Mitsubishi Lancer Evolution I
图为EVO 1代(参数配置 图库)
EVO-I在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日进行限量发售！基于锁定WRC参赛的开发理念，EVO-I 以195匹马力的LANCER GSR为基础车进行改良！2.0升 DOHC 16气门涡轮增压4G-63型发动机取代了原来GSR版的4G-93型1.8升涡轮增压引擎，6000转250PS{zd0}马力超越GSR版达55匹马力之多。除动力外其余部位也全面得到了改良：本车采用铝合金引擎盖追求轻量化。悬挂系统也全面加强得以提高全车操控性。传动系统采用了三菱独自开发的黏性连轴器VCU和中央差速器组合的全时四轮驱动轴。双活塞卡钳的前通风碟剎大大提高了车的制动性！车身外观则配以大型保杆，独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的尾翼，再配上15寸6爪轮圈以及195/55R15的跑胎，EVO-I 充份洋溢出名符其实的战斗造型。原本三菱只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂追加再生产2500台！
EVO-I基本参数：
车名为三菱E-CD9A；生产数量为5000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.5；{zd0}马力为250ps/6000rpm；{zd0}扭力为31.5kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4310mm；宽为1695mm；高为1395mm；轴距为2500mm；前轮距为1450mm；后轮距为1460mm；车辆重量为1170kg；最小回转半径为5m；轮胎尺寸均为195/55R15
Mitsubishi Lancer Evolution II
图为EVO 2代(参数配置 图库)
EVO-II于1994年1月17日问世！本款车对引擎性能及悬吊系统进行了大幅度改良，不仅洗刷了“速度优异转向不良”的批评，也成功转型成可随车手意识操控自如的全面进化版本！本车延续采用4G-63型引擎，在对排气管压力以及气门扬升量的提升后，马力提高了10匹而达到260匹。此外，EVO-II 用了205/60R15的轮胎，因此三菱将其轮距加大10mm，前后轴距也分别加大15mm和10mm，{zh1}对后叶子板进行了加宽工程以改善整体稳定性。包含防倾杆，摇臂，避震器在内的悬挂系统均得到改良，提升了车在弯道中的极限性能。外观方面，前保杆加上了裙边，后翼形状略为变更，再加上与WRC参赛车相同的OZ五爪式合金轮，整体的成熟度更上了一层楼！
EVO-II基本参数：
车名为三菱E-CE9A；生产数量为5000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.5；{zd0}马力为260ps/6000rpm；{zd0}扭力为31.5kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4310mm；宽为1695mm；高为1420mm；轴距为2510mm；前轮距为1460mm；后轮距为1470mm；车辆重量为1180kg；最小回转半径为5.5m；轮胎尺寸均为205/65R15
Mitsubishi Lancer Evolution III
图为EVO 3代(参数配置 图库)
EVO-III于1995年2月10日问世！既然是挑战WRC赛事之用车，其性能方面的发挥较上一车型定要更胜一筹！EVO-III在空力性能以及引擎性能等的要求远远在EVO-II之上。其{zd0}的改变在于外观：前保杆，前下巴，裙脚，后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，车身得以经受更高速的挑战。前裙左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性；后尾翼加大至与车体同宽以确保更佳的下压力。性能方面基于WRC赛事之挑战，对活塞的改良使压缩比由原来的8.5提高为9.0，再配以涡轮降低回压的全新设计以及排气管直径的加大，整车马力以其2.0升的排气量发挥出270匹的动力。EVO-III有轻量化的RS版与GSR的豪华版二种，限量上市5000台。
EVO-III基本参数：
车名为三菱E-CE9A；生产数量为5000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为9.0；{zd0}马力为270ps/6250rpm；{zd0}扭力为31.5kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4310mm；宽为1695mm；高为1395mm；轴距为2510mm；前轮距为1450mm；后轮距为1460mm；车辆重量为1190kg；最小回转半径为5.5m；轮胎尺寸前轮为195/55R15，后轮为205/65R15
Mitsubishi Lancer Evolution IV
图为EVO 4代(参数配置 图库)
