继先前MAZDA以进口旗舰之姿引进CX-9之后，因其外观，配备跟内装都颇受MAZDA迷的好评，再加上适时地切入目前国内市场的价格空窗，所以甫一上市即引起消费者的高度关注，据悉目前的配额也即将xx...这次CX系列的引进一改以往国内消费者对MAZDA的既定形象，CX系列同时也促使MAZDA的产品线从年轻化的跑房车到成熟稳重的运动休旅全面到齐，对于品牌形象的提升有着不小的助益。可是以这台当初基于美国市场来量身打造的旗舰级7人座休旅车来说，为何会这么受国内消费者的青睐？小编倒是蛮有兴趣想了解一下。



无论是人或车，外观总能带给人影响深刻的{dy}印象，尤其是对于没能实际驾驭过的人而言，一台车的外观往往就决定了在心目中的定位与价值。试驾之前，小编曾经审视过要以什么样的观点来看待CX-9？会是一台讲究安全配备的豪华休旅？还是追求操控的SUV？虽然心中有着许多疑问，但{zh1}还是决定抛开既定印象，用实际行动先行试驾来感受这台车所带给我的核心本质之后再来进行评断吧！

车身外观设计与功能：


在头灯的部份，CX-9原厂即HID气体放电式氙气头灯(附自动水平调整)，头灯外形则具备了新一代MAZDA的流线型特色，搭配中央部份隆起的引擎盖，在整体性上兼具了跑格化的设计概念。另外光感应自动启闭头灯跟头灯清洗装置也是标准配备。


在前雾灯的设计方面采用了柳叶形的的设计，在原本的雾灯外围再加上雾面的装饰元素，给人一种鹰眼般的视觉观感。


从车头望去，原本以为CX-9近2米的车宽加上较高的车高恐怕会给人笨重的外观感受，不过败车顶内缩以及前保杆下方的超大进气孔所赐，复合式的车头线条设计赋予CX-9一种运动化的外观，即便是尺码如此大的车身却不会向一般美系车种给人大而无当的感觉，反而是相当具有运动风格呢。


不只是在轮廓与大面积的线条上做修饰，连水箱护罩上的蜂巢状网格都特意拉宽变形以营造细节的变化感，这些外观上的小细节修饰一直是MAZDA日系精致风格的延伸，即使是局部的欣赏也很耐看。前下巴的包围部件采用塑胶制品，就算碰撞到也能降低维护成本。


略微外突的轮拱与引擎盖也有着肌肉线条而不显得单调。在驱动方式上面，CX-9为了提供更佳的行车稳定性则是采用AWD全时四轮驱动方式。


在轮胎尺寸方面，245/50 R20的宽胎已经是原厂的标准配备，20吋的轮圈也让CX-9有着不怒而威的气势。煞车系统则配备了ABS电子式防锁死煞车系统，EBD电子控制煞车力道分配装置跟BAS煞车力道辅助系统，对于安全性上也是相当重视的。


把手的部份因为CX-9是采用Keyless的设计，所以当感应到钥匙在范围内时只要按下黑色的按钮就能开启车门。


愈来愈多的车种将方向灯整合在车外后视镜上面，CX-9当然也不落人后。


同时还附有加热除雾装置，就算是下雨天安全性上也不打折，不过大概是美国的用车环境使然，CX-9并未配备有自动折叠后视镜的设计，算是小小可惜。



从侧面看就能够感觉到CX-9大型车身所带来的大车风范，车身全长为超过5米的5099mm，宽度亦为1936mm，高度为1728mm，轴距则来到2875mm，从车身尺码来看不难窥见CX-9当初即是为了美国市场所打造出来的大型SUV车种，为了获得空间{zd0}化而在有限的标准内尽量加大车身尺寸来换取舒适度。


