有一类人,他们开着SUV,但他们从来不会去爬山涉水,他们只是喜欢SUV的强悍形象和高高在上那种驾驶安全感。于是,车厂懂得为这类人准备合适的SUV,这类SUV也只是"图有其表",它们大多采用轿车底盘,可以说只是一辆加高了车身的轿车。但与越野SUV相比,这类城市SUV有着更高的行驶舒适性和降低油耗,而全时四驱技术成就了它们的发展。
四轮驱动方式有分时四驱、全时四驱和适时四驱之分。全时四轮驱动虽然没有很强的越野能力,但其它燃油经济性、安全性、操控性方面却能表现出色,是"城市SUV"和一些高性能轿车的{sx}驱动方式。
前驱、后驱和四轮驱动的不同
汽车的驱动方式有前轮驱动,后轮驱动和四轮驱动三种形式,每一种驱动方式带来的操作性能和驾驶感受都不相同。
后轮驱动方式也是最经典的驱动方式,之所以说它经典,一是它最早出现,二是因为它能在操作性能和动力分配上能取得很好的平衡。正因如此,很多豪华汽车或者是高性能的跑车,几乎都是采用这种驱动方式。例如德国的奔驰、宝马,丰田的雷克萨斯等高性能轿车,都基本采用后轮驱动方式。至于法拉利、保时捷等超级跑车,自然也是{sx}这种布局。
后轮驱动虽然好,但就要设计长长的传动轴在车身下面穿过,这种方式一来会影响到车厢的空间,二来由于增加了传动轴和后轴差速器等部件,会提高汽车的生产成本。后来人们发现,在下雨的时候,最严重的是在雪地上,后轮驱动的轿车变得特别难控制,一不小心就会发现侧滑甚至原地掉头的现象。但在这种环境下,前轮驱动的轿车却有很好的操控性能。前轮驱动的汽车在高速过弯的时候,当超出极限时,会出现转向不足的现象,车头会向外弯侧滑,和后驱的车相反,但相对来说,转向不足比转向过度要容易控制,因此前驱的方式更适合普通汽车。现在世界上大多数的的汽车都是采用前轮驱动方式,尤其是经济性的普通轿车。
分时四驱只适合越野车
硬派的越野车能攀山越岭,非常强悍,靠的一个或数个差速锁,通过分动器把动力以50:50的比例分配给前后轮。由于是纯机械的差速锁,其动力传递由齿轮完成,所以不存在传递不到的现象。越野车都设计有分动器,靠操作分动器实现两驱与四驱的切换,在公路高速行驶时只能以两驱进行。正因为这种四驱不能长时间处于四轮驱动状态,所以把它称作"分时四驱"(PART-TIME
4WD)。显然,分时四驱只适合硬派的越野车使用,不适合普通城市SUV和轿车使用。
发展迅速的全时四驱
顾名思义,全时四驱的就是任何时间,车辆都心四个轮子独立推动,英文把"All
Wheel
Drive"简写"AWD",以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可以是多离合式,但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差,因此全时四驱就可以高速在公路上飞驰。
但全时四驱有一个缺点,它是靠侦测到某个轮胎的打滑后,才开始把动力输送到不打滑的轮胎,这样反应就会慢些。但重要的是这些粘合或电子的差速器,是无法xx象机械差速锁那样把动力50:50锁死。正因如此,全时四驱才被那些死硬派的越野人士所不齿,认为它们只是假越野,不能和分时四驱那样爬山涉水。
但在现实中,虽然很多人喜欢SUV,但却很少人是能够真正开着SUV去越野,他们绝大多数时间只是在城市活动,偶尔xx出去郊外游玩一下,因此装着分时四驱的SUV对于他们来说可能一辈子也用不上,而全时四驱提供一定的越野能力就已经足够好。另一方面,全时四驱相比分时四驱结构要简单,能够节省油耗,这对那些在城市行驶的SUV来说就最适合不过。
发展迅速的全时四驱
全时四驱还有一些不可比拟的优势,理论上它是最理想的车辆驱动方式,它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控,可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都有动力分配,当某个车轮发生打滑的时候,系统就会自动介入,重新分配四个车轮的动力,以保证四个车轮任何时候都获得{zg}的贴地性,这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此,越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野,全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的,特别是一些高性能的轿车。
1972年,斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical
AWD),这也是世界上{dy}部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴,然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用,这样既节约了成本,又实现了四轮全时驱动。奥迪没有后轮驱动的轿车,其高性能的车型都是采用全时四轮驱动方式,所以奥迪车拥有非常出色的行车性能。1987年Quattro车型的一次革新让奥迪的四轮驱动技术站在了全球汽车工业的最前沿,托森(Torsen)差速器的使用可以按需将引擎的扭矩进行无级分配。有了这套差速器,车辆能够获得的有效扭矩{dy}次达到了75%,让车辆的极限可操控性得以大幅提升。奥迪曾经凭借这套Quattro系统在房车比赛中可以说是打遍天下{wd}手,{zh1}逼得赛会作出新的决定,禁止赛车采用四轮驱动方式,而Quattro的意思就是"壁虎"。
在WRC世界拉力锦标赛上,四轮驱动在这里大放光芒,三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多{zgj}别的赛车,都无一例外采用全时四驱。而三菱和富士利用他们在WRC的名气,分别推出了民用版的高性能四驱轿车,分别是EVO和Impreza
WRX
STi,它们可以说是街道版的赛车,2.0升的四缸发动机,却输出超过250匹以上的马力,加上优越的全时四驱系统,性能直逼宝马M3、保时捷等跑车。
"假冒"全时四驱的适时四驱
既然全时四驱那么优秀,越来越多的车厂乐意把它们的四驱系统打上"AWD"标志,但事实上并非所有四驱系统都能称为"全时四驱"。我们知道,全时四驱是因为四个车轮无论什么时候都能提供驱动力而得名。但有一些SUV和轿车,它们平时仅仅是靠前轮或后轮驱动,在发生打滑的时候,才转成四轮驱动,因此严格意义讲上它们并不算是全时四驱,而是"适时四驱"。
适时四驱(也叫实时四驱)是采用更低级的粘结式中央差速器,它的出现只有两个目的:一是结构简单成本更低,二是能节省油耗。采用适时四驱的车辆,其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别,例如本田CR-V、VOLVO
S80等。这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动,当侦测到前轮开始打滑时,才开始把动力输送到原来xx没有动力的后轮,因此反应要比全时四轮驱动慢半拍,因此适时四驱的越野能力更差,而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
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