中美合作意味着中国动力电池研发技术有可能迅速和国际接轨，未来不排除A123等美国锂电池巨头在国内合资建厂，以进入中国巨大的电动车市场。而共同的技术标准有利于国内电动汽车以国际标准（包括充电电压、电流等）融入全球化市场，少走弯路。
　　未来补贴政策很可能和国产化率挂钩。我们认为，在发展战略上，国家期望以新能源汽车为契机，以自有技术后来居上。我们相信中美合作的同时，中国仍将坚持自主研发之路。未来可能出台的新能源汽车补贴标准，亦将和关键零部件国产化率挂钩，并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛，严格产品审查制度。

　　后续政策可期。我们相信后续国家相关部委，将出台鼓励电动车大规模应用和发展的具体激励政策。新能源汽车产业化最重要的政策包括，对普通消费者购买新能源车给予补贴，以及制定新能源车基础设施规划。这两个政策出台，将解决消费瓶颈以及使用瓶颈，是新能源汽车大规模放量的先决条件。

　　看好自主创新的汽车电池品种。我们看好政策推动下新能源汽车电池行业的投资机会，我们认为未来3~5年，镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流，HEV将和PHEV、EV共存10年左右。而在3~5年之后，随着磷酸铁锂成品率提升带来电池成本的下降，以及全国充电站网络的逐步建立，以磷酸铁锂电池为主要动力的PHEV、EV将迎来广阔的发展前景。我们推荐科力远、杉杉股份、江苏国泰、西藏矿业。

　　中信国安（000839）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

　　技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。

　　{zx1}进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

　　优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

　　中国宝安（000009）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40％，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

　　产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

　　技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

　　{zx1}进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

　　佛塑股份（000973）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

　　产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒{zg}的一种高附加值材料，毛利率70％以上，占锂电池成本20-30％。

　　技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

　　{zx1}进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

　　优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

　　路翔股份（002192）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲{dy}锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。

　　产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

　　技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

　　{zx1}进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

　　优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。

　　西藏矿业（000762）

　　投资评级：★★

　　项目介绍：西藏矿业主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

　　{zx1}进展：理财周报跟踪，西藏矿业扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

　　江苏国泰（002091）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。

　　产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。

　　技术能力：技术较好，占有率40％，毛利30％。

　　{zx1}进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

　　科力远（600478）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内{wy}一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。

　　产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。

　　{zx1}进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

　　优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

　　中炬高新（600872）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。

　　{zx1}进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75％。

　　优势与风险：市场还没有xx打开。