日产的电动汽车价格正式发布了

    今天上午，日产公司发布了将在今年12月上市的电动汽车Leaf的日本国内售价：376万日元（约28万人民币）。

    这是一个精心算计过的、非常有目的性的价格。

    首先，这只是日产的厂家价格，而消费者需要支出的实际价格只有299万日元。因为电动汽车在日本是能享受政府补助金的，如果按照现在的补助标准计算，补贴之后就只有299万日元（约22万人民币），这就非常微妙了。在日本市场，300万日元一直被认为是电动汽车价格的一个槛，突破这个槛以后的电动汽车才可能被普通消费者接受（而不是主要卖给政府机构）。

    此外，就是日产同时给出了这款车的销售方法和使用价格参考。

    所谓的使用价格参考，就是日产根据现在日本国内车价、油耗、油价、电价等为基准，给出了一个购买成本和使用成本（电费和油费）。

    以这辆车使用6年，每月行驶1000公里（年1.2万公里）为例。把Leaf和一款同等级、同性能的汽油车作比较。

    Leaf的购买和使用，6年全部费用是307万6千日元，而汽油车的费用则是311万日元。其中作参照的同等级汽油车的价格设定为244万日元（约18万人民币）。也就是说，如果你买Leaf，使用6年以上的话，相对同等级的汽油车就算赚了。而且，即使与在日本xxx超高的普锐斯作对比，Leaf的6年费用也与其相当（甚至还稍稍便宜一点点）。

    此外，日产还给出了一种xx购车的方案。就是Leaf和同等级汽油车的差价部分，可以利用xx。仍然以6年计算，每月的还贷额和电费，合计约1万日元（700多元）。换句话说，可以用跟汽油车一样的价钱买一款同等级、同性能的电动汽车，而此后6年，每月还贷和电费只相当于汽油车的油费。

    就这个比较而言，日产的这款电动汽车在价格方面己经xx可以和普通的汽油车竞争了。

    其实说到底，电动汽车现在主要有两个缺点，一个是价格高，一个是充电难。

    因此解决了价格问题后，日产又开始着手解决充电问题。

    日产在公布价格的同时，还公布了一个充电站建设计划。到今年12月为止（Leaf的日本上市时间），日产将在全国所有销售网点（大约2200处）设置200V的普通充电装置；而这其中还有200处将设置快速充电装置（半小时充满80%）。这个目标相当于，在日本全国范围内，任何一个40km半径的圈内都将设置一个急速充电处。

    仅仅就日产设置的快速充电场所，己经达到Leaf可以走遍日本的目标，而此外，还有其它公司和组织设立的充电场所。截止3月15日的统计，日本一共设置有155处快速充电设施（是快速充电，而普通充电设施更多），多集中在东京为中心的城市圈。下图是配置图，其中红色部分是东京电力公司设置的，蓝色部分是其它公司和机构设置的。

    其实总的说来，日产的电动汽车计划，显得比较有理有据，有条有序，给人一种比较靠谱的感觉。而就电动汽车的普及而言的话，个人觉得，日本比中国是有优势的。

    1，两国收入不一样，因此对同一价格的认可度不一样。比如Leaf的日本价格，日本政府补贴之后的价格是299万日元（22万人民币），而日本大学生上班{dy}年的收入大概有400万日元（税前）；国内的电动汽车，以比亚迪的e6为参照，传说中的价格是30万人民币，而国家的补贴标准还没有传说。我们假设能补贴8万（这己经是很够意思的了），销售价格在22万，即使与日产的Leaf相同，这个车价在国内的认可度也要低于Leaf在日本的认可度。

    2，两国国土面积不一样。日本的国土面积是37万8千平方公里，大约是中国的25分之一。所以日产提出来的那个“电动汽车走遍日本”的充电站建设计划显得比较靠谱，而中国如果搞电动汽车走遍中国的话，充电站的投入要远大于日本。即使在地广人稀的地域少设置，只在人口密集的地域按照日本的同样标准设置的话，至少也应该是日本数量的10倍以上。就好比中国的高速公路建设费用要多于日本一样，充电站这种配套设施的建设也是，国土越大，需要往里砸的钱就越多。

    3，中国的汽车市场规模，在电动汽车上面表现不出来。比如说，中国市场1300万辆，日本市场400万辆，这个数字对于电动汽车而言，没有任何意义。就好比你年收入只有10万元的时候，一辆车是卖400万还是卖1300万对你而言都是一个意思：买不起。电动汽车也是这样，现在远没有这么大的需求，所以无论是1300万的市场规模，还是400万的市场规模，对电动汽车是同一个意思：用不了这么多。

    除了普及没优势以外，电动汽车的核心，电池、电机、车辆控制等技术方面，中国其实也没有什么优势。看到这里，似乎很悲观。但是，虽然如此，中国的电动汽车仍然是有希望的，希望就在于“动力”两个字。

    我们经常会批评中国以前搞的“市场换技术”很失败，也会批评几家大型国有汽车企业的“企业不作为”，但是实际上，我们自己也有很大责任。因为早20年的时候，并没有这么多批评的声音，企业既没有压力，也没有动力。

    但是现在的电动汽车则不同，基本上是全国一心，无论企业还是人民都在要求发展，虽然有部分混水摸鱼之徒，总体趋势是积极的。有了这一条，就有希望。

    以历史来说，抗战时期，中国的形势很糟糕，xx数量并没有太大优势，而从装备和士兵的训练水平来讲，是{jd1}的劣势，同样是很悲观，但是大家都知道，抗战，有可能亡国；不抗战，则肯定亡国。

    电动汽车也是这样，搞了不一定能搞得过别人，但是不搞，则肯定搞不过别人。中国的电动汽车的希望就在于此，有热情、有动力。但是，一定是要认真的搞。

本文为{dj2}供给搜狐汽车刊载的原创文章，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不准转载