1 在城镇燃气中应用

二甲醚在常温、常压下为气态，在一定压力下变为液体，与液化石油气有相似之处。液化石油气与二甲醚的性质比较见表1。

表1   液化石油气和二甲醚的性质比较                       m3/kg

由表1可见：①在同等温度下，二甲醚的饱和蒸汽压比液化石油气低，储存运输比液化石油气安全；②二甲醚在空气中的爆炸下限比液化石油气高1倍，因此在使用过程中，二甲醚xxx；③虽然二甲醚的热值比液化石油气低，但由于二甲醚本身含氧，使燃烧过程中所需的理论空气量远低于液化石油气，从而使二甲醚的预混气热值与理论燃烧温度高于液化石油气。

二甲醚组分单一，碳链短，燃烧性能好，热效率高，燃烧过程中无残液和黑烟，是一种优质、清洁的燃料。另一方面，二甲醚与液化石油气一样，在减压后均为气体，因此燃烧器不必做多少改动便可通用。

国内二甲醚作为燃料现有两种方式：一是在液化石油气中掺烧20%二甲醚，这也是国内二甲醚的主要销售方式。该方式不必改变现有灶具就可正常使用，不仅可以用于瓶装燃气，还可以用于管道供气。二是纯二甲醚燃气应用，其领军企业为山东久泰公司，为了配合推广纯二甲醚燃气，该公司与国内灶具xxxx厂家共同研制了二甲醚专用燃气灶，据用户长期使用后反映：二甲醚燃气燃烧充分、无残液，使用后灶具无积碳，优点明显。目前该公司已在全国各地建立了销售网络，发展了50余个区域代理商。

城镇燃气用二甲醚建设行业产品标准已于2007年8月21日获批，批准号：CJ/T259-2007，于2008年1月1日起执行。城镇燃气用二甲醚国家标准正在制定过程中。鉴于与建设行业标准重名，按照我国标准管理方面的相关规定，存在国家标准将行业标准覆盖的问题。因此标准编制组正在起草报告，建议此国家标准更名为“城镇燃气用二甲醚混合气”；液化石油气与二甲醚混合，二甲醚含量≤20%，不设下限。

2 作为柴油机燃料

二甲醚作为柴油机燃料具有以下特点：

(1)二甲醚分子结构中无C-C键，只有C-O和C-H键，且含有34.8%的氧，燃烧后生成的碳烟微粒少，NOx排放仅为柴油排放的20%。

(2)二甲醚的十六烷值高于柴油，自燃温度低，滞燃期比柴油短，燃烧噪音比柴油低。

(3)二甲醚的低热值比柴油低，仅为柴油的64.7%，但二甲醚与空气的理论混合气热值比柴油高5%(二甲醚为3066kJ/kg，柴油为3911kJ/kg)，因此二甲醚发动机的功率可高于柴油机。

(4)二甲醚的汽化潜热大，为柴油的1.64倍，采用直喷燃烧方式可大幅度降低柴油机缸内{zg}燃烧温度，改善NOx的排放。

(5)二甲醚在常压下24.9℃就汽化成气体。为了保证二甲醚在燃油系统不汽化，造成输送管道内气阻，必须对燃油加压。

(6)二甲醚对金属无腐蚀性，所以对燃油系统的材料没有特殊的要求。然而，xx橡胶长期与二甲醚接触会溶胀老化，所以必须恰当选择密封材料。

目前，我国有上海交通大学、西安交通大学、吉林大学等科研单位在研究二甲醚车用燃料的应用；上海汽车集团公司承担了二甲醚公交车的试运行，并于2007年10月10日通过由国家发改委、清洁汽车中心、上海市发改委组织的验收；山东久泰的二甲醚轿车也在试验中。

3 二甲醚技术

二甲醚是重要的化工原料，可用于许多精细化学品的合成，还可以作为合成汽油和烯烃的中间体。二甲醚在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途，可以替代部分氟氯卤代烃用作气溶胶喷射剂和制冷剂，高浓度的二甲醚可用作xx剂。二甲醚{zd0}的潜在用途是作为城市煤气和液化气的代用品，更有战略意义的是作为石油能源的补充，替代柴油作为机动车燃料。

二甲醚的生产工艺已经从传统的浓硫酸作用下的甲醇脱水，发展到气相甲醇催化脱水及合成气直接合成等工艺。

3.1 硫酸法（液相甲醇脱水法）

甲醇在硫酸存在下，生成硫酸氢甲酯，再生成二甲醚。

H₂SO₄ + CH₃OH → CH₃HSO₄ + H₂O

CH₃HSO₄ + CH₃OH → CH₃OCH₃ + H₂SO₄

该工艺可生产纯度大于99.6%的二甲醚产品。该工艺的主要特点是反应条件温和（130～160℃），甲醇单程转化率高（>85%），可间歇或连续生产。但设备腐蚀严重，残液及废水对环境污染严重，操作条件苛刻，产品后处理比较困难。

3.2 甲醇气相催化脱水法

甲醇气相催化脱水法反应方程式如下：

2CH₃OH → CH₃OCH₃ + H₂O

该工艺的催化剂种类较多，常见的有磷酸铝钙、硅酸铝、ZSM-5及γ-Al₂O₃等，反应条件因催化剂性能而异，反应温度在200～400℃。由于反应为放热过程，故甲醇单程转化率在70%～80%，二甲醚选择性大于99%。该工艺可采用多种形式的反应器，其主要特点是流程简单，自动化程度高，基本无“三废”污染及设备腐蚀问题。由该工艺制得的二甲醚产品纯度可达到99.9%，{zg}可达99.999%。