第二章 比亚迪目前遇到的困难

汽车市场呈现出较强的周期性调整趋势，2009年汽车行业总体增速还将有所下降，其中商用车增长形势将好于乘用车；二三线市场将成争夺重点；优胜劣汰加快，汽车业重组兼并增多；新能源汽车产业化发展将大大提速；产销关系改变，汽车流通领域面临新调整面来看

汽车产销量图表

从图中可以看出。07、08年汽车销量总体在下滑，进入09年上半年后虽然有小幅增长但走势仍然低迷。经济危机对汽车行业的冲击是不可低估的。在中国，汽车行业的出口也遇到了困难。

汽车出口量图标 可以看到09年的出口同比增长是负值，也就是说汽车出口是在萎缩的。这对于资金不如国外汽车巨头的本土汽车产业来说是相当不利的。比亚迪也不例外。

要想在整体低迷的汽车行业中一枝独秀，就需要创新与敏锐的洞察力。我们注意到在众多汽车行业中，乘用车与商用车两大产业的销量回暖。

下图为2007——2009乘用车产量月季度走势

下图为2007——2009商用车产量月季度走势

比亚迪可以增加小排量乘用车与商用车的产量以在竞争中占{lx1}机，抢占两大汽车市场。比亚迪F3虽然在乘用车市场成绩显著但是这还远远不够。比亚迪应把主要精力放在1.6升一下小排量乘用车市场，生产适应中国民众的中低档乘用车。在{zj1}潜力的中国市场分一杯羹。

从上面的叙述我们可以看出比亚迪已经创造了很多次奇迹，但是要想实现更加宏伟的目标，面临的重要困难之一就是资金问题。资金是一个企业血液，只有血液流动顺畅，企业才可能经营得好，企业的目标才能实现。

一 国内方面

困境之一：锂电池汽车不受重视 比亚迪遇冷

2009年6月17日，工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，《规则》根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。搭配比亚迪F3DM的铁电池其实就是磷酸铁锂电池。而在此次颁布的《规则》里，锂电池汽车仅仅被列入发展期，根本不在成熟期之列。这就意味着属于锂电池汽车的比亚迪F3DM，有可能被“束之高阁”，不做大规模推广之用。只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控。

而声称年底上市的E6纯电动车，由于同样采用比亚迪自主生产的铁电池，那么也要面对诸多条件限制的局面。

困境之二：政府支持面狭窄 比亚迪难求突破

在近期两部委公布的 《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》中指出，在13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车业内人士认为，此次购买新能源车的补助并不对个人消费者给予直接补贴，《通知》没有明确像减免购置税这样的政策来鼓励个人消费者购买新能源车，不能不说是一大遗憾。。据了解，市场上xx新能源车的消费者与日俱增，但实际购买者依然寥寥。 即便是新能源车的产业化推广走在前列的福田汽车，购买的对象也主要是公共交通系统的用车。比亚迪方面也表示，目前并不接受个人用户的预订，购买的用户还只局限于集团用户

若政府加大对电动车的鼓励措施，其中包括税收减免或是对消费进行补贴，电动车在价格上的劣势将会减少

困境之三：比亚迪新能源车商业化道路维艰

目前，比亚迪的电动车还处于科学研究的初级阶段，虽然它在营销和宣传方面做了不少功课，并取得了不错的成绩，“然而一项技术从研究阶段逐步进入被消费者认知、认可、接受，并最终走入市场化是一段漫长的道路，不是一蹴而就的事情，目前对于新能源汽车的评价标准和检测体系还不完善。新能源汽车是发展中的新兴产业。各生产企业采用的技术路线各不相同，无法用传统的标准来进行评价。新标准的制定还需要一个过程。从目前的情况看，我国电动汽车市场化至少还需要20年的时间。”如果量产，一些关键零部件还是需要采购国外零部件巨头的产品，因为电机、电控系统等关键零部件都被几家国际零部件巨头垄断。国内虽然有企业在研发，但目前难以找到达到整车企业要求的量产化产品。

困境之四：新能源车开发阶段劣势

其一：政策导向不明显

国家政策明显倾向于混合动力汽车，而以电池起家的比亚迪则更将目光放在纯电动车上

其二：价格仍是瓶颈

像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年可省油费5万元，但是对目前没有补贴的个人消费者而言，电动车显然还缺乏吸引力。据民意调查显示，民众普遍认为他们所能接受的电动车与传统车的价格差约在一万元到两万元之间。

