“坎培拉”是英国皇家空军{dy}种轻型喷气轰炸机。1945年开始设计，{dy}架原型机VN799于1949年5月13日首次试飞。1951年1月开始装备xx。“坎培拉”出口到了美国以及澳大利亚，直到2006年其侦察改型仍在英军中服役。

　　“坎培拉”飞机共生产1,352架，其中901架是在英国生产的，另外澳大利亚获得许可证制造48架，美国获得许可制造403架(美国编号是B-57)。但目前“坎培拉”轰炸机已没有一架用于执行轰炸任务，英国皇家空军中只有173架用于执行其它任务，其中35架“坎培拉”B.MK6/T.MK7用于电子对抗任务，18架T.MK17/19杂用，70架PR.MK7/9用于侦察，另外还有50架“坎培拉”作空中加油机用。

　　机翼　

    悬臂式中单翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。机翼的展弦比较小，为4.3，相对厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼载荷为195～205千克/厘米2。这样可获得{zd0}巡航速度和最经济的燃油消耗量，而且还可使飞机具有较好机动性，特别是在{zd0}高度上的较好机动性和良好的低速操纵性。

　　机翼是铝合金双梁结构，主梁在40%翼弦处，后梁在襟翼和副翼之前，主梁和后梁形成机翼主抗钮盒。副翼是铝合金的，有气动力角式补偿片，每一副翼上装有一个调整片。后缘有四块由液压操纵的开缝式襟翼。

　　机身　

    普通全金属半硬壳式加强蒙皮结构，机身截面呈圆形，{zd0}直径1.83米，分机头、中段和尾段。机头部分有增压座舱，座舱后有一承压隔板，中段为xx舱，舱门由液压操纵。机身离地最小高度 0.6米。机身尾段装有电子设备。

　　尾翼　

    平尾为悬臂式全金属结构，有一根主梁，主抗扭盒后缘是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前缘是木质结构，外部包有胶合板。平尾的安装角可以改变，升降舵上装有调整片。

　　起落架　

    可收放前三点式，液压操纵，主起落架向内收入机翼，前起落架向后收入机身。每一个主起落架装有一个机轮，采用油液减震装置。前起落架装两个机轮，有全油液式减震器。主轮胎压5.62千克/厘米2～11.25千克/厘米2，前轮胎压7.03千克/厘米2，主轮装液压盘式刹车装置和防滑装置。机尾有尾橇。

　　座舱　

    驾驶员座舱设在机身左侧，装马丁·贝克2CB型弹射座椅。领航员座椅在机头内。舱内空调并增压。

　　系统　

    有空调及增压系统。起落架收放、刹车及减速板、襟翼、弹舱门的收放和开闭使用液压系统，工作压力190千克/厘米2。两台28伏9千瓦发电机和四个12伏40安培小时蓄电池。

　　动力装置　

    “坎培拉”B.MK6装两台“埃汶”109加力式涡轮喷气发动机，单台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。发动机装在与翼梁相连且能自动平衡调整的四个支点上，发动机喷管穿过翼梁，燃油分别装在机身弹舱上边的三个主油箱和两个翼内整体油箱中。机内总贮油量10.350升。翼尖副油箱容量为1,100升。加油口分别设在中机身上左侧和每个机翼的上表面。

　　武器　

    执行轰炸任务时，弹舱内可载6枚454千克xx，另外在两侧翼下挂架上还可挂907千克xx载荷。执行遮断任务时，可在弹舱后部装四门20毫米机炮，前部空余部分可装16个11.4厘米的照明弹或三枚454千克xx。1963年对飞机进行了改进，使其能携带“北方”AS.30空对地导弹，也可携带核武器。

　　“坎培拉”主要有以下型号：

　　B.MK1(B.1)　开始生产的四架双座轻型轰炸机，其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机，用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。

　　B.MK2(B.2)，{dy}种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界，便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人：驾驶员、领航员和轰炸员，必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。

　　PR.MK3(PR.3)　与B.2型相似，用作侦察机。机身较B.2型加长0.35米，内部载油量增加到8,710升，高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。

　　T.MK4(T.4)，B.2型的教练型，采用复式驾驶装置。乘员组3人，学员和教员座位并列，领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。

　　B.MK5(B.5)　B.2改型成的靶机，仅改装1架，未投产。

　　B.MK6(B.6)　与B.2型相似，改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长，增加了载油量，并能携带副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。

　　B.MK(I)6　由B.6临时改装成的夜间遮断型，机头装四门20毫米机炮，翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似，领航员位置在机头，载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。

　　PR.MK.9，取代PR.MK.7型的高空照相侦察机，两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞，之后正式投产。

　　U.MK10　无人驾驶靶机，由B.2改成。

　　T.MK11 B.2型的改进型，用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置，机身长度增至21.26米。乘员4名，包括两名学员。1958年原型机开始试飞。

　　B(I)MK12　B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。

　　B.MK15　B.MK6的改进型，装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克xx或增加两个火箭巢，每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备，机头装有F-95型前视照相机，右侧机翼前缘装有G-45照相机，后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。

　　B.MK16　与B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。

　　B.MK20　澳大利亚生产的战术轰炸机，并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。

　　T.MK21　由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。

　　PR.MK57　由PR.MK7型改型而来，为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。

　　B(I)MK58　由B(I)MK8改进来的，为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。

　　T.MK17　xx皇家空军使用的电子对抗教练型，其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。

　　TT.MK18　B.MK2的拖靶型，每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。

　　T.MK19　和T.MK11相同，数量不多，仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用，当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。
    外形尺寸

　　翼展：19.51米

　　翼展(加翼尖油箱)：19.96米

　　机长：19.96米

　　机高：4.77米

　　机翼面积：89.19平方米

　　机翼展弦比：4.3

　　外翼前缘后掠角：13°53′

　　外翼后缘前掠角：19°53′

　　机翼相对厚度(翼根)：12%

　　            (翼尖)：9%

　　主轮距：4.8米

　　前主轮距：4.64米

　　重量及载荷

　　基本使用重量(遮断型)：12,600千克

　　{zd0}起飞重量：25,000千克

　　{zd0}着陆重量：18,000千克

　　载弹量：4,500千克

　　翼载荷：228千克/米2

　　性能数据

　　{zd0}速度(海平面)：827千米/小时

　　{zd0}速度(高度12,200米，总重19,700千克)：871千米/小时

　　海平面爬升率：1,035米/分

　　实用升限：14,600米

　　起飞距离(至15米高)：1,830米

　　着陆距离(从15米高)：1,190米

　　转场航程(无余油);5,840千米