尾灯的造型跟头灯基本上采用类似的不规则形状，不过在煞车灯方面则是采用了LED灯泡的配置，藉由提高亮度来获取更大的辨识性。


位于车尾顶端的第三煞车灯同样采用LED灯泡来增加辨识度。


从车尾看过去也可发现CX-9运动风格外观的一面。


陡然降下的C柱除了赋予CX-9刚直的线条之外，也保障了第三排乘客的头部空间而不至于过度拥挤。


容易碰撞到的后保杆同样采用立体化的塑胶组件复合设计，并同时将反光片与后雾灯整合在一起，能有效控制维护成本又兼具层次感。


排气尾管的部份采用双出的方管设计，内缩的车顶即使从车尾来看也不会有笨重的感觉。


备胎藏在后行李箱底板的下方，跟一般车种放在行李箱内有所不同。

车身外观设计与功能：引擎动力：


同样要来看看CX-9的心脏是长什么样子，CX-9配备了一具排气量为3726c.c.的V型6缸引擎，并搭载S-VT(序列式可变汽门正时系统)技术，6250转时能够输出277ps的{zd0}马力，{zd0}扭力则为37.4kg-m/4250rpm，对于推动重达2086 ± 50KG的CX-9来说已经是绰绰有余，极速的方面官方则没有提供数据，不过小编认为这种高重心的车还是不宜开太快吧....XD(我知道...大家一定想说那个试车牌怎么歪那么多...小编看了还想把他拆掉勒...囧)



在遥控钥匙方面，因为没有钥匙孔，所以遥控器上就仅有开/关锁跟行李箱尾门HOLD的功能，背面则是电池背盖，由于体积实在不大，所以也设计了一个吊饰孔供车主使用以避免遗失。


车室空间配备：


接下来就要看看内装啦，虽然说车室内整体的设计是以圆形的基调来营造运动化的氛围，但是中控台那边锐利大胆的直角线条到是让小编有小小惊讶...方向盘跟排档杆均已xx材质包覆，大大提升了握持的手感。攸关行车安全的气囊装置则具备了驾驶座SRS前辅助气囊，助手座SRS前辅助气囊，双前座SRS侧辅助气囊，左右车侧防护气帘，为乘客提供更完善的保护。


仪表板的部份小编就相当喜欢，运动化的四环式设计搭配档位指示跟简单明了的液晶面板，简约大方而不失功能性。


方向盘的左侧配置有音响的快捷控制键，可以操作音量，频道/选取，讯源切换等功能，按键够大之外，平面按键中间还有突起物作为阻隔，很快就能适应按键的位置跟操作。


方向盘的右侧则配置了定速装置的控制按键，跟音响快捷键采用相同的逻辑来设计，一样不需低头就能自在操作。


方向盘后的左拨杆采用复合式的设计，除了方向灯功能外，还能够同时控制所有的车身照明系统，设在AUTO则会使用头灯自动启闭系统来进行控制，当出现浓雾再另外打开雾灯即可。


既然是定位于品牌SUV旗舰车种，雨滴感应式雨刷当然也是标准配备啦，照样很懒惰的将之设定成AUTO...XD


虽然CX-9配备了Keyless系统，但是电门的启动开关仍然是必须用转的，不过采用这种机械式的开关比起按钮来说还是多了一份可靠性，取决与否就见仁见智喽。


高音喇叭的位置。


驾驶侧的车门有车外后视镜跟车窗，中控锁的控制功能，车窗控制的部份附有红色的灯光指示，不过由于CX-9将控制单元设计成前方45倾斜的面板，在使用习惯上会有所不同。(双前座防夹附One Touch功能)


喔喔～CX-9引以为傲的BOSE音响终于出现了～对于要求音质与音场设计的人来说，可是一大利多呢。车门下方配置有礼宾灯，可提供上车前的照明功能。


前双座的座椅均配备了电动调整装置并具有3组记忆功能，比较特别的是前双座还具有加热装置，即便是冬天也能够暖呼呼的喔～科科。加油孔盖的拉杆也设置在这边。


手煞车的部分采用足踏式的设计，同时也具备了休息踏板。


这边是TCS跟后尾门的的开关，不过为了提供高稳定性的车身动态，没事还是不要将TCS关闭才是上策。


中控台的设计采用沈稳的深色系处理，条理分明的配置让人一目了然。


这边也有配置一个喇叭提供更完整的环绕音效。


在中控台的最上方有着橘色的液晶萤幕，提供空调，行车电脑，里程等常用资讯，由于采用内缩式的设计，所以即使在大太阳下也能够确保阅读上的辨识性。


在音响的部分支援收音机，6片装CD，WMA，MP3跟AUX IN等讯源的读取，操作方式跟ATM提款机的概念相当类似，主要是以实体按键对应萤幕上的显示功能来进行操作，但音量的旋钮则配置在右边，不过比较可惜的是这台主机没有办法显示中文曲目，字元的显示上面会变成乱码，这大概是许多原装进口车的通病吧...



