电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
什么是ESP
记得若干年前，大家对ABS也是一头雾水，后经媒体一番狂轰乱炸，如今，人们买车的时候，不管懂不懂都会问：这车有ABS吗？——就像买电脑问“奔几的呀？”似的。那么，与时俱进，我们该知道ESP了。因为，汽车行业内的热门话题，80年代是ABS，90年代是牵引力控制装置，现在则是车辆稳定电控系统（英语原文为Electronic Stabilty Program，简称ESP）。由于它是ABS和TCS两种系统功能的延伸，因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的{zgj}形式。
ESP包含以下部件：
转向传感器：监测方向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。
车轮传感器：监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
侧滑传感器：记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。
横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在驾驶者所选定的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。
ESP目前有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。
ESP与ABS及TCS共同工作，与ABS的工作不同的是它不需要驾驶者对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应，不再盲从驾驶者。在非紧急的情况下，ESP可充分发挥其独有的优势，其转弯控制功能可在正常转弯制动时为内侧轮和外侧轮分别选择{zj0}的制动压力，以提高方向的稳定性。
据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30%—40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。而ESP对过度转向和不足转向的感应灵敏度可以超过世界上{zyx}的赛车手。
比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。如果后轮驱动的汽车控制不住其后轮，ESP可同时降低发动机的功率和通过xx计算得出压力来控制车轮，使汽车保持它的正常运行轨迹。当然，ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。
ESP标志着电子制动新时代的到来。因此制动过程可以通过电子来代替传统的液压系统来完成，其经济和社会效益不可限量。

相关名词介绍：TCS（ASR）
TCS（ASR）：traction control system
驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的，装有TCS的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／TCS。
TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有TCS时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。
在装有TCS的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到控制单元(CPU)时，控制单元就会产生控制信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。