由高压电圈产生的高压电送达火花塞后，在火花产生之前由于有火花塞的间隙存在，所以是一非导体，但当电压到达某一个值时，火花塞间隙内的混合气，在高压电的作用下产生电离之后会突然变成导体而产生火花，此一电压值就称为『跳火电压』。 此后火花塞电极间的电压由于电流负荷的产生，使电压骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会。此一时期称为『火花时期』，火花时期越长表示点火能力越强。 一般的引擎跳火电压约在１００００～２００００Ｖ之间，其影响因素颇为复杂，包括火花塞的型式、引擎的转速、引擎的负荷、及油气混合的情况等。而火花时期的长短则主要决定于点火系统的形式与设计及混合气的流动。 火花时期越长则混合气有较多的机会产生燃烧，燃烧所需的时间也会较短，也就是说引擎将有更强的爆发力。 除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有『点火能量』，这是指火花时期能量的总和。 通常来说，要点然静止且具理想混合比的油气所需的能量约为０．３ｍＪ（千分之一焦耳），在过浓或过稀时可能超过３ｍＪ，这个能量是点燃油气的{zd1}需求，在真实情况中，特别是在高转速运转时所需的能量将数倍于这个值。而一般车辆的点火系统约可提供４０～５０ｍＪ的点火能量。 另一项决定点火系统性能的重要因素是『点火正时』的控制。因为引擎的{zd0}动力输出，是决定于产生{zd0}爆发气体压力时的活塞位置，理想的情况是活塞在上止点时，汽缸内正好处于{zg}气体压力状态，并准备向下运动，因此汽缸内的{zg}压力得以xx用来推动活塞。由于火花塞从引燃油气到油气全面燃烧会有一段延迟时间，因此要达到上述的理想状态，则火花塞必须于活塞抵达上止点前开始点火，称为『点火正时提前』，其计算单位，是以曲轴转的角度来计算。如果点火正时太早，除了降低引擎马力输出外，也容易造成爆震；反之若正时过晚，则会损失马力并会导致引擎有过热的倾向。 |
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