空调的部分主要采用三个旋钮来进行控制，先前提过的前双座加热装置也是从这边控制，令人欣慰的是CX-9具备有三区独立的恒温空调设计，让每一位乘客都能够依照自己的需求来控制温度，是非常好用的设计。


CX-9配备的是Activematic电子六速手自排系统，排档座的部分采用阶梯状的设计，档位的区隔相当明确，不容易有打错档的情形发生，排档座前方除了有一置物空间之外还配置了一个12V电源。


中央扶手的前方有两个置杯空间，不过因为排档座跟中央扶手有着相当的落差存在，即使放入宝特瓶也不会觉得卡卡的，算是蛮贴心的设计。


中央扶手打开后可以看到AUX IN跟一个12V电源，不过由于中央扶手下方要保留后座空调的管道，所以在深度跟大小上面都有所牺牲，只能够放一些体积较小的物品。



车舱内的设计风格基本上还是以沈稳内敛为主要基调，毕竟会购买这个级别的车种通常都不会是血气方刚的小伙子，所以在内装设计上跟MAZDA3等年轻化车款还是有所区隔。


前座椅的包覆性还不错，能够有效支撑过弯时的身体滑动，在安全性方面，前双座同时也具备了自动紧缩式安全带跟主动防护式头枕。




前座阅读灯，车室灯跟天窗控制开关都整合在同一区块，不过在天窗的开关操作上面，小编个人觉得按键的差异化设计还不够，光凭触感来操作不够直觉化，总是要摸索一下才能够顺利开启天窗。


这边也配置了一个隐藏式的眼镜盒。


比较可惜的是CX-9虽然是7人座的设定，但是没有配备时下流行的全景式天窗，对于后座的乘客而言，这样的天窗就稍嫌小了一些...


遮阳板内附的照明装置在使用上算是便利，但是镜子的尺寸如能更大一些会较方便。


不过CX-9的遮阳板还具有特别的延伸功能，能够更有效的阻挡刺眼的艳阳，这个设计小编倒是相当赞赏啊～


副驾驶座的手套箱深度还不错，放进去4瓶宝特瓶饮料也没问题。

后座乘坐空间：


看完了前座来看看后座吧。


第二排座椅基本上是采用两人座的设定，当然如果要坐3个人也是可以啦，只是坐在中间的人会比较不舒适一些。第二排座椅也具备了两组ISOFIX的儿童安全座椅固定装置。


中央扶手打开后有一个迷你的收纳空间跟两个置杯架。


座椅上方的锁定装置是用来控制前后仰角的，释放锁定之后就能够将座椅向前倾方便第三排乘客进出。



但若是要将座椅xx放平的话则必须使用侧面的这个开关才行。



后座空间拥有独立的恒温空调系统，这样才不会前面冷飕飕但后座的人却还是汗如雨下了XD


后座天花板上方配置了一个三点式安全带。


B柱配置有侧面气囊。



C柱上面也有喇叭喔。


后座的车室灯。


既然CX-9是7人座的设定，马上就来检验看看这样的空间到底适合什么样身材的人乘坐吧，首先将第二排座椅拉到{zh1}面，可以看到身高183cm的吉姆林小编虽然坐的下，但其实膝部已经几乎要抵到前座的椅背了，所以如果后座要坐的舒服，前座必须再多挪一些空间出来才行。(才数到三就睡着了...你是大雄吗....)


但是将后座拉到{zh1}的情况下，第三排座椅的空间就变得不够，看看吉姆林小编连脚都放不进去...囧(要身高183cm的人坐第三排真的是一种折磨...头都顶到天花板了...XD，委屈一下你喽...科科)


接着将第二排向前拉到第三排脚可以放进去的空间看看，这时刚刚好膝盖贴到前面的椅背。



再回头来坐第二排试试看，可以看到将第三排调整到183CM身高的人也坐的下的空间时，第二排就变成相当拘谨的坐姿，所以总结来看，第三排座椅还是留给身高160CM以下的人乘坐吧，不过比起一般只能乘坐小朋友的空间配置还是大了一些。