就目前而言，比亚迪在新能源汽车上是依靠传统汽车补贴的，就其研发经费而言，电动汽车的价格短期内降不下去。对于个人用户而言，买电动车的时机并不成熟，主要是使用成本上节省的费用并不明显。

另外，电动车所用的电池是有一定的寿命的，更换电池也将是一笔不小的支出，与传统车型的电瓶使用寿命类似，混合动力车型的电池尽管可能更为xx，但也需要定时更换，由于技术的{lx1}，其价格自然也会比较昂贵，这对于消费者的承受压力是很大的，也是混合动力车型很难打开市场的原因之一。

其三：配套设施缺乏

据了解，目前新能源车{zd0}的发展阻碍在于，基础配套设施严重不完善，比如没有充电站，添加清洁燃料的设施都还太少等，而电动车无法上牌照也流失了不少用户

传统汽车有发达的加油网络，而对于电动汽车而言，一个健全的充电网络在短期内是无法预言的，由于规划不到位，投资不足等原因，国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步凸显，这可能会成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。。对于一线城市，为高层公寓楼的频繁用车族建设充电设施、在土地稀少的昂贵公共场所建设充电站是行业发展面临的难题。

并且，一个充电站的建造费用约在25至35万元之间，者之间还包括政府支持、选合适网点、电网的配合等。

其四：技术的要求

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品

新能源汽车主要的技术并不是传统汽车技术，传统汽车技术核心在于发动机、内燃机，而新能源汽车的核心技术是电池和电机。发展新能源汽车，关键是如何研发燃料电池、电机等核心技术，而这些并不是传统汽车企业能够解决的问题。

并且就目前而言，以家庭充电器为主进行8至9小时的充电，对汽车的实用性来讲是一个劣势。超快充电技术、电池与电容相结合技术、CTC电车蓄电池和360度聚光太阳能电池车载充电技术、电动轮技术这些被提议出来，但短期内却无法付诸实践。
其五：安全性问题

首先，没有一个持效长久的电池供应或是及时的电力补充，使行车的连续性的不到保证，本身就是一个安全威胁。

其次便是电磁辐射，曾有国外的消费者称混合动力汽车内辐射严重，造成身体不适。

二：国际方面

困境一：品牌力量较弱

xx汽车品牌风云榜             

1 奥拓  8071        

2 丰田  53173

3 本田  47365

4 日产  40701

5 宝马  34686

6 别克  31308

7 奥迪  30850

8 雪佛兰  29672

9 现代  29017

10 奇瑞  28469

xx微型车风云榜

1 奥拓  8071

2 奇瑞qq  6714

3 乐驰  3831

4 北斗星  3667

5 比亚迪f0  3590

6 路宝  2135

7 长安之星  1921

8 奔奔  1834

9 吉利熊猫  1742

10 精灵smart  1474

xx紧凑型车风云榜

1 伊兰特悦动  9780

2 凯越  9299

3 福克斯  9266

4 科鲁兹  9159

5 速腾  8377

6 捷达  8375

7 宝来  8158

8 比亚迪f3  7358

9 朗逸  7059

10 思域  6298

对于进军汽车行业时间并不长的比亚迪来说，品牌力量对于其进军国际市场来说是一个劣势。

困境二：国际竞争明显

    早在三年前，以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车就已经在国内市场上销售，截至现在，东风本田、上汽别克、(85.5,1.90,2.27%)等多个品牌的汽车均有混合动力车型上市，但是销售量一直不好

   丰田、、等日本汽车企业将求胜的希望押在了电动产品，三菱汽车上周宣布，将联合美国加利福尼亚州的两家电力公司开始电动汽车试验。三菱计划2009年夏开始在日本销售电动车i MiEV，2010年以后还将出口美国和欧洲。日产汽车也在上周宣布，开发的新款燃料电池与2005年的产品相比，实现了两倍的输出功率。此外，富士重工业公司计划于2009年推出以“STELLA”轻型轿车为基础开发的电动汽车。

