驾驶座用气囊由两块圆形的胶布缝合而成；副驾驶座气囊设计成立体形，通常由两块三角形的侧布和一块正面布缝合而成。在充气机产生的气体的作用下，气囊应于瞬时内膨胀舒展在乘员与方向盘或可能碰到的冲撞物之间，产生缓冲作用。为此，气囊必须具有足够的压强度，以承受膨胀时产生的巨大冲击能以及适当的缓冲效果，以保护乘员免因巨大的惯性能的冲撞而受到伤害。有鉴于此，气囊的选材、缝制以及它的舒展形状都是在设计时必须考虑的重要因素。

A气囊用材料的性能评价   根据气囊的使用条件，需要引起注意的材料性能应包括如下一些方面。

首先，涉及舒展膨胀性能的重要材质因素是：拉伸强度、撕裂强度和通气度（透气性）。为了保证由充气机产生的气体能有效地作为于气囊的舒展膨胀，透气性是一项十分重要的性能指标，通常采用Frazier型织物透气性测定仪进行测定。考虑到舒展膨胀时气囊所可能承受的内压，应在较高的压力下进行透气性测定。

由于充气机产生的气体是在点燃引爆剂后使气体爆发的，故气体温度较高，所以设计选 材阶段就要充分考虑材料的耐热性能。另外，由于轿车可能行驶于寒冷地带，材料的耐寒性也是不可忽略的重要品质指标。因为气囊要十分紧凑地收纳在容器中，启动时又要求它能以很高的速度舒展膨胀，所以180度曲折回复试验也是不可缺少的测试项目。

此外，基布的硬挺性、织物的手感、胶布的阻燃性、热老化和臭氧老化性、长期折叠后的相互粘着性（防粘性）等也都是在设计选材阶段必须考虑的重要品质因素。

B气囊用材料   初期的气囊采用涂敷氯丁橡胶的840旦尼尔尼龙66制造，现已逐渐转向采用涂敷硅橡胶的尼龙6或尼龙66。各种工业用合成纤维材料的比较如表十所示。

氯丁橡胶由于耐寒性的缘故，现已不多用。硅橡胶既耐老化，又具有极为优异的耐高低温性能，加上使用加成型硅橡胶后解决了收缩性等问题，可以把涂层涂得很薄，有利于实现气囊的轻量化和紧凑化。