EVO-IV于1996年8月23日正式登场，一举打破了EVO款式就此寿终正寝的消息！EVO-IV车型为全新设计，更高潜力的引擎配上车辆周边刚性的提高使整车性能发挥得淋漓尽致！EVO-IV是以参赛WRC为考量而生产的全新车型，因此在基础车型上EVO-IV的可塑性更高。大型中央冷却器和低损耗进排气系统的应用，双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的改良成功地将马力发挥到了前所未有的280ps！后轮装配的多连杆悬吊系统也大大提高了操控稳定性。外观上采用更为优异的空力组件：夸张的前保杆，两盏超大圆形雾灯，更为高耸的后尾翼以及16寸多爪式OZ轮圈，使得EVO-IV的战斗气息更加凶悍！新型车体的EVO-IV被称为EVO新世代的进化车型，包含GSR和RS两种版本，生产数量为6000台。
EVO-IV基本参数：
车名为三菱E-CN9A；生产数量为6000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.8；{zd0}马力为280ps/6500rpm；{zd0}扭力为36kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4330mm；宽为1690mm；高为1415mm；轴距为2510mm；前轮距为1470mm；后轮距为1470mm；车辆重量为1260kg；最小回转半径为5.5m；轮胎尺寸前轮为205/55R16，后轮为205/65R15.
Mitsubishi Lancer Evolution V
图为EVO 5代(参数配置 图库)
EVO-V在EVO-IV问世后的1年半，即1998年1月26日隆重问世！EVO-IV在WRC赛场上优异的表现令其它对手不得不加紧脚步开发新产品！为了继续保持战果，三菱将EVO-IV得以进一步化身为更成熟的EVO-V：引擎动力在对涡轮排气口的扩大，活塞的轻量化，散热器及油冷却器的改良后仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO-IV的36kgm提高到了38kgm，同时变速箱也全面地增强以符合需要！前后臂的延长，后摇臂之各个固定点的变更促使了轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎尺寸改为225/45R17规格。前17寸4活塞以及后16寸2活塞的Brembo卡钳更使整车增进了xx的制动力！外观上除了铝合金制引擎盖外，全车宽体空气动力学套件另EVO-V霸气十足！EVO-V限量上市了6000台。
EVO-V基本参数：
车名为三菱E-CP9A；生产数量为6000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.8；{zd0}马力为280ps/6500rpm；{zd0}扭力为38kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4350mm；宽为1770mm；高为1395mm；轴距为2510mm；前轮距为1510mm；后轮距为1505mm；车辆重量为1260kg；最小回转半径为5.5m；轮胎尺寸前轮为225/45ZR17，后轮为205/60R16
Mitsubishi Lancer Evolution VI
图为EVO 6代(参数配置 图库)
EVO-VI(参数配置图库)为迎合1999年WRC比赛，于1999年1月22日正式问世！外观上雾灯的小型化以及增大的冷却口相应减少了风阻。活塞则使用了冷却槽方式，就是利用在活塞顶部的循环来冷却活塞并提高耐爆震极限。在RS版车型上EVO-VI采用了钛铝合金涡轮，此举不但减少了大约50%的回转惯性力矩，同时也改善了引擎反应性。而在传动系统方面，EVO-VI采用了超耐热合金材质制作的双板式离合器，此离合器可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上！车体补强作业也是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边增加了约130个焊接点！而引擎室内的钢板加厚以及接合处的工业胶水补强使得车体的刚性有了更大的进步。GSR版延用了225/45R17轮胎，RS版则均使用205/60R15规格做为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手{gj}，EVO系列的声誉如日中天，限量7000辆的EVO-VI早已销售一空，在年底的东京车展中还展出了EVO-VI的Makinen纪念版EVO-6.5版本！
图为EVO 6.5代版本(参数配置 图库)
EVO-VI基本参数：
车名为三菱E-CP9A；生产数量为7000台；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.8；{zd0}马力为280ps/6500rpm；{zd0}扭力为38kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4350mm；宽为1770mm；高为1395mm；轴距为2510mm；前轮距为1495mm；后轮距为1490mm；车辆重量为1260kg；最小回转半径为5.5m；轮胎尺寸前轮为225/45ZR17，后轮为205/60R16
Mitsubishi Lancer Evolution VII