如果中国核心技术没有真正的突破，一旦国外突破新型电池，我们落后的电池技术就会面临灭顶之灾。目前，中国的多晶硅技术都源自国外，光伏电池的大部分关键装备技术也都来自国外，至于更为先进的薄膜电池技术，中国落后五年至十年，没有竞争力。世界各主要汽车生产国目前仍分别控制和主导着某种汽车发展技术和产业路线，例如日本的混合动力、欧洲的先进柴油机、美国的燃料电池等■与发达国家相比，技术差距依然较大。虽然我国在部分产品技术上已经比较成熟，甚至接近国际水平，但从研发和产业化基础的整体来看，我国汽车行业与国际先进水平相比，仍然有较大的差距。

困境三：市场较为狭小，竞争力不足

    比亚迪全年4万辆的出口计划中，F3、F6、F0三款国内热销车型成为海外出口主力。“2009年比亚迪的海外主战场还是在中东、非洲等新兴市场。以色列以及欧洲市场也在比亚迪的下一步海外拓展计划中

美国2015年插电式电动车目标100万辆为在新一轮汽车竞争中抢占制高点，世界各国如日本、德国、法国、韩国等纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的开发，力度之大前所未有。美国政府已经形成以xx法案为指引，涵盖管理和激励两方面内容的政策体系。包括制定技术标准、颁布严格的燃油消耗量限值和排放标准及中长期约束指标，建立配额制度，以及大幅度税收减免、研发资助、投资补贴、消费补贴、低息xx等。目标是到2015年使美国插电式电动车累计数量达到100万辆。

日产、丰田、通用、奔驰、雷诺等厂商加快了插电式混合动力汽车的研发，积极进行大规模的产业化布局。在很短时间内，各大汽车公司与电池厂商的合作配对已经完成，纷纷将其产品上市的时间大为提前。

专家表示，我国电动车虽然有一定的技术积累，但是竞争地位仍十分脆弱。跨国汽车巨头有雄厚的资本和品牌优势，有强大的整合全球资源的能力，它们一旦发力，在电动车领域就会后发先至，导致我们百年难遇的机会稍纵即逝。

新能源汽车发展的另一个关键因素就是培育成熟健全的零部件配套体系，特别是在电池及其管理系统、电机及其控制系统和动力总成控制系统（这也是国家“863新能源汽车项目”中的“三横”规划）等关键零部件上的发展。但是，根据CSM 的调查研究，目前，在这些关键零部件的研发上，国内行业内的零部件厂商水平参差不齐，行业整体实力与国外的同行业相比也有一定差距。在常见的钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂和磷酸铁锂等锂电池中，以目前国内谈论较多的磷酸铁锂电池为例，与同行的美国A123 Systems、Valence和日本的NEC、GS Yuasa等锂电池生产厂商相比，仍有一定差

困境四：当前金融危机影响

受金融危机的影响，国外汽车市场整体萎缩，需求量直线下滑。此外，个别国家的贸易保护主义也有所抬头。

从中国机电产品进出口商会汽车分会的公布的统计数字来看，２００９年上半年，我国共出口汽车整车１５．８万辆，比２００８年同期减少５８％；出口金额２３．３亿美元，同比减少５０．４％。各个车型的出口数量与２００８年同期相比都出现大幅回落，其中，整车底盘、越野车、小客车和轿车等车型出口下降较多，下降幅度均超过或接近７０％。

各国经济下滑，很多国家的银行系统加紧对信用风险的控制。银行收紧信贷，导致国外经销商资金短缺，加上销售市场的停滞，对汽车的进口需求产生较大影响。

人民币对主要出口目的国的汇率波动给我国企业造成很大成本压力，削弱了我国汽车出口的价格竞争力。与此同时，受经济危机影响，许多汽车厂家的国外经销商因资金短缺造成销售困难，撤单、拖欠现象严重，贸易纠纷增多；另外，由于海外市场环境恶化，中国信用保险公司对高风险地区的项目加强了审核和控制。对于企业来说，由于海外市场和国内市场法规及技术上的差异，一些库存产品无法直接在国内销售，只能由企业自行消化，加重了企业负担和经营风险。

三 技术问题

1.比亚迪技术状况分析

正因为比亚迪顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”的发展趋势，企业的发展才会如此迅速。所以比亚迪一直坚持“技术为王、创新为本”的发展理念。努力将自己打造成有强大科技创新能力的高新技术企业

