新能源汽车市场化需要的不仅仅是技术

今日，比亚迪F3DM低碳版在深圳发布上市。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在新能源之路上可谓是喜传捷报。事实上，F3DM是在2008年11月获得准生证，2008年12月15日，世界{sk}F3DM在深圳上市，那时F3 DM的销售对象仅仅是深圳地区的大客户。但在16个月之后，F3 DM低碳版就解决了针对个人使用关于技术和审批的双重疑虑。在新能源市场尚处未明朗时，合资企业的碌碌无为和自主企业的持续发力，在全球新能源汽车领域，中国力量已经成为不可忽视的一枝新秀。

F3 DM低碳版技术和价格的双重突破

相比之前的F3DM车型，F3 DM低碳版车型加装了车顶太阳能电池充电系统，类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。在动力方面F3DM低碳版搭载BYD371QA发动机，在DM双模系统下，配合75KW的电机，输出功率达到了125KW，与主流2.4L发动机功率相当。在纯电动(EV)模式下，在城市综合工况续航里程60KM，在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满。

F3 DM低碳版16.98万元的价格令很多企业匪夷所思。事实上，新能源汽车要真正实现大规模生产，除了国家宏观层面协调建立快速充电站之外，高价格带来巨大的环保负担让消费者有些吃不消。不具优势的价格是新能源汽车进行市场化运作{zd0}和最难以逾越的障碍。笔者认为比亚迪选择在F3原型基础之上推出低碳版是个明智的做法，借助F3原型车的生产规模摊薄了低碳版在传统技术方面的成本，从而为新动力技术的导入以及后续的xx预留了部分成本空间。在新能源动力成本高居不下的前提下，或许这也是其他车型无法降低价格的根本原因所在。

国家力捧 F3DM低碳版开启个人销售进程

2010年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择深圳、北京、上海等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的{wy}轿车车型，将{zx0}获得国家对新能源汽车的购买补贴。在之前F3DM针对集团大客户销售试点后，F3DM低碳版率先在深圳启动面向个人销售进程，并陆续推广到全国各新能源汽车试点城市。

据调查显示，超过90%的城市上班族每天用车不超过60公里，这表明在正常情况下，F3DM低碳版不需启动发动机，在EV模式下即可满足日常出行需要。另外比亚迪强调F3DM低碳版将在比亚迪所有销售网络销售，对于拥有上千家经销网络，F3 DM低碳版有着便利的销售渠道和服务渠道。满足个人日常使用条件，便利的服务渠道为F3 DM进入个人销售阶段打下了坚实的基础。

F3 DM的新能源帝国构想

如果说两次能源危机是日韩汽车品牌登上世界舞台的导火索，那新能源的诞生将是中国汽车走向世界并xx未来世界汽车格局的捷径。首先在传统技术方面，不可否认新能源汽车的发展是以传统汽车应用技术为基础，但我们更应该看到中国汽车企业在近十年所取得的辉煌成绩，同时正是中国汽车企业在传统技术方面的底子薄，这样轻装上阵更利于向新方向的兑变。其次，在市场培育方面，现在的新能源汽车市场仍旧处于萌芽状态，这与配套设施和政策扶持有着千丝万缕的关联，但我们必须看到在这张几乎是白纸的底下，自主企业的准备和发展进度，因为这是他们登上世界舞台{zh0}的入场券。第三，即便国际品牌垂直导入或者实现国产新能源汽车，但他们前期所面临高成本和配套调整，以及市场调整是远远不及自主企业的灵活和快捷。事实上，在新能源方面合资和自主车企已经有过一回小试，上海通用混合动力君越无论在技术还是在后续的持续运行上，都无法实现维系经营，而丰田普锐斯在日本大获成功，但始终未能实现电力驱动的构想，新款插电式也要等到2011年后才能问世。这与比亚迪从F3 DM再到切合时代主题营销的低碳版上市相比，持续的培育和开放销售，比亚迪的本土优势不言而喻。

比亚迪在传统能源汽车的橄榄型布局已经清晰，但传统汽车要成为比亚迪打向国际市场的杀手锏还存在诸多不确定，我们可以大胆的预测，以F3 DM为起点，在新能源领域将复制传统汽车的橄榄状，同时借助新能源的技术优势成为国际舞台中耀眼的明显。因此在新能源汽车博弈大戏尚未揭幕之前，以F3 DM低碳版为切入点拉开了比亚迪环环相扣的新能源帝国构想的序幕。