图为EVO 7代(参数配置 图库)
EVO-VII于2001年1月26日在日本正式发表！外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口令人感到熟悉，向外拱出的前后叶子板看起来也更加霸气！内装方面的战斗气息自然也更甚以往，运动风格与金属质感结合的中控台和Momo附气囊的跑车方向盘以及Recaro为其设计的赛车座椅另EVO-VII显现出不凡的气息！动力系统上碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，其惊人的39.0kgm/3500rpm{zd0}扭力堪称世界之最！虽然EVO-VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多！配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升！轻量化的工作一点也没有马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO-VII在车身只增加40kg的情况下刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多！EVO-VII的悬吊系统仍然采用前麦花臣支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度{zj0}设定。煞车系统采用Brembo制通风碟前17后16寸的设计，再搭配上Sport ABS系统，不但煞车效能提高，而且弯道中的制动也更加安定，轮胎更增至235/45ZR17，操控表现更胜以往！
EVO-VII基本参数：
车名为三菱E-CT9A；引擎型号为4G-63；排气量为1997cc；空气压缩比为8.8；{zd0}马力为280ps/6500rpm；{zd0}扭力为39kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；5速手排变速箱；车长为4455mm；宽为1770mm；高为1450mm；轴距为2625mm；前轮距为1515mm；后轮距为1515mm；车辆重量为1400kg；轮胎尺寸前轮为235/45ZR17。
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
图为EVO 8代(参数配置 图库)
EVO-VIII在三菱EVO-VII发布不过一年多之后强势登场！大体上EVO-VIII车身较EVO-VII相比更为盛气凌人，由于EVO-VII总是让人觉得过于四方显得有些呆板，因此EVO-VIII{zd0}的改动就是车头！酷似鲨鱼的前头加上更大倾斜度的后风挡使整车看起来更有流线感。机械方面一套六前速手动排档代替了5速，使其比以往更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。动力方面入门版的EVO-VIII扔为280ps马力，但扭力却增加到了惊人的39.8kgm！另外在EVO-VII推出后，许多行家投诉油箱太小，因此EVO-VIII设计师显然听取了这些意见将新的油箱加大了7公升！值得一提的是，该车应用了两件三菱的独门密技：第二代ACD和AYC！加上超强刚性车架，这部车真可称得上是梦幻组合！
EVO-VIII基本参数：
车名为三菱E-CT9A；引擎型号为4G-63；排气量为1999cc；空气压缩比为8.8；{zd0}马力为280ps/6500rpm；{zd0}扭力为39.8kgm/3000rpm；驱动方式为4WD；6速手排变速箱；车长为4400mm；宽为1770mm；高为1450mm；轴距为2625mm；前后轮距均为1515mm；车辆重量为1280kg；轮胎尺寸前轮为235/45ZR17
Mitsubishi Lancer Evolution IX
图为EVO 9代(参数配置 图库)
EVO-IX于2005年3月3号开始发售！EVO-IX在外观方面相对EVO-VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，低视的感觉更加气势逼人！前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO-IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。看上去整车的运动感也得以大大增强。本车车身轻量化更为出色，过弯马步扎实，但是低转扭力略为收敛！
Mitsubishi Lancer Evolution X
图为EVO 10代(参数配置 图库)
全新研发的TC-SST双离合器变速箱，三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，{zd0}功率280hp/6500rpm，{zd0}扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了{jj0}的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。 EVO-X非常有争议，有人觉得它很帅，但是也有人认为它很丑，你觉得呢？
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