比亚迪现有业务包括IT零部件业务和汽车业务其中it业务包括IT零部件组装和二次充电电池。

2.比亚迪的技术优势在于二次充电电池

比亚迪二次充电电池技术包括锂离子电池和镍电池，比亚迪在锂离子电池有着巨大的竞争优势，锂离子电池业务已建立全球性领导地位。

锂离子电池

比亚迪的锂离子电池现有30余种投入市场，锂离子电池有如下特点：

Lithium-ion batteries( 锂离子电池 )

简 介：

    铅酸、镍镉、镍氢电池已经成为小尺寸充电电池的常规选择。无线电子设备小而轻的发展趋势则要求充电电池具有更高的能量密度。而且全球环保意识的觉醒也对电池提出了符合环保的要求。

特 征：

A. 高能量密度 B. 高电压C. 无污染D. 不含金属锂 E. 循环寿命高 F. 无记忆效应G. 快速充电
  应 用：
锂离子充电电池迎合了现代电子产品发展的要求。这种新的电池技术有着许多优异的特点，如能量密度高，工作电压高，储存性能好，循环寿命高等。锂离子电池广泛应用于3C 产品, 也即是个人电脑，移动电话和诸如便携式CD机，PDA之类的个人无线电子设备。

镍电池技术

镍电池与锂离子电池相比发展时间较短，但其市场份额仍居全球前列。

介 ：

    镍充电电池是是碱性密封圆柱形二次电池，正极活性物质为氢氧化镍。比亚迪镍电池因具有大电流放电、高倍率充电等特点，它们不仅可提供稳定的性能，还具有长的使用寿命。所以，它们被广泛地应用于通讯、电话、办公设备、电动工具、玩具、应急设备及消费类电子产品等领域。
特 征 ： A. 高寿命B. 优异的放电性能C. 储存期长D. 高倍率充电性能  E. 大范围温度适应性 F. 可靠的安全阀 G. 广泛的应用领域H. 高质量﹑高可靠性
汽车

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。

　2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。比亚迪的汽车业务仍以传统汽车为主，2009年末比亚迪f3dm双模电动汽车将实现商业化运营。

比亚迪的技术问题在于汽车制造与电池技术的整合，内燃机技术是比亚迪汽车的软肋

比亚迪自2005年开始it零部件业务，至今已成为全球第二大二次充电电池制造商，有着深厚的技术积淀，而其汽车制造技术主要依靠靠收购，汽车制造技术与国内其他汽车制造厂商相比没有明显的技术优势。比亚迪推出的高中的档车型都有着严重的模仿痕迹。比亚迪一直以开发电动汽车为目标，对宁波中纬和美的三厢的收购都在为电动汽车的商业化做准备，实际上是曲线加速电动车商业化。比亚迪想在新能源汽车市场上有所建树必须加强对汽车产品的投入和研发。现推出的F3DM双模汽车为混合动力汽车，现有的电池技术无法满足纯电动汽车的需求。在混合动力中，现阶段油依然是主导，电所起的只是辅助作用，随着电池技术的提高，我们走入第二阶段，即是电为主，油为辅，也就是现在所说的PLUG-IN插入式混合动力，只有成熟的走过这两个阶段，才有了能成功地走向电的阶段。

　　也就是说，从以油作为燃料，到油为主电为辅的混合动力，再到电为主油为辅的混合动力，直到纯电，是必经的过程，很难真正一步跨越。另外，无论是传统汽车还是新能源汽车，汽车的稳定性和舒适程度也是衡量汽车性能的重要标准。所以，比亚迪想在今后的汽车市场上有所建树必须积极开发有自主知识产权的汽车制造技术特别是内燃机技术。

新能源汽车的商业化要解决的技术问题

比亚迪将于年底在深圳和西安推出F3DM双模汽车，其纯电动里程为100Km，同时可以油电混合运行，根据国家新能源汽车的办法，{dy}代双模电动车被定义为非成熟技术，只能在有限区域内销售。现有的电动汽车电池为其磷酸铁锂电池，属于锂离子电池，因其材料中贵重金属较少，所以俗称为铁电池（见附1，附2）。限制新型汽车商业化的主要因素是产能，主要受限于其磷酸铁锂的产能，这种电池性能优异，但是在保证其优秀性能的同时如何量产是一个很大的技术问题。