行李箱空间运用：


检验完了车室乘坐空间，后行李箱的空间配置相信也是大家注目的焦点，尾门可以打开的角度相当大，对于使用行李箱空间来说相当便利，上开式的尾门同时也能提供遮阳避雨的功能。


从侧面来看尾门开启的状况。


标准配置的行李箱就已经有着不小的容量。


将第三排座椅放倒后，行李箱容量更大了。


如果东西真的载不下...那就只好使出{zj2}手段-将第二排座椅往前倒或是放平，这样总够放了吧，如果还是不够...小编建议你去租一台货车会是比较好的选择...XD



第三排座椅也有着专属的置杯空间。


行李箱里也有配置一个12V电源。


这边有着许多的挂勾跟扣环供收纳搭配使用。



将行李箱底板打开也有收纳空间，扳手等工具各自有专属的固定装置。


超低音喇叭则是藏在这里。


这个螺丝是用来释放备胎用的。


连千斤顶也藏得相当隐密。


这个是急救包的放置处。


尾门备有电动关闭开关，按下按钮后会有不间断的哔声警告人们要离开尾门的关闭范围，不过CX-9在尾门也同时具备有防夹设计来确保使用者的安全喔。

实际试驾：


在驾驶的视角方面，由于CX-9的驾驶座较一般房车来的高，所以视野上也比较宽阔，搭配上面积更大的后视镜，对于车身周围情况的掌握度也比一般房车提高了许多，坐在驾驶座上环顾四周能够拥有相当安心的自在感，即使是驾驶5米长的大车，心理状态却一点都不觉得有压力存在。



虽然CX-9拥有277ps的强劲马力，但因为当初即是针对美国市场设计出来的车种，所以小编着实也未对其操控性能抱着过多的期待，但开着开着不知不觉又来到了渺无人烟的僻静山区XD(根本就是右脚不听使唤，只会用膝盖思考的家伙...)


将空调关掉，打开窗户，近距离跟大自然接触，伴随着微风徐徐与轻快的油门反应，难得觅得一抹悠闲，这才是人生啊～(那个阿基拉...我们不是来渡假的吧...赶快试一试啦，我还有一堆稿子要写耶...)


真是的..不过才悠闲一下就在那催催催...你那么容易晕车的人{zh0}是先准备呕吐袋，不要等一下吐在车上>_<...前方刚好有个小直路，大脚油门下去～不愧是有着277ps的大马力车种，驱动两吨重的车身也能有轻快的加速感，变速箱的换档也相当顺畅，不至于会有明显的顿挫发生，整体的动力反应十分线性。


紧接着来到一处弯道，先小试一下过弯的性能好了，毕竟还不知道极限在哪，减速进入弯道后凭藉着车子本身的循迹性来决定路线，不过因为较高的车身重心使得侧倾幅度相对较大，CX-9本身的悬吊设定又是偏舒适取向，对于弯道中的循迹性有着本质上的影响，轻微的转向不足使得方向盘需要以更大的幅度来进行修正，不过在加速出弯时因为有着AWD全时四轮传动的帮助倒是表现较佳。

在经过了几个弯道有了初步的的车身性能掌握度后，以较高的速度再次攻略弯道发现高速过弯果然不是CX-9的强项...随着速度加快侧倾也愈来愈严重，进入弯道时发出哀嚎的轮胎与TCS灯号持续闪烁在在提醒着驾驶这样已经处于危险的状态，但小编决定要试出CX-9的极限，过了APEX点后全油门前进～快意地过了这个弯后，但马上在下一个弯就因为防翻滚装置启动而将动力输出限制住，不让小编继续加速...


既然不给我激烈操驾，那就来看看市区行驶的表现好了...当CX-9偏重舒适的悬吊设定行驶在有如拉力赛场的坑洞路面时，顿时让小编明白了CX-9的诉求...线性轻快的油门加上不错的隔音表现，确实让人感受到身处豪华舒适车种的闲适，果然对于CX-9来说沈稳内敛才是他被赋予的任务。

整体而言，CX-9均衡的舒适车室空间，安全配备与动力性能确实能够掌握住成熟稳重却又不失热情买家的心，对于有着多人出游用途的家庭休旅来说，无疑是一部相当称职的车种，就看你的需求在哪啰