特拉华州纽瓦克，3月30日（路透社）乍一看，特拉华大学停车场的丰田Scion汽车与其它汽车没有两样。
但是，你仔细观察会发现，它没有排气管，引擎盖下面的格栅中连接着电源插座。在内部，Scion电动车没有油表，仪表板显示它已经使用了54.3千瓦时电力，运行了210英里。
但这不是普通电动车，除了不运行时可以给电池充电外，它还可以向电网送电。
Willett Kempton教授正主持特拉华大学的“车辆连接电网”（Vehicle to Grid，简称V2G）项目，他相信电动汽车电池将是未来电网广泛可靠的电力来源，未来国家的电力供给将更加依靠可再生的太阳能和风能，但是，这些能源不稳定。
“由于未来越来越多的电力将来源于不稳定的能源，我们需要能够可靠地给电网供电的存储方式，电动汽车电池是{zj1}成本效率的一种。”他说。
大学研究人员称，一辆电动车一般可以输出10千瓦以上的电力，相当于10户家庭的用电。而这种电力很容易获取，因为车辆每天95%的时间都处于闲置状态。
向电网返还电力
1997年以来，V2G项目一直在推动这种理念，如果电动或混合动力车辆被广泛使用，可以在大量闲置时间段给电网返还电力。
现在有3辆Scions电动车在使用V2G技术，还有4辆由特拉华州拥有，无碳电力集成中心(Center for Carbon-free Power Integration)证明电动车辆不仅可以为国家电网供电，车辆所有者还将得到一定的报酬。
Kempton指着办公室笔记本电脑的显示器，上面实时显示了五辆V2G汽车的充电状态，包括向电网返还电力的状态，返还电力所得到的报酬。
从3月1日至3月25日，其中一辆已经为特拉华大学从当地电力局赚得了143.53美元。
该项目的关键是汽车电力的输入输出电缆，这条电缆连接在校园的停车场，连接电动车散热器格栅的插座和另外一个插座，看起来就像是野营旅游车的支架。
V2G项目的理想目标是，这样的电缆在电动车可以充电的高速公路服务区或停车场全部安装。一夜之后，xx充电的电池就可以向电网送电。
Scions汽车上的V2G技术由威尔明顿的Auto Port 公司安装。
电池和电网的电力需求随时由通过连接线传输的网络信号决定，使每个终端都可以与其他终端通讯，Kempton教授说。
为了支持特拉华州的V2G项目基础建设，特拉华州通过了“2009法律”－这是世界上{sg}此类的法律，要求电力公司以电动车充电同等的费率为电动车车向电网送电支付报酬。
目前每辆Scion 电动车的售价为75,000美元，包括为车辆安装V2G转换技术，这个价格超出了大多数驾车者的承受范围。但是Kempton先生称，随着产量的增加，成本将会下降。所有成本{zd1}的条件下，V2G汽车的最终售价要比同等燃油汽车高3,000至5,000美元，他说。
Kempton先生预测，由于汽油价格的上涨，30年后，美国大多数汽车将是混合动力或纯电动汽车。
“石油会短缺的，中国会买下所有的石油，”他说。
来自一绿通