3.比亚迪研发情况介

深圳:  比亚迪汽车深圳研发中心位于坪山工业园区西北部，研发中心大楼共6层，总建筑面积约12万多平方米，融研发区和办公区于一体。该研发中心和比亚迪汽车上海研发中心互相呼应，比翼双飞，比亚迪自主研发实力从此迈上新的台阶。深圳研发中心包括“汽车工程研究院”、“汽车及零部件检测中心”和“电动汽车研究所”。它是比亚迪（上海）汽研院的战略发展和升级再造，为“比亚迪汽车”生产提供xxx的汽车设计、汽车工程和汽车测试服务。
　　
　　据悉，深圳研发中心建立了道路模拟、ＥＭＣ、综合环境、发动机、变速箱等近40个大型高精技术实验室，研发手段、总体设计、车身设计和底盘设计水平均得到较大的提升。在未来的核武器电动汽车竞争上，比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制。
　　
　　比亚迪股份有限公司副总裁廉玉波总工程师介绍，深圳研发中心将成为比亚迪的主要研发基地，将吸纳5000多名工程师和设计人才。深圳现代化汽车城正在建设中，将形成Ｓ、Ｆ、Ｍ全系列车型以及纯电动轿车的生产能力，在2010年将初步达到年产20万辆轿车的规模。
　　比亚迪将建中国{zd0}试车场 质检体系跻身国际{yl}水平
　　日前，深圳比亚迪汽车销售有限公司与广东省韶关市政府正式签署合作协议，在韶关建造中国{zd0}的试验场和汽车零配件生产基地。
　　协议的签署标志着国内级别{zg}、规模{zd0}、功能最齐全的标准汽车试验场将落户韶关。如果加上西安、深圳的整车检测生产线；上海的碰撞实验室；深圳的整车实验室以及试验跑道，比亚迪已经率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局，在汽车质量检控体系建设上跻身国际{yl}水平。
　　中国{zd0}汽车实验场将落户韶关
　　据了解，比亚迪整个韶关汽车试验场和汽车底盘零配件生产基地项目占地面积3.3平方公里，项目总投入达15亿元，整个项目建设计划3年完成。此举不仅意味着比亚迪加大了在汽车产品研发上的投入力度，也充分体现了比亚迪汽车对于品质的高要求。
　　据专家介绍，汽车作为一种高科技产品，新车（或新车型）投产上市前，需要通过56个国家强制性检测项目标准关，如操纵性能（涉及传动、悬架、轮胎、电子系统等方面）、安全性能（涉及碰撞、结构、视野、灯光、制动、转向等方面）、环保性能（涉及动力、节能、排放、噪声等方面），还有3万公里可靠性检测。通过检测，确认汽车达到国家要求的操控性、平顺性、可靠性，才可以获准投产上市。
　　与目前全国高速增长的汽车市场不配套的是，国内试车场建设相对滞后。目前比亚迪在韶关建设的汽车试验场占地面积超过2.5平方公里，属国内{zd0}，该试车场的建设将承担比亚迪未来新车型开发和道路试验的主要任务，将为比亚迪加快汽车产品开发和更新换代起到重要的作用。
　　高质量“中国制造”比亚迪再抢步
　　2003年比亚迪收购秦川进入汽车产业后，几年的时间，比亚迪形成了产品研发、整车制造、模具设计、汽车电子、汽车品质检测、产品营销体系等产业链，基地分布上海、北京、西安、深圳。目前，比亚迪汽车除了玻璃和轮胎，其他部件全部由自己研发生产，有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占市场份额。
　　在北京，比亚迪建立了亚洲{zd0}的模具中心；在西安和深圳汽车生产基地，比亚迪建成了整车检测生产线；在安全性能方面，比亚迪在上海基地建立了国内先进水平的整车碰撞试验室；在深圳坪山生产基地，比亚迪还拥有中国{lx1}技术的整车实验室和试车场，为整车制造奠定了基础。而这次比亚迪在韶关打造的中国{zd0}的汽车试验场，将进一步完善比亚迪汽车生产质量检测体系的全国性布局。
  业界专家表示，汽车作为用试验数据说话的产品，一款新车的推出要经过无数次的产品测试。所以汽车道路试验贯穿于汽车研发的整个过程，车型样车设计出来后的定型试验以及新车投产后的改进设计，都必须进行大量的道路试验。专业试车场是汽车开发和技术能力提升的必备手段，在汽车研发和产品测试中占有极其重要的地位，而未来将拥有中国{zd0}汽车试验场的比亚迪，已在汽车的高质量“中国制造”中